综合接地专项施工方案

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1、XX市城市轨道交通X号线BT项目XXX标XXX站综合接地专项施工方案审核：校核：编写：中国XXXXX建设股份有限公司XX地铁X号线XXX标项目经理部2014年1月目录一、编制说明11.1编制依据11.2编制原则1二、工程概况12.1车站概况12.2综合接地概况12.3综合接地设备材料2三、施工组织23.1施工分段划分23.2人员设备配置3四、施工技术34.1设计技术要求34.2施工方法及工艺要求44.3接地网的连接方式64.4工具描述94.5接地引出线施工104.6接地体的施工124.6.1垂直接地体124.6.2水平接地体施工134.7接地体电阻的测量14五、工期要求15六、

2、安全、质量保证措施156.1安全管理方面的措施156.2安全会议和安全防护教育156.3质量管理方面的措施166.4成品保护措施16七、文明施工与环境保护177.1文明施工保证措施177.2环境保护17一、编制说明1.1编制依据（一）《地铁设计规范》GB50157—2003；（二）《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011；（三）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006；（四）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475—2006。1.2编制原则（一）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（二）遵守、执行合同文件各条款的具体要求

3、，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；（三）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。二、工程概况2.1车站概况XX站位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。车站采用明挖法施工，车站全长XXm。车站线路起点里程DKXX+XXXX，终点里程：DKXX+XXXX。标准段外包尺寸为21.4m（宽）×15.74m（高），顶板覆土厚度约3.7m，整个车站设0.2％纵坡，呈南高北低。车站沿南北向设置，为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况

4、大都为强风化花岗岩和全风化花岗岩。2.2综合接地概况车站综合接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号等弱电设备、给排水管及其它金属管接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。车站设置一个综合接地系统，其接地网面积约为2726.8m2，接地电阻不大于0.5欧姆。其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。接地设施采用物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫

5、层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。2.3综合接地设备材料本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及水平接地体为50mm×5mm铜排，垂直接地体为∅50mm×5，L=5m铜管。本站综合接地主要材料详见表2-1。主要接地设备材料表表2-1序号项目规格型号单位数量备注1引出线TMY50*5根18铜排2水平接地体TMY50*5米400铜排3水平均压带TMY50*5米500铜排4垂直接地体Φ50壁厚5mmL=5m根32钢管5换土数量ρ≦50Ω*mM³2506放热焊含焊点、焊粉、模具等项17绝缘热缩带项1T2紫铜板8止水板350mm*

6、350mm*5mm张189降阻剂吨30三、施工组织3.1施工分段划分为配合车站施工，接地装置敷设宜平均分为5段进行，首段施工应对接地网外圈水平接地体换图并施放降阻剂。在阶段性施工结束后，应对完工部分进行接地电阻测量，以此推算整个接地装置的接地电阻。在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，每段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。3.2人员设备配置详见表3-1资源配置表接地施工施工资源配置表表3-1四、施工技术4.1设计技术要求1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。2、

7、在综合接地系统设计时，应兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。3、综合接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通讯、信号等弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求。4、车站设置一个综合接地网，接地网接地电阻不大于0.5欧姆，并应进行接触电压和跨步电压的实测校核。5、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。弱电接地引出线与强电接地引出线，设备接地引出线的距离大于20米。6、车站设置6组接地引出线，