桥梁规范,总结

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立桥梁规范,总结　　篇一：XX结构一注总结-桥梁　　《通用规范》　　1、设计安全等级中的特大、大、中、小桥是按的单孔跨径确定的（）。　　2、洪水设计频率1/100，指100年一遇的洪水位（）。　　3、人行道宽为或，大于时按级差增加（）。栏杆高度不应小　　于（）。　　4、一个自行车道宽为（）。　　5、路缘石高宽可取~（）。　　6、可采用连续桥面简支结构（）。　　7、构件在吊装、连输时重力应该乘以~动力系数（）。　　8、承

2、载力验算时，不考虑预加力，但应该考虑其次效应；正常使用或应力难算时，应该计　　入预应力及其次效应（）。　　9、外部超静定结构、钢-砼组合结构、预应力结构应该考虑混凝土收缩及徐变影响。环境越　　干燥，收缩及徐变越大（）。　　10、外部超静定结构的不均匀沉降，由最基础最终沉降差计算（）。　　11、各种公路等级应该采用何种车道荷载按_3执行。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国

3、际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　12、计算剪力效应、支座、下部结构时，Pk应乘以的系数（及其条文解释）。　　13、非重力式下部结构均应计汽车冲击作用。局部加载的冲击系数取为（）。　　14、离心力也应该乘以横向折减系数（4..）。　　15、曲线桥的制动力标准值按70%采用。小桥的重要性系数取（）。　　16、桥台侧墙埋入锥顶以后不小于，搭板厚度不宜小于，搭板长不宜小于5m（）。　　17、关于是否要设地系梁，可以参考姚林森.《桥梁工程》P368讲述。　　18、关于台前锥坡，按执行，台侧的坡度与路基相同，当两前坡度不同时，对于正桥则为1/4椭圆。

4、　　10、19、台前溜坡的主动土压力（偏安全的按主动地压力计算）按_3计算，参数　　参照图，冲刷线或地面以下的台前土压力，按静土压力计算。　　11、　　12、《公预规》　　13、1、由预加力产生的梁内应力，由轴向力产生的应力按全宽算，由弯矩产生的应力　　按有效宽度算。对超静定结构，T形截面按全宽算（）。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则

5、的建立　　14、2、连续梁中支承处设有端横梁时，支座处的计算截面可以简单的取为横隔梁侧面　　处的连续梁截面（）。　　15、3、连续梁中间支承处的负弯矩可考虑支承分布宽度的折减（）。　　16、1、汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载，整体计算采用车道荷载，局部计算（含涵　　洞、桥台和挡土墙土压力等）采用车辆荷载，两者不叠加，对于车道荷载由均布荷载（满布）和集中荷载（仅作用于影响线最大处，且在计算剪力效应时，应乘以系数）组成。公路二级取车道荷载的倍；车道荷载的横向分布系数采用车辆荷载进行计算。同时注意设计车道数对荷载的横向折减和计算跨径对荷载的纵向折减。　　2

6、、汽车荷载应考虑冲击力，与结构的自振频率有关，而对汽车局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数可乘。再极限承载能力计算中考虑冲击力，而在抗裂计算、裂缝宽度、变形计算中不需要考虑汽车的冲击荷载。　　3、汽车离心力（车辆荷载标准值乘以离心力系数C），温度影响力（计算圬工拱圈考　　虑徐变引起的温差效应时，温差效应应乘以的折减系数。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化

7、、大量国际统一标准规则的建立　　4、汽车制动力：按同向行驶的汽车荷载计算，并应注意加载车度进行纵向折减，按设计车道进行计算，先求取一个车道的制动力（注意公路1级和2级的最小限值），同向行驶双车道为单车道的2倍，三车道为倍，四车道为倍。　　5、偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞击力、汽车撞击力（车辆行驶方向1000kN，垂直方向500kN）。　　6、荷载组合：基本组合含汽车冲击荷载，注意当离心力与制动力同时考虑时，制动力标准值或设计值按70%采用。正常使用极限状态效应组合（不计冲击力），短期效应组合和长期效应组合，注意可变荷载的组合值系数不一样，注意标

8、准组合的不同之处。　　7、桥面板内跨中荷载的计算应注意恒荷载不得遗漏，支点弯矩和跨中弯矩的求解公式。同时注意