线路工安全技术培训大纲

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线路工安全技术培训大纲基础部分1教学目的与要求通过培训对《中华人民共和国安全生产法》中对单位负责人及员工的权利、义务、职责及相关法律法规有所了解，通过对铁路基础知识学习，进一步掌握相关铁路基础知识。2、教学重点与难点2.1安全生产法2.1.1总则2.1.2生产经营单位安全生产保障2.1.3从业人员的权利和义务2.1.4安全生产的监督管理2.1.5生产安全事故的应急救援与调查处理2.1.6法律责任2.1.7附则中华人民共和国安全生产法（2002年6月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过）第一章总则为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，制定本法。在中华人民共和国领域内从事生产经营活动的单位（以下统称生产经营单位）的安全生产，适用本法；有关法律、行政法规对消防安全和道路交通安全、铁路交通安全、水上交通安全、民用航空安全另有规定的，适用其规定。 安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。国务院和地方各级人民政府应当加强对安全生产工作的领导，支持、督促各有关部门依法履行安全生产监督管理职责。县级以上人民政府对安全生产监督管理中存在的重大问题应当及时予以协调、解决。第二章生产经营单位的安全生产保障生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、建筑施工单位的主要负责人和安全生产管理人员，应当由有关主管部门对其安全生产知识和管理能力考核合格后方可任职。考核不得收费。生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。第三章从业人员的权利和义务生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤社会保险的事项。生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。 生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。第四章安全生产的监督管理负有安全生产监督管理职责的部门对涉及安全生产的事项进行审查、验收，不得收取费用；不得要求接受审查、验收的单位购买其指定品牌或者指定生产、销售单位的安全设备、器材或者其他产品。负有安全生产监督管理职责的部门依法对生产经营单位执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查，行使以下职权：（一）进入生产经营单位进行检查，调阅有关资料，向有关单位和人员了解情况。（二）对检查中发现的安全生产违法行为，当场予以纠正或者要求限期改正；对依法应当给予行政处罚的行为，依照本法和其他有关法律、行政法规的规定作出行政处罚决定。（三）对检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除；重大事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，责令暂时停产停业或者停止使用；重大事故隐患排除后，经审查同意，方可恢复生产经营和使用。（四）对有根据认为不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施、设备、器材予以查封或者扣押，并应当在十五日内依法作出处理决定。监督检查不得影响被检查单位的正常生产经营活动。生产经营单位对负有安全生产监督管理职责的部门的监督检查人员（以下统称安全生产监督检查人员）依法履行监督检查职责，应当予以配合，不得拒绝、阻挠。第五章生产安全事故的应急救援与调查处理县级以上地方各级人民政府应当组织有关部门制定本行政区域内特大生产安全事故应急救援预案，建立应急救援体系。 危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、建筑施工单位应当建立应急救援组织；生产经营规模较小，可以不建立应急救援组织的，应当指定兼职的应急救援人员。危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、建筑施工单位应当配备必要的应急救援器材、设备，并进行经常性维护、保养，保证正常运转。生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后，应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定立即如实报告当地负有安全生产监督管理职责的部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。第六章法律责任生产经营单位的主要负责人未履行本法规定的安全生产管理职责的，责令限期改正；逾期未改正的，责令生产经营单位停产停业整顿。生产经营单位的主要负责人有前款违法行为，导致发生生产安全事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任；尚不够刑事处罚的，给予撤职处分或者处二万元以上二十万元以下的罚款。生产经营单位的主要负责人依照前款规定受刑事处罚或者撤职处分的，自刑罚执行完毕或者受处分之日起，五年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。第七章附则本法下列用语的含义：危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。重大危险源，是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。本法自2002年11月1日起施行。工务段工长岗位责任制 1、在段长领导下,负责本工区的安全生产、日常管理工作。2、及时传达上级指示，贯彻落实处、段有关文件精神和决定。3、严格执行《技规》、《行规》、《操规》、《安规》、《站细》等有关规章制度，积极推行标准化作业。。4、负责编制预算、年度、月份生产计划，科学安排维修，合理使用材料和劳动力。5、定期、不定期组织本工区线路设备检查。6、检查、抽查巡道执岗情况，并做好记录。7、加强预算管理，做好节支降耗、修旧利废工作，控制预算指标。8、监督检查工区各项工作，按月对生产、安全情况进行总结，并考核。9、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。10、积极组织参加学习和培训，不断提高自身和本工区员工素质。11、督促本工区人员严格履行《岗位安全生产责任制》，杜绝人身、设备事故，做好安全生产工作。12、完成领导交办的其他工作。 工务段铁路养护工岗位责任制1、在工长领导下,负责对线路进行维修和保养工作。2、严格执行《技规》、《行规》、《操规》、《安规》、《站细》等有关规章制度，进行标准化作业。3、听从工、班长指挥，及时上道作业，做到不简化作业，不留病害，按规定工料定额完成任务。4、定时向工、班长汇报维修工作中存在的问题。5、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。6、积极参加工区学习和培训，不断提高自身素质。7、严格履行《岗位安全生产责任制》，杜绝人身、设备事故，做好安全生产工作。8、完成领导交办的其他工作。 工务段巡道工岗位责任制1、在工长领导下对线路进行维修和保养工作。2、严格执行有关规章制度、技术规程及操作规程，积极推行标准化作业。3、在值岗中，对浮起道钉、松动螺栓要整治修理，对缺少和损坏的配件应及时补充和更换。4、清除杂草，疏通侧沟，清理无人看守道口轮缘槽。5、对无人看守的道口标志经常检查，发现问题及时汇报。6、发现危及行车安全的故障，及时采取措施处理。7、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。8、积极参加工区政治、安全、业务学习和培训，不断提高自身素质。9、严格履行《岗位安全生产责任制》，杜绝人身、设备事故。10、完成领导交办的其他任务。专业知识 1教学目的与要求通过对铁路基础知识学习，进一步掌握相关铁路基础知识。2、教学重点与难点2.1铁道线路基本知识2.2钢轨2.3轨枕2.4联结零件2.5道床2.6路基一、铁道线路基本知识一、铁道线路和组成铁道线路是机车车辆走行的通路，没有线路，机车车辆就没有走行的基本设施。铁道线路由轨道、路基、桥涵、隧道等组合而成（1）轨道：轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道贫等组成。（2）路基：路基是轨道的基础，由天然土、石、沙构筑而成，包括路基本体和排水、防护、加固设备。（3）桥涵：桥涵是为了铁路穿越山岭、湖泊、城市的设施。它可以缩短铁路的建筑长度，用它可以克服高程障碍。二、铁路等级及有关技术标准（1）铁路按其在路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。（2）铁路的等级不同，区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度也不同，。客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为2800m，因难情况下，最小曲线半径为2200m；最大坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。（3）车站应设在线路平道和直线的阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.5‰的坡度。三、线路平面及纵断面1、线路平面线路平面是指栈路在平面上的具体位置，是线路中心线在水平面上的投影。线路所经过的地方较多，地面情况也很复杂，有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇、乡村、特殊地质地区及其他障碍物。因此，一条铁路不可能是笔直的，不可能像飞机航线那样直。所以，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。曲线的种类较多，有单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线、带有缓和曲线的曲线等。曲线的要素有曲线半径、转向角、切线长、曲线全长（有时有缓和曲线长）。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大，同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给列车造成一种附加力，这种称曲线阻力。行车速度与曲线半径成正比，2、线路纵断面线路纵断面是线路中心线拉开展直后在垂直面上的投影。 为了适应地面的起伏，减少路基土方数量，线路除了平道以外，还有上坡道和下坡道。因此，平道和坡道就成为线路纵断面的组成要素。坡道坡度的大小用千分率表示（即i‰）。坡道的出现给列车运行造成了不良影响。列车在坡道上运行的阻力，称为坡道附加阴力。坡道附加阻力与机车车辆的重量和坡道坡度有关。线路纵断面线路纵断面图来表示。四、线路种类线路分为正线、站线、段管线、贫线和特别用途线。（1）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；（2）站线是车站内险正线以外的线路，包括到发线、编组线、调车线、牵出线、货物线以及站内指定用途的其他线路（如救授列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等）；（3）段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路；（4）贫线是因特殊需要，在区间或站内接轨，通往路内外单位的专用线路；（5）特别用途线是为保证行车安全而设置的线路，如安全线、避难线。五、轨道维修中几个技术标准概念（一）轨距所罚轨距，是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国《技规》规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径给予加宽。轨距的允许误差，《维规》中有时确的规定。轨距是保证行车安全的一个重要技术标准，应该严格执行。轨距不能过大或过小。轨距过大，列车摇晃严重，轮缘撞击钢轨，损失能量，降低速度，而且容易发生脱线事故，不安全；轨距过小，加大轮缘和钢轨的磨耗，轮对沿钢轨滚动时易被楔住。轮缘和钢轨应该有一定的空隙。轨距的变化率，即在1m长度内的轨距变化，也有具体规定，它对保持轨道方向，保证行车平稳是非常重要的。轨距的大小是用道尺去测量的。（二）水平、三角坑所谓水平，是指两段钢轨顶部横赂对应处的相对高差。《技规》规定，直线地段，两股钢轨顶面应保持同一水平，曲线地段按规定设置超高。其目的是让两股钢轨均匀承担负荷，保证车轮平稳行驶。《维规》中对水平的允许误差和变化率也有明确规定，应严格遵守。轨道水平大小一般也是用道尺去测量的。所谓三角坑，就是在一定距离内，两股钢轨顶面先右股比左股高，后左股比右股高，两股钢轨交替出现的水平差。两股钢轨顶面水平差的最大代数和，即为三角坑的大小数值。《维规》中规定的三角坑允许值是指18m距离内的偏差管理值。（三）高低、方向所罚高低，是指钢轨的纵向高低差，它是衡量轨道纵向平顺的尺度。轨道上较长范围内的坑洼不平顺危害甚大，它会增加列车的冲击支力，加速道床变形。经列车反复作用，又进一步扩大线路的不平顺。对轨道来说，破坏力不断加大，形成恶性循环。一般来讲，长度在3m以下的不平顺，就会对轨道产生较大的破坏力。因此，一旦发现前后高低不平顺，应立即消灭。所罚方向，就是指线路方向。直线上轨道要直，曲线上轨道要圆顺。线路方向不好，会引起列车摇晃和震动。它的影响往往比轨距的影响还要大。 （四）轨底坡鉴于车轮的踏面主要部分是1:20的圆锥面，为了使风轨中心受力，在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种倾斜度叫做轨底坡。我国铁路轨底坡过去规定为1:20。从1965年起，轨底坡标准改为1;40。实践证明，采用1:40的标准比较符合实际。轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带来判断。如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果偏向外侧，则说明轨底坡过大。轨底坡设置不当，将使钢轨头部麻耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰处发生纵裂，甚至折损。在木枕地段，轨底坡用带斜坡的铁垫板来实现；在混凝土枕地段，轨底坡一般直接做在承轨台上。在曲线地段，内股钢轨的轨底坡有时通过垫楔型木垫板或砍削枕木作适当的调整，以保证其不向轨道外方倾斜。当钢轨顶面由于磨耗不均已形成横向坡度时，轨底坡应按磨耗轨顶的坡度予以适当调整。二、钢轨一、钢轨的作用（1）支承并引导机车车辆的车轮行进。（2）直接承受来自车轮的力（弯曲应力、接触应力、温度应力），并为车轮滚动提供阻力最小的表面。（3）将车轮的压力传递到轨枕上。（4）在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼作轨道电路。二、钢轨的类型钢轨的类型习惯上以每米钢轨大致质量的千克数整数表示。目前我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m（实际74.414kg/m）、60kg/m（实际60.35kg/m）、50kg/m（实际51.514kg/m）、43kg/m（实际44.653kg/m）、38kg/m（实际38.737kg/m）几种。三、钢轨断面形状和尺寸（1）钢轨的断面采用具有最佳抗弯性能的工字形。钢轨由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（2）曲线下股缩短轨的缩短量。目前，我国标准轨长度分为12.5m和25m两种。曲线配轨时下股需要缩短轨，其现用的有以下几种；①使用12.5m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为40、80、120mm三种。②使用25m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为40、80、160mm三种。三、轨枕一、轨枕的作用（1）承受自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将其均匀分布于道床上。（2）有效地保持钢轨的位置、方向和轨距。二、轨枕的分类和特点轨枕按其材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。1、木枕（1）木枕的特点 木枕具有弹性好、形状简单、制造容易、质量轻、铺设及更换方便等优点，但也有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动务作用下容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。（2）木枕的断面形式和规格木枕的断面形式为短巨，允许枕面两角为坡形。2、混凝土枕（1）混凝土枕的特点混凝土枕材料来源较广，对轨道稳定性好，可满足干线铁路高速度、大运量的要求，不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响，使用寿命长，但它容易因发生裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性差。（2）混凝土枕分类①从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕两类。②按配筋直径大小分：钢弦（高强度钢丝，简称弦）和钢筋（高强度钢筋，简称筋）两种。③我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道类型配套使用。3、钢枕钢枕属淘汰产品，在正线上已基本不使用。钢枕的使用寿命长，可以增加轨道的钢性，但它耗钢量多，噪声大，弹性差，铺设及养护困难。三、轨枕配置每千米线路的轨枕配置根数应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。正线轨枕的配置，在线路大中修时应根据五年内年计划通过总重密度和钢轨类型。在半径为800m及以下的曲线地段、12‰以上的下坡制动地段、长度为300m及以上的隧道内，每千米按表A3—2（4）的标准另增加160根。为考虑维修的方便，每千米最多铺设木枕1920根，混凝土枕1840根。每千米线路铺设轨枕根数确定之后，每节钢轨下轨枕的间距不是平均分布，轨枕在钢轨接头处的间距c要比钢轨中部间距a小些，而a与c之间还有一个过渡间距b,即a＞b＞c,。为了使用方便，采用相对接头时，标准钢轨枕间距可查表A3—2（5）布置。相错式接头和非标准长度钢轨的轨的轨枕配置根数以及其间距尺寸，规定设置，也可通过计算设置，但a值不得比标准大20mm。对于无缝线路，轨枕间可按平均值设置，。四、铺设轨枕的要求1、铺设木枕的要求（1）木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下；（2）接头使用质量较好的木枕，并同时更换；（3）劈裂的新木枕，铺设前应经过处理（捆扎、打S钉、钉枕端钉板、腻缝等）；（4）使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。（5）改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5—10mm，并经过防腐处理。铺设不同种类的轨枕时，同一种类的轨枕应集中连续铺设，非同类轨枕不得同铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕（轨枕板）的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。提速道贫铺设木贫枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡；铺设混凝土贫枕时，应用Ⅲ 型混凝土贫枕过渡，两端过渡枕不少于50根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。2、铺设混凝土枕的要求（1）铺设混凝土枕地段，钢轨有接头病害时必须整治（焊补、打磨等）；路基有翻浆、不均匀下沉及超过15mm的冻害时必须整治。（2）承轨槽坡度不一致的轨枕应分别成段铺设，不宜交杂混铺。伤损轨枕应修理后才能铺设。（3）轨枕板轨道的道床变形较小，轨道稳定，适合重载和高速铁路的要求；（4）轨枕板轨道维修工作量少，可以减轻劳动强度，减少作业次数；（5）轨枕板轨道外表整齐、美观。四、联结零件一、接头联结零件接头联结零件包括夹板、螺栓、螺母垫圈等。它的主要作用是保持两根钢轨的连续性，使钢轨接头前后与完整的钢轨一样，并传递和承受钢轨的挠曲力、横向力，同时满足钢轨热胀冷缩的要求。1、夹板（鱼尾板）夹板的作用是夹紧钢轨，使钢轨轨端不能横向及上下单独移动。夹板以双头地称式最为常用，可分为斜坡支承和圆弧支承两种，如图A4—2（1）所示。夹板的类型很多，有双头夹、角形夹板、鱼尾形夹板、裙边式夹板及异形夹板等，这里不再一一介绍。2、螺栓夹板与钢轨用螺栓来夹紧。夹板所用螺栓应用高碳钢或弹簧钢制造，并加以热处理，以加强螺栓的紧固力，防止螺纹、螺杆的磨耗。螺栓有普通螺栓和高强度螺栓两种。高级虽度螺栓在螺帽上铸有“⊙”的标记，遵照国际标准按抗拉强度划分为10.9级和8.8级两种。高强度螺栓用在无缝线路及25m长的钢轨线路上。钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。接头阻力是由钢轨与夹板之间的磨擦力产生的。磨擦力越大，接头阻力越大。摩擦力取决于夹板的螺栓孔数、螺栓直径、强度及拧紧程度。一副六孔夹板，使用普通螺栓的接头阻力可达235~265kN，使用高强度螺栓时可达292~588kN。要达到这个要求，接头螺栓必须保持紧固状态。3、弹簧垫圈为防止螺栓松动，需要安装弹簧垫圈。弹簧垫圈断面有圆形及矩形两种。矩形的弹簧垫圈弹性好，扣缩力大，和螺母的接角面大，而其端头又不与螺母接触，便于拧紧或松动螺母，效果较好。二、中间联结零件中间联结零悠扬是指钢轨与轨枕之间的联结零件。其作用是保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止钢轨横向位移和纵向爬行。（一）木枕联结零件木枕轨道联结扣件形式有不分开式和分开式两种。1、不分开式扣件 不分开式扣件是用道钉将钢轨与垫板联结在轨枕之上。木枕联结零件有道钉、螺纹道钉、铁垫板。其联结方式可分为三种：一是简易式，即用道钉将钢轨直接钉于木枕上；二是不分开式，即用道钉将钢轨与铁垫板共同钉于木板上；三是混合式，即用道钉将钢轨与铁垫板共同钉于木枕上后，再用道钉将垫板固定在木枕上。（1）道钉：普通道钉采用韧性较好的1、2、3号钢制成，标准长度为165mm，截面为16mm×16mm。铁路冻害地段，因垫板与枕木之间垫入不同厚度的冻害垫板，使用的道钉长度有205、230、255、280mm四种。（2）螺纹道钉：螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为150mm，由于其不便于改道作业，一般木枕线路不用，多用于道岔和木枕分开式扣件上。（3）铁垫板：铁垫板的主要作用是增大钢轨对木枕的受力面积，以免钢轨应力集中压杯木枕。双肩式垫板可以卡住轨底两侧，以保持轨距。由于垫板没有向内的1：40坡度，使钢轨形成向内倾斜的轨底坡，可使钢轨面与车辆踏面相吻合，减少钢轨磨耗。铁垫板面上设计有5个钉孔；木枕轨道具体需要钉联道钉数目应满足相关规范要求。2、分开式扣件（K式扣件）将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。目前我国快速铁路木宛地段要求采用K式扣件联结。（二）混凝土枕联结零件目前我国铁路轨道常用混凝土枕扣件有普通扣件和调高扣件两种，扣板的作用是扣压钢轨，并根据需要调整轨距。我国生产的扣板以2mm为一级，共有六种：0—2，4—6，8—10，12—14，16—18，20—22。扣板以不同的种类和号码适应不同类型的钢轨和不同的轨距。扣板分中间扣板和接头扣板。中间扣板靠轨底端切去12mm可代替接头扣板使用。扣板式扣件构造简单，调整轨距方便，但刚性大，易松动，造成扣压力不足。2、Ⅰ型弹条式扣件Ⅰ型弹条式扣件。这种扣件弹性好，扣压力大，是我国目前铁路干线轨道广泛使用一种联结扣件。该扣件有6、10、14、20四种不同号码的轨距挡板和0—6、2—4两种挡板座。每块挡板座有两个号码、可按需要旋转使用。根据不同的钢轨类型和轨距，采用不同的轨距挡板和挡板座。该扣件的弹条分A、B两种型号。50kg/m钢轨中间扣件采用A型弹条，接头扣件在安装20号轨距挡板处用A型弹条，安装14轨距挡板处用B型弹条。60kg/m钢轨一律采用B型弹条。五、道床一、道床的功用（1）道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。（2）清洁的道床可排除线路上的雨水和地表水，以保持轨枕及路基面的干燥，防止路基松软、翻浆而引轨道下沉。（3）道床具有一定弹性，可缓和列车对线路的冲击，并可减缓水平、方向的变化，以保持轨道的稳定性。（4）饱满密实的道床，可防止轨道横向移动和线路爬行。（5）道床是捣固整治水平的材料，也是拨正方向、阻止架弹的材料。二、道床的材料及规格（1）道床材料以质地坚韧、不易风化的碎石为最好。目前我国多采用碎石、筛选后的卵石、矿渣、砂子为主要道床材料。道床材料要求质地坚固，吸水度低，排水性能强，不易风化。一般土质筑成的路基面上道床可分为两层：①砂垫层；② 普通道碴。砂垫层采用粗砂和中砂，厚度为20cm。它可使道碴不致于压入路基面，有利于排水，并可阻止路基翻浆冒泥。混凝土枕线路的道床由面碴带和底层组成，均采有生级碎石道碴，。（2）碎石道碴一般分为三种：20~70mm的用于新建、大修及维修；15~40mm的用于维修；3~20mm的用于垫砂起道。三、道床横断面道床横断面包括道床厚度、顶面宽度及道床边坡坡度。（1）道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。道床厚度应以保请战睡基顶面不发生永久变形为原则。它是根据运量、轴重等运营条件和道碴质量、路基强度及轨枕间距等轨道条件而定。我国铁路规定，道床厚度为30~50cm。道床应有足够的厚度，但太厚了又很不经济。道床的压力是与道床的深度成反比的，因此道床厚度应保持路基压力不超过其容许压力。根据实验测定，车轮与钢轨的接角应力可达到700~900Mpa，传到轨枕面上时为2Mpa，而到道床顶面时为0.15~0.3Mpa，最后传到路基面上时只剩下0.08~0.1Mpa。线路纵向的压力在轨底以下750mm处，其分布是均等的，而在线路横断面内的压力仍是不均等的。（2）道床顶面宽度决定于线路种类。不同种类的线路，其道床顶面宽度也不同。道床在轨枕两端的伸出部分称为道床肩宽，道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。为了保证道床有足够的横向阻力和阻止道碴从轨枕端部下面被挤出，我国铁路规定：道床肩宽为20~30mm，在曲线上，还应在曲线外侧适当加宽道床。站线道床顶面宽度2.9m，曲线外侧不加宽。驼峰推送线在经常有摘挂作业一侧的道床肩宽为2m，另一侧为1.5m。（3）道床边坡坡度与行车速度有关。边坡太陡了，在列车动力作用下，道碴普遍坍落，引起方向和水平发生变化。因此道床边坡坡度应按规定设置。六、路基及附属设备一、路基的作用与要求1、路基的作用（1）路基是轨道的基础，是轨道下部的地面工程结构，它直接承受轨道的重量。（2）承受机车、车辆的重量及动荷载，并将荷载传到地面。（3）路基是铁路线路重要组成部分之一，经常承受各种自然因素的侵蚀（如雨水冲刷、风化剥落等）2、路基的要求（1）路基必须建筑在坚实、稳固的基础上。（2）在工程地质和水文地质不良地段，应设必要的加固和排水设施，并经常保持其良好状态。（3）在易风化剥落或受流水坡浪侵袭的地段，应有坡面防护及防冲刷的建筑物。（4）路基顶面应平整，其标高和平面位置应符合线路平面和纵断面设计的要求。（5）在经济技术合理，保证路基坚实、稳固和安全行车的前提下，应考虑使工程数量最小、造价最低、原材料节约、少占耕地良田。 二、路基的种类和形式1、路基和种类按填筑材料分土质路基（黏土、砂土、砂黏土等）和石质路基（砂岩、火成岩、水成岩、沉积岩等）两种。2、路基的形式按填筑断面分路提、路堑、不填不挖、半路坦、半路堑和半堤阗堑六种。（1）路堤：铁路线路高于地面，由砂石填筑而成的路项。（2）路堑：铁路线路低于地面，由挖掘而成的路基。（3）不填不挖(又称零点断面)：铁路线路与地面等高，不需要挖和填的路基.（4）半路堤：在山区，因地势关系，部分填筑而成的路基。（5）半路堑：在修路地区，因受地形限制，部分挖掘而成的路基。（6）半提半堑：路基的形成，一侧是由挖掘构成的路堑，另一侧是由填筑构成的路堤。三、路基的组成（构造）（一）路基路基是由路基本体、排水设备、防护与加固设备等三部分组成。（1）路基本体：由路基基面、路基边坡和天然地面线构成。（2）路基排水设备：路堤地段的排水沟，路堑地段设置的天沟、吊沟、侧沟、跌水沟、急流槽、缓流井以及盲沟等均属排水设备。（3）路基防护与加固设备：主要有挡墙、支墙、护墙、护坡、铺草皮、种草……等等。（4）路基顶面是路基的顶部表面，是铺设轨道，并满足运营条件的工作面。它由被道碴覆盖的路拱及其两侧的路肩组成。路基顶面的宽度是由一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘的垂直距离。路基顶面宽度按铁路等级、轨道类型及土质情况而定。区间单线曲线地段的路基面宽度应在曲线外侧数值加宽，加宽值应在缓和曲线范围内递补减。区间双线曲线地段的路基面加宽值，应根据线间距、外轨超高度、道床宽度及其坡度、路拱形状等计算确定。路基顶部的拱形叫路拱。单线线路的路拱断面做成梯形，顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽，拱高为0.15m。双线线路采用三角形断面拱（又称人字形），顶同为0.2m。路拱的作用是使降落在路基面上的雨水能够迅速排作，以免浸湿路基降低路基强度。因此，凡是用非渗透水性土壤修建的路基都要设路拱。（5）路肩是指路基顶面无道碴覆盖的部分。路肩宽度，Ⅰ级铁路，路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m，困难条件下路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m；Ⅱ级铁路，路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m；Ⅲ级铁路，路堤、路堑均不得小于0.4m。为适应养路机械作业需要，每隔300~500m应在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为25~30m2。路肩的作用：①防止道碴散落于路基下，保持道床的完整。②供铁路员工行走、避车、存放线路上部材料、机具，便于进行养路作业。③路肩上设置必要的线路标志和标号标志。 ④防止土体在荷载作用下向两侧挤动并加强路基的稳固性。（6）路肩边缘以外两侧的斜坡称为路基边坡，它起到增强路基稳定性的作用。路基边坡坡度根据路基主体的填筑材料和地区自然条件及路坦高度等因素克定。坡度是指路肩边缘至路基坡脚的垂直高度与路肩边缘至路基坡脚步的水平投影剧院长度之比。（7）为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土抗（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道（又称马道）。护道宽度不少2m，并向外做成2~4%的斜坡。在护道内不许开垦或引水灌溉，以保持路基边坡稳定。（8）填筑咱堤而取土挖出的坑称取土坑。取土坑可作排水沟用，坑底应保持平顺，纵向留不少于2‰的坡度，困难地段不注于1‰。取土坑底较宽（在10m以内）时，其横向坡度向路基外侧做成2%—4%的下坡，以利于排水，保持路基干燥。（二）路堑路堑由路基顶面、侧沟、路堑边续、路堑隔带（包括挡水埝及外沟）、弃土堆及截水色等设备组成。（1）侧沟：路基面两侧的排水沟称为侧沟，可以排泄从路堑边坡和路基面上流下来的雨水和地表水。侧沟的深度和底宽均不少于0.4m，土质边坡为1：1~1：1.5，沟底纵向坡度不小于2‰，困难地段不小于1‰，横向盲沟（必要时设置）应设于道床陷槽以下。（2）路堑边坡：侧沟平台坡脚或侧沟底至路堑开挖侧面面的斜坡称为路堑边坡。（3）路堑隔带：路堑有弃土推时，由斩顶至弃土堆内侧的地带，叫做跌堑隔带。无弃土堆时，隔带为堑顶至天沟内侧边缘的地带。隔带宽度一般为2~5m。（4）弃土堆：在开挖路堑时，推放在隔带以外的弃土称为弃土堆。弃土堆内外侧的边坡均不得陡于1：1.５，高度不超过3m。弃土堆顶面做做向外倾斜的横坡，其坡度不小于2‰。四、路基排水设备水是影响基坚固和稳定的主要因素之一。水可以软化土体路基或对其产生冲刷，是造成路基病害的主要原因。路基沉陷、边坡坍滑和路基翻浆冒泥等都是因水造成的。为了保证路基的稳固，必须做好路基排水工作。路基排水分为地面（或地表）排水和地下排水两种。（1）路基地面排水设备：地面排水设备包括排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、跌水沟、缓流井等，这些排水设备统称为水沟。①排水沟：用以排除路堤范围内的地表水，设于路堤两侧或以挖通的取土坑代替排水沟。②侧沟：用以排除路基面和路堑边坡面的地面水。③截水沟：用于排除山坡迎水方向流向路堑的地面水。水沟沟底纵向坡度较大时，可修筑跌水沟、急流槽和缓流井。水沟的加固应根据水的流速、土壤的状况，采用平铺草皮、干砌片石、浆砌片石、砂浆抹面、三合土保护等方法。 （2）路基地下排水设备：路基地下排水设备用于截断、疏干或降低地下水位，并引排至路基范围以外，使路基基底土壤干燥，提高土壤的承载能力，防止边坡坍滑、路基变形。路基地下排水设备应根据地下水位的深线或有无固定的含水层等不同条件设置。为了截断或降低地下水位时，可设置渗水暗沟等。五、路基加固及防护对易受风雨和河流冲刷的黏土、粉砂、细砂及容易风化的岩石路基边坡，应采取加固和护护措施，以保持路基的稳固。（一）路基防护路基防护分坡面防护和冲刷防护两类。1、坡面防护路基边坡上质松软、岩层表面风化剥落或有裂缝、危石等情况时，均采用坡面防护。坡面防护有：种草、铺草皮、植树、灌浆、勾缝、抹面、垂面、喷浆、喷射混凝土、干砌、浆砌片石护坡和护墙等。（1）种草、种草是一种施工简单、造价低廉而有效的坡面防护方法。草能覆盖表面土，防止雨水冲刷，调节土的湿度，固结土壤。种草适用于雨量较多、边坡较缓（缓一1:1、25）且不高的土质路堤和路堑边坡上。对于经常或长期浸水的边坡则不宜采用。（2）铺草皮：草皮的铺砌形式有三种：平铺式、方格式、叠砌式。平铺式最为常用。在整个坡面上，均以草皮（方块或带状的）覆盖，草皮块的尺寸一般为20cm×25cm、25cm×40cm、30cm×50cm。厚为6~10cm。铺草皮可用于较高、较陡（边坡不陡于1：1，局部可到1：0.75）的边坡上。铺草皮应注意以下几点：①如有地下水露头，应事先将水引入排水沟。②铺草皮前，边坡表层要挖松整齐，对较大冲沟，低凹处应填平，要洒水润湿坡面。天干旱时要经常洒水。③一般从坡脚开始向上铺，护坡顶部和两侧的草皮嵌于坡面内，要衔接吻合平顺，防止雨水把草皮冲滑下落。④要选择气候和雨量适中的季节（一般春、夏初为宜）。（3）植树：植树可与种草、铺草皮配合进行。植树适用于各种土质及严惩风化的岩石边坡防护，最好在1：1.5或更缓的边坡上。一般采用梅花或方格式布置，注意选择适用于当地生长、根系发达、易于成活的树种，以灌木为主（如紫穗槐）。（4）抹面：抹面是将灰将均匀地摊在坡面上，经压上，经压实、抹光后形成防护层，它可以防止各种易风化（泥岩、页岩、千枚岩等）而尚未严重风化地坡面上。其边坡坡度不限，但坡面应较干燥。抹面常用1：2：9水泥石灰砂将或1：4水泥砂浆或石灰炉渣浆，边坡顶部可做成断面20cm×cm的截水沟。（5）捶面：捶面是将捶面材料按比例混合后，分层铺于立在坡面的模板内进行捶实、抹光。它适用于比较干燥的易受冲刷的土坡质或易风化剥落的岩石边坡，其坡度不宜陡于1：0.5.(6)干砌片石护坡：当土质边坡或土夹石边坡（不陡限1：1.25）的坡面受地表水冲刷产生冲沟，流泥或坡面常有少量地下水渗了而产生小型溜坍病害时，可采用干砌片石护坡。干砌片石护坡也可用于土质路堑边坡下部的嵌补。在施工前应将坡面上的溜坍、冲沟、冲蚀等处清除或回填劣实。干砌片石一般为单层砌筑，其厚度约为30cm。当边坡为细砂、粉质土、黏砂土等时，应先铺设不小于10cm厚的碎石或砂砾垫层。 干砌片石要自下而上进行，石块应立砌，接缝要错开，石块要互相镶紧，缝隙间用石块填满塞紧。（7）浆砌片石护坡：护坡通常用M5水泥砂浆等截面砌筑，厚度视边坡情况及坡度而定，一般为30~40cm。砌石前按设计坡度及厚主进行挂线，砌筑前将石块清理干净，分层砌筑，砌缝要随砌随勾，收工时砌体上应覆盖草袋或草帘，按时洒水养生。为了节省圬工，可根据现场具体情况采用浆砌片石骨架防护。常用的骨架形式有方格型、人字型和拱型三种。骨架内铺草皮或用三合土、四合土捶面。（8）喷浆：在坚硬易风化的岩石边坡上，未遭严重风化之前，可用喷浆机在坡面上喷一层水泥砂浆或水泥石灰砂浆，防止岩石进一步风化、剥落。地下水发育边坡或粘石岩边坡不易采用。不易风化而裂缝发育的岩石边坡，可清除裂缝中杂草和泥土，进行灌浆、勾缝，把裂开的岩石粘结成整体，防止地表水侵害。（9）浆砌片石护墙：护墙就是沿着路基坡面用浆砌片石砌筑的人工结构物。它不承受土体或岩体的侧压力，只能抵挡较小岩块或土体的推力，即使用护墙的路基边坡本身必须稳定。护墙的结构形式有实体、孔窗及拱式三种。2、冲刷防护在河滩或河边修筑的路基，为了防止水流和波浪冲刷，必须对路基岸坡加以防护。防护措施可根据水的流速、河道地形、地质和水文条件而定。防护方法可采用种护水木（植物防护）、抛片石、石砌或浆砌片石、石笼等，这是直接防护。也可以修筑导流建筑物、改变水流方向或流速，实现间接防护。操作技能部分 1、教学目的与要求通过对《线路工岗位作业标准》学习，规范职工作业行为，达到细化管理，提高作业效率，保证安全作业行为。2、教学难点与重点2.1作业过程中工、器具的管理与使用2.2规范作业环节，保证安全、高效作业工务段作业操作规程1、线路外观作业作业程序作业要求清除杂草及浮土先清除杂草及裂缝、冲沟内浮土，用铲子或铁锹，见草就除或挖根除草，保持线路外观整洁。整理道床道床应经常保持饱满，均匀和整齐，道床顶面应低于轨枕顶面20—30mm。整平路肩铲平路肩时尽量少损伤路肩硬面，路肩如有坑洼时，要用与路基顶面相同的土壤填满夯实，路肩纵向坡度与线路纵向坡度一致。疏通排水设施疏通侧沟和排水沟，如侧沟和排水沟有石块、杂草、漂浮物和小量坍塌等应及时清除，保持设备完好、流水畅通。作业质量：1、道床、路肩无杂革。2、道床坡脚整齐：、无散碴。3、路肩平整后自内向外不超过1：20的流水缓坡，路肩表面平整、坚实、天杂草：无积水、无裂痕。4、侧沟、排北沟平整，无杂草，排水良好。安全注意事项：1、按规定设置防护员。2、作业的距离不能拉的过长。3、来车时，停止作业，人员、工具及时下道避车观察列车运行情况。防』卜车门、绳索及坠落物伤人。2、检查、小补修排水设备作业程序作业要求 检查排水设备检查排水设备，其项目主要是：侧沟、截水沟、排水沟。侧沟：检查侧沟是否符合，深度和底宽不少于0.4m，土质边坡是否达到1：1——1：1.5，及沟底纵向坡度不少于2‰,困难地段不小于1‰的要求。如设有盲沟出口的侧沟底面是否高出盲沟0.15-0.3m。截水沟：检查截水沟是否能将山坡迎水方向地表水截住，再顺利通过跌水沟或急流槽流入排水沟排出线路以外，截水沟的断面标准—般不少于侧沟标准。排水沟：检查排水沟是否能顺利的排除路堤范围内的地面积水。清理侧沟（1）根据检查测量出的纵向坡度进行清理，清理后的侧沟底面应高出盲沟0.3-0.5m。（2）清除杂草及杂物（3）整平排水边破及低洼处所，并对新填部分进行夯实拍平。补修排水设备1.需用土补填排水沟或侧沟时，应从侧沟以外挖取粘性土质进行修补。2.填入新土前应将原坑挖成阶梯形将新土填入超过0．3m厚度时应分层填并夯实。3.全部填平后应整平边坡沟底夯实拍光。4.对冲刷严重地段可以采用装有粘性土质的草袋或片石进行防扩处理。5.除草时，边坡的草根应保留。6.清理出侧沟内的杂物淤泥或垃圾要运出路堑以外刁；得扔到边坡上。作业质量：1、在盲沟出口处侧沟底应高出盲沟；2、清理后侧沟纵向坡度不能小于2‰。3、边坡应符合1：1—1：1．5；4、清出的杂物不能扔在边坡上：5、填入的新土应夯实拍光；沟底不能坑洼不平。安全事项：1、来车时，应停止作业观察列车，注意安全；2、运土不能横过线路：3、应避免发生磕碰伤。3、单轨小车运枕木作业作业程序作业要求 使用条件使用装载较重的单轨小车，及在嘹望条件不良区段内使用各种小车必须向单位调度登记要号，指定使用负责人，并指派经考试合格的防护员在小车前后各800M处显示停车信号(防护距离根据列车运行速度确定)随车移动，如了望条件不良应加中间防护员。在站内如在站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须经车站值班员办理承认手续，并指派考试合格的防护员在其前后各50m处显示停车信号随车移动进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。搭车将单轨小车抬上轨道，单线区段应搭在左股钢轨上，复线区间搭在两个边股上。装车负责人扶住车把协助人员装车，—次运送装木枕不应超过10根，并随时听取扶车把人的指挥，使其前后均匀里外轻重平衡。运行在运行中除扶车把人撑稳车把外有2-3人协助推车其余紧跟随行，最远不得离开车10m以外，速度不应超过每公里12分钟。卸枕根据使用小车负责人的指挥按需位置边走边卸，单线卸到线路左侧被换枕木相对的路肩上，复线卸到两边股被换枕木相对的路肩上，不得卸到道床肩上以防侵入限界。搭下小车枕木卸完后迅速将小车抬下轨道放稳，(下班回到工区小车应加锁)并立即用手信号向防护员发出撤除防护的信号直到防护员回答撤出防护后为止。安全事项：1、不能指派未经考试合格的防护员，不能发生联络信号不明确：2、禁止未设好防护将小车抬上轨道或搭下小车后不撤除防护；3、汪意了望列车，及时搭车下道。4、扶车把人员应将车把扶稳，小车速度不能超过每公里12分钟；5、不能发生小车在装枕木时被压翻或在运行中掉道的现象；6、车把人员不能走钢轨顶；7、严禁卸枕木时摔伤枕木。4、起打道钉作业作业程序作业要求 起钉使用起钉垫三起三垫，道钉放在枕木上。在无人行道的桥上起钉时，应站在里口使用专用工具起外扣道钉。直钉使用直钉器，顶冒朝着直钉人，道钉弯曲朝上，校直道钉（禁止在枕木上及钢轨上直钉）。修理钉孔插木塞对歪斜钉孔要用木塞封孔，使用木钻重新钻孔，插入注油钉孔木塞。栽钉钉尖栽在离轨底边缘8mm处并保持垂直，单手持钉姿势正确，防止伤手。打道钉姿势正确，按照一稳、二准、三狠、四轻拍的要领打钉，禁止打抡锤、花锤、禁止搂钉，防止飞钉伤人。检查检查道钉是否符合标准。作业质量：1、道钉无浮离；2、钉孔顺直；3、钉冒无划痕。道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3mm以上时应及时进行更换；4、无跑锤；5、工具无损坏；6、起钉数量不超过规定，无碰伤手脚和飞钉伤人。安全事项：1、安全规则：《安规》第3.3.3条注意事项；2、检查工具：道钉锤要牢固无活头，锤顶保持平滑。撬棍嘴合适无缺损，在轨道电路区段作业撬棍必须带绝缘套，其他工具良好齐全，并带齐备用料；3、连续起下道钉每米50千克以上钢轨不得超过7个轨枕头，每米50千克以下的不超过5个轨枕头。遇来车时允许每隔2根轨枕头不钉，但行车速度每小时120千米以上的区段必须钉齐；4、多人分组打钉时，要间隔6根枕以上，防止飞钉伤人；5、带多班要及时回检质量，及时整修不符合标准的道钉及垫板位置，作业完后要及时把旧料回收，带回工区，做到工完料净场地清，保证安全良好，作业质量合格。5、扒、捣、平作业作业程序作业要求 确定标准股调查工作量、测量水平，确定标准股，一般以水平高的一股为标准股确定每撬始终点和起道量俯身身看线路高低，并根据水平情况，找出坑洼位置，划出每撬始终点，确定起道量，同时将钢轨拱腰、低接头、凹坑、空吊板等查明并画上符号，以便指导捣固作业。扒窝扒窝做到三够一清一留：三够：够长—自轨底中心向两侧各扒开400—500mm，够深——不起道时，一般扒至轨枕底以下0——20mm，起道10mm左右时，扒至与轨枕底平，起道超过10mm时，一留：扒出大石碴留下小石碴；一清，轨底应扒清。起道起标准股，看道人距起道位置20——30mm，确定起道机位置，并指挥起道。起对面股，用道尺对水平进行起道。起道要留预留下沉量。打塞打塞要在钢轨下向枕底打塞，禁止用大石碴打塞，接头要两根轨枕同时打塞，打长度不少于四个镐窝的四面镐，起道过高时应用镐尖透镐。捣固(1)站位：捣固时前脚不得伸出轨枕边缘，据钢轨中心400mm左右，并呈5‘角，后脚站在轨枕盒内，距前脚250mm左右呈八字形；(2)举镐位置：举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方重心放在后脚；(3)落镐姿势；落镐时，从身体向前倾斜15’角时，开始用力打搞，身体重心转移至前脚，目视落脚点，落镐后镐把与地面成40-50‘角。第一排镐距轨枕底面边缘10”20mm，落镐角度稍大；第二排镐距轨枕底面边缘20一'30mm，落镐舟度略小；(4)排镐顺序：先由钢轨中心向两侧，再由两侧向轨底排镐：(5)打搞扑量：起道量小于5mm时±丁16镐；6，14mm时打18镐；15-20mm时打2()墒；大：f'-20mm时打22镐：坑头、坑尾、小腰处适当减镐，坑底、栳头处活些加高。回检对水平不合格、捣固不实的进行返工。均匀石碴要挖凸补凹，使道床边坡整齐，符合道床断面标准。夯拍道床达到饱满、密实、平整，路肩无散碎石碴。作业质量：1、起道机位置放置正确；2、划撬范围误差不超吐1空：3、轨枕、扣件、导线和扣1扎木枕的铁线等无伤损；4、高低、水平符合标准：(线路等级不同超限标准不同)5、捣固密实、空吊板不得大于2mm；6、捣固范围：自钢轨中心至两侧距离不小于400mm，不大于500mm。安全事项：1、安全规则：《安规》第3.3.3条注意事项；2、使用的工具、机具必须检查良好后方可使用，否则应及时进行修理和更换。3、扒碴堆高的高度不得超出轨面25mm。4、分组捣固时，相互间隔不得少于3根轨枕以上，捣固人员前脚不得伸出轨枕边缘，作业中禁止谈笑打闹。5、来车时饿作业人员应及时携带工具到限界以外避车。6.线路起道作业 核准及检查量具作业前由起道人检查道尺的轨距、水平、及高度板是否良好，并对校对的道尺轨距，水平误差，说明差值调查工作量和确定校准股在起道作业前应全面进行检查，看两股高低量、水平差。如果全面起道时，直线以左股为标股，曲线以下股为标准股。重起全捣起道人俯身看轨头下颚水平线，确定坑洼位置并准确划出小坑的始终点，对低接头、暗坑、空吊板等仔细检查并划出符号。指挥起道（1）由三人组成起道组，一人看道并指挥，一人使用压机起道（钢筋混凝土轨枕两人）一人打镐塞。（2）重新全捣时，直线可以高低较好或水平较高的一股作为标准股，起道人应距离起道机不少于20m处俯身在标准股钢轨上指挥起道，应目测钢轨外侧轨头下颚水平线高低情况，用手势指挥。（3）标准股起好后指挥起对面股，起对面股时应将水平尺放在压机附近的起道始点一端，（即已起好的一端）起完一段后应复测高低水平如有误差应先补标准股，后补对面股，以此顺序直至起完。（4）在有坡度的线路上起道时从上坡往下坡看道，每点都不能低，从下坡往上坡看道，每点都不能高。（5）每点起道时应适当留有下沉量，对接头、道床、松软坑地等适当多留，但不能超过4mm。其他作业起道组在起道的同时，对个别歪斜枕木进行方正，对明吊板应撬起打紧浮钉或拧紧扣件，必要时应边捣边撬空吊板。起道人应随时与捣固人员联系观察捣固质量并随时指明需要增减镐数或加重、轻镐的轨枕位置及根数。作业质量1、起道后水平、高低、三角坑正线到发线不能超过4mm，站专线不能超过5mm;2、线路上的坑洼及低接头要起平；3、仔细检查暗坑及空吊板并消灭病害；4、看坑距离应不少于20m，确定位置要准确，要避免找回头撬。5、根据线路速度等级和作业项目的不同，技术标准不同（参照《维规》标准）安全事项1、作业前应考虑周全防护及登记的事宜；2、作业中来车应做顺撬或顺撬捣固；3、曲线下股起好应及时上股；4、禁止发生下道晚或不及时落压机；5、避免发生挤伤手脚。7、使用起道机作业（齿条起道机） 作业程序作业要求上道前准备工作上道前进行检查起道机是否灵活完好，有无速降装置并进行实验。放置起道机放置起道机，要按指挥人的手势：全起全捣时在接头起一次，砼轨枕每隔6根木枕每隔6——8根起一次顺次前进重起重捣或重起全捣时在陡坑底放1次，慢坑视坑的长度增加次数坑底必须起平。直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，下股放在里口。起标准股时，要稳起稳落。焊缝处不能放起道机。打塞一律向钢轨下轨枕底打塞，串好打实，在接头处起放时接头两根轨枕要同时打塞。作业质量1、根据指挥人指示，如有起高或不足。2、安放起道机时撞击钢轨或轨枕。安全注意事项1、吃如机不牢实，存在滑机现象或无安全速将装置禁止使用。2、改造或修理后的机具应经过技术检验，确认性能及各部件符合要求方准使用。3、压机手必须由考试合格人员担任。使用前须向车间、段登记要号，现场必须由工长负责，方可使用。4、起道机严禁在绝缘头及铝热焊接头处或轨面上滑行；压机把不应过长，自动闭塞及轨道电路区段机把必须有绝缘装置，杜绝联电事故发生。5、禁止用大石碴打塞，砼轨枕地段打塞时，列车通过前在两根轨枕上捣固好，长度不少于四个镐窝的四面镐。6、起道时压机要放平稳，机体要靠贴轨底，严禁前俯后仰，以防起道时线路方向发生变化。使用起道机拨道时，稳放要适度角度以不大于45。为宜。并视拨道量大小，刨松或扒开枕头石碴。7、使用起道机作业时，做到人不离机手不离把，压机手作业中不得兼作其他工作，来车时禁止抢撬。8、无缝线路地段严格执行“两清、三测、四不超”的作业制度。8.枕垫砂起道作业 作业程序作业要求扒石碴应从轨枕头扒，深度应于轨枕底平，向外稍有坡度，宽度应较轨枕地面宽20∽30mm，向外呈八字形。起道垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，但抬起高度不得超过50mm，两台起道机要同起同落。垫碴作业每撬长度不得超过六根轨枕，并随垫随填，夯实道床。垫沙供砂：根据工班长算出的垫沙量，将砂粒装入量沙筒内，从高约200mm处，顺着砂铲方向使砂子撒满砂铲，并注意砂铲跟部砂子应比前部稍厚，以便均匀的铺在垫砂范围以内。垫砂：送铲时，双手端起砂铲，后手稍压砂铲，使铲头微翘，轻轻送如枕底，直到铲把距轨枕端部100∽150mm时，变为右手持铲，向前一送，随即向后抽，送与抽的动作要连续，手掌要放松，铲把顺着拇指和食指中间自然滑出。铲把跟部跑到后手的部位，利用砂子自身的重力，全部均匀的落在轨枕底部。如垫砂量超过10mm时，要分为两铲垫平（一铲多，二铲）用垫板顺坡作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的200倍，收工时不小于40倍。容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于600倍，收工时不小于1200倍。回填石碴回填石碴，最好在列车压过后回填，并整夯平实际。作业质量1、静态水平差不超过4mm（线路等级不同水平差标准不同）2、三角坑：在延长6.25m范围内误差不超过4mm。3、高低：用10m弦量，最大矢度不超过4mm。4、选用3∽20mm之间小碎石，轨枕底部撒沙量均匀。5、道床夯实，外观整齐。安全事项1、静态水平差不超过4mm（线路等级不同超线标准不同）2、三角坑：在延长6.25m范围内误差不超过4mm。3、高低：用10m弦量，最大矢度不超过4mm。4、选用3∽20mm之间小碎石，轨枕底部撒沙量均匀。5、道床夯实，外观整齐。1、道岔起道作业 作业程序作业要求登记联系在道岔进行起道作业，且起道量在40mm以下时，作业前应到车站行车室进行登记，联系并向车站值班员了解列车运行情况及调车作业情况，到现场后设好作业标并派专人了望列车即可开工作业。校对检查量具开始作业前起道人应检查道尺，水平是否良好，准确灵敏检查后说明误差值，对水平误差应进行调整，不灵敏差值大的应更换。调查工作量起道作业前起道人应在道岔前后俯身观测道岔坑洼并注意前后50m范围内直侧股高低情况，确定坑洼始终点划出符号，在道岔上起道一般以外直股作为标准股，如双开或交分道岔以较高的外股作为标准股。看坑后应全面量水平误差写在轨底上。指挥起道（1）先起标准股。（2）起对面股。（3）叉后长岔枕如铺设较多时一般情况下是两边高，内股低，长岔枕有程度不同的弯曲，起道时应尽量起中间带两边。作业质量1、起道后水平、高低、三角坑正线到发线不能超过4mm，站特线不能超过6mm。1、原线路坑洼、低接头必须起平。2、认真检查消灭暗坑和连续空吊板。3、看道距离应不少于20m看坑要准确前后不能相差两根岔枕。4、要尽量避免找回头撬。安全质量1、作业前应考虑周全防护及登记的事宜；2、作业中来车应做顺撬或顺撬捣固；1、辙叉起后必须经过捣固才能放车；2、禁止发生下道晚或工具不及时撤出限界；3、避免发生挤伤手脚。10、清挖道床翻浆作业 作业程序作业要求确定范围确定清挖范围，根据现场观测确定清挖翻浆的位置及长度。扒碴从路基面向道床边坡开口，扒出表层清碴，堆放在路肩上，逐步向道心清挖，直至挖通一个轨枕空到另一侧路基面，以此逐空倒挖。清挖深度枕盒清挖深度一般在枕底向下50—100mm，再以适当坡度向外顺坡，以利于排水。其顺坡坡度不小于2℅；回填道床回填时应将道床两侧边坡清碴填入枕空，将挖出带泥土石碴填到道床边角，每清挖一空回填一空。捣固轨枕空填入石碴后，先用镐串实，再进行八面捣固并坚持每挖两空捣固一根。整平道床按照规定的道床断面：即道床碴肩宽木枕0.25m钢筋混凝土轨枕0.3m，边坡：1.5∽1.75，夯实拍平。无缝线路R>600为0.45M。R≤600为0.5M。碴肩堆高为0.15M。清扫清扫轨枕面上及钢轨上的污土。作业质量1、清挖深度有枕底算起不小于50—100mm顺坡不小于2℅；2、石碴不洁，用15mm筛子清筛，筛出的污土清除走，石碴留下。3、在石碴充足的情况下，道床断面必须符号标准；4、清挖地段过车检查后，水平、高低、空吊板不能超过规定标准。安全事项：1、清挖时，堆放在道心或轨枕头的石碴不能高出轨面25mm;2、注意了望列车，及时下道将工具撤出限界；3、禁止发生碰伤手脚或有其它受伤者。11、垫冻害垫板作业 作业程序作业要求调查工作量测量冻起高度，量水平差，确定需要垫板的枕木或钢筋混泥土轨枕根数，用画笔划出每根枕木的垫板厚度。划在枕木或枕头上。使用使用顺垫板厚度应在15mm以下，垫板厚度应分别使用3、6、12、15mm五种，其长度无铁垫或钢筋混泥土轨枕段为200mm宽度与轨底宽度相同，有铁垫板地段冻起高度不超过6mm，可使用厚度为3∽6mm顺垫板在铁垫板上顺垫。清理根据线路洁净程度需扫铁垫板或两侧承轨槽的砂土。散布垫板根据调查划出的符号将垫板散到应垫轨枕头上。冒起道钉冒起道钉在直线上两端总计不得超过7根枕木或轨枕，曲线地段不得超过5根冒起道钉在线路两侧总计不得超过10根轨枕，道钉冒起高度不得超过50mm。压起钢轨用起道机压起钢轨，并在轨底垫入安全木楔。垫板时直线地段先垫冻起较高的一股，曲线地段先垫上股，有顺坡两端想中间进行，如列车开来垫不完时应先垫入临时小垫板，找好轨平撤出安全木楔，列车过后换入正式垫板。打下道钉或拧紧扣件垫板放入轨底摆正放齐撤出安全木楔，落下压机，将冒起的道钉打下或拧紧扣件螺栓，打下道钉时发现道钉无把持力应起下插入木片重钉。并复查方向、轨距是否超限。作业质量：1、垫冻害垫板时顺坡长度站线、到发线不小于600倍；2、站线或其他专用线顺坡长度不小于400倍；3、容许速度大于每小时120千米的线路，一般应为冻起高度的1200倍；4、顺垫板应与轨底放齐；5、顺垫板重复使用不能超过2块，厚板应放在薄板下；6、顺垫板厚度超6mm有铁垫板地段应垫入铁垫板下面或钢筋混泥土轨枕应垫在胶垫上面；7、轨距、水平不能超限。安全事项：1、冒起道钉不能超过作业程序要求限度；2、必须使用安全木楔，避免挤压手脚。3、注意了望列车，及时下道。12、单跟抽换木枕作业 作业程序作业要求检查工具做好准备检查工具，根据工长调查枕木符号，在作业前将枕木散布好，曲线散布下股的路肩上。拆除拆除影响作业的轨距杆、防爬设备，放在适当位置。开门、扒碴开门，直线选择有利一侧，曲线在下股，在碴扒至枕下30mm。起道钉、撤垫板起道钉、撤垫板，放在想念的枕木上。抽出旧枕木用枕木钳将旧枕木拉出，放在路肩上。清理枕底道床清理枕底道床，宽度和深度以能穿进新枕木和安上铁垫付板为宜（严禁压起钢轨安设）。穿入新枕木及打道钉用枕木钳夹住新木枕由道碴穿入，在横移到正确位置，安设铁垫板，拨正后用洋镐串实道床。用木钻钻孔（新枕钻孔，孔深为100-130mm），由一人撬起木枕，另一人打道钉。作业质量：1.枕木位置：间距偏斜不超过50mm，枕木大面、树心朝下，枕端距轨底450mm＞±10mm。2.轨枕肩距误差和偏斜：正线及到发线不超过50mm，站专线不超过60mm，取齐端的木枕边缘距钢轨底450mm，误差不大于10mm。3.新木枕钻孔，打道钉。铁垫板位置正确。4.轨距、水平符合要求。5.空吊板小于2mm。安全事项：1.安全规则:《安规》第3.3.3条注意事项；2.单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把前轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有一根轨枕不穿入，便行车速度120km/h以上时区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。3.无缝线路严格执行“两清、三测、四不超”的原则。4.轨道电路区段使用撬棍必须带绝缘套，道钉锤安装牢固无活头，锤顶平滑。直钉要用钉器，分组打道钉要间隔六枕以上，禁止用洋镐钉道钉。5.抽穿枕木时禁止用洋镐勤务耙镐，使用枕木钳时，必须夹实防止滑脱摔倒伤人。6.换下的旧枕木要统一放在安全地点，按规定堆码或运回工区统一管理码放，不得散放在路肩上，并注意防火。13、单根抽换混凝土枕作业 作业程序作业要求散轨枕砼轨枕放到更换处位置附近，曲线一般放在下股，桥梁步行板上禁止散布、堆码混凝土枕。轨拆除防爬设备开门、扒碴曲线在下股开门，扒碴深度以抽、穿轨枕下碰伤轨枕螺栓为原则，隧道内作业更要注意。卸扣件将扣件卸掉，集中放在适当位置。抽出旧枕用撬棍将旧枕拨入扒好的轨枕盒中，用抬枕钳抬至路肩上。清理枕底清理深度较原枕底道床面低20mm左右，宽度为350mm左右。穿入新枕用抬枕钳将机关报枕抬至扒开的轨枕盒中，拨至换入位置。安装扣件安装位置正确，顶严密靠，涂油，拧紧螺帽，遇有伤损扣件和失效胶垫，应同时更换。捣固先填部分道碴至枕底平，中部枕盒应低于枕底20mm，然后在钢轨两面三刀侧各450mm范围内串碴并进行八面捣固，做到均匀排镐，紧密坚实，当天收工前进行第二遍捣固。根据列车密度，再2-5日内再安排进行一次捣固，同时复拧螺栓。安装放爬设备按标准安装卸下的防爬设备。回填整平道床应用清洁石碴回填，整平夯实，清扫枕面。回收旧料回收旧料、零小料，回收的废轨枕集中适当地点，以便利用。作业质量：1.轨枕间距误差或偏斜：正线、到发线50mm以内，站专线60mm以内。2.轨枕中部400mm范围内石碴低二轨枕底20mm。（只限于I型轨枕）3.空吊板在2mm以内。4.轨枕扣件位置正确紧固。5.轨距、高低、水平符合要求。安全事项：1.安全规则：《安规》第3.3.3条注意事项；2.单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车时前所新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有一根轨枕不穿入，但行车速度120km/h以上时的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。3.抬运抽穿轨枕时，绳索夹子要牢固，防止用力后脱落造成人员轻伤。4.禁止使用压机抬高线路更换轨枕，旧枕木要按规定进行码放，不得随意存放在路肩上。5.无缝线路严格执行“两清、三测、四不超”的作业制度。14、单根更换岔枕 作业程序作业要求检查工具准备新岔枕拆除防爬设备拆除防爬设备，放在适当位置。开门、扒碴开门，石碴扒至枕下20mm。起道钉、撤垫板及轨撑起道钉、撤垫板及轨撑，放在相邻的枕木上。抽出旧枕木用枕木钳将旧枕木拉出。清理枕底道床，穿入新枕清理枕底道床，穿入新枕，并与直股看齐。安装垫板、轨撑钉好道钉安装铁垫板及轨撑，串好石碴，新枕钻孔，孔径12.5mm，孔深为100—130mm，打道钉，先打直股，量好轨距及支距再打其余股的道钉。捣固先串后捣，打八面镐。安装放爬、设备及轨距杆整理回填、整平、夯实道床，清除余土，枕木面扫干净，收回旧岔枕。作业质量：1、枕木位置；间距偏斜不超过50mm。枕木大面、树心超下，枕端距轨底450mm>正负10mm。2、铁垫板位置正确无上炕。3、新木枕钻孔。4、空吊板不超过2mm。5、轨距、高低、水平符合要求。安全事项；1、安全规则：《安规》第3.3.3条注意事项；2、检查工具：道钉锤要安装牢固无活头，锤顶保持平滑。撬棍嘴合适无缺损，在轨道电路区段作业撬棍必须带绝缘套，其他工具良好齐全。并带齐备用料；3、更换转辙部分的岔枕要有电务配合。4、更换转辙部分的岔枕时，作业人员的脚不得伸到基本轨与尖轨之间和滑床板上，并不得有泥土、石碴等障碍物，防止道岔扳不动或挤伤手脚。5、起道钉要三起三垫，直钉用直钉器，禁止在钢轨接头、辙岔槽及枕木上直钉，轨道电路区段防止联电。6、作业完后做到工完料净场地清，检查清理转辙部分有无石碴，以免影响道岔的扳动，换下的旧枕木要及时回收工区或统一在安全地点码放，周围堆土，防止火灾发生。15.混凝土轨枕螺栓锚固 作业程序作业要求卸扣件用螺栓扳手卸下螺栓帽，如螺栓帽锈死可用垛子剁开卸下，拆下扣板、铁座、小胶垫，要集中入于适当地方。退卸螺栓钉用长柄方口扳手或长柄管钳，将螺旋钉折断，用铁制喇叭形防护套，小口向下套在螺钉上，用喷灯烧螺钉，利用螺钉传热的作用，将硫磺锚固物烫化后，用钳子将螺钉取出，然后用小匙将钉孔内烫化的熔物掏出。清孔可用凿子将钉孔周壁未熔化的硫磺锚固物适当剔除扩大孔径，使钉孔成为下大上小的喇叭形，然后用小匙将剔下的硫磺锚固物碎碴掏净。堵孔用粗砂堵孔，捣实后，钉孔有效深度不少于160毫米。配制硫磺锚固物每天需用的材料应随气温变化在工区将配方调配好，用塑料袋分别装好带到工地使用。灌孔用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔，灌注好的浆液距钉孔顶面10毫米枕挡肩，左右对正。安装锚固架手持螺栓顺着锚固架钉孔中心左右旋转慢慢垂直插入，使其方盘落在锚固架上，螺栓杆紧锚固架的半圆周壁，待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架；或者不使用锚固架，直接将扣件预先和螺栓组装在一起，上好螺帽，放好小胶垫后，将其螺钉顺着已灌注硫磺锚固物的钉孔位置，左右旋转慢慢地垂直插入，这样做之前，必须掌握好螺栓高度、位置。插入螺旋钉用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使表面平整，并将碎块拣起来放在木盒内，以备下次再用。修理钉孔面将螺栓丝杆涂上油，安好小胶垫、铁座、扣板及弹簧垫圈，上紧螺帽。上扣件将螺栓丝杆涂上油，安好小胶垫、铁座、扣板及弹簧垫圈，上紧螺帽。质量要求：1.螺旋钉位置正确，螺旋钉的方圆台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5-8毫米，使用弹条扣件时高出0-2毫米，里外口螺旋钉中心距离为214毫米，两内侧螺旋钉距离为1303毫米。2.锚固后螺旋钉抗拔力不少于6X104牛（顿）。3.严格按配方要求配制硫磺锚固物。4.硫磺锚固材料规格为：(1)硫磺：RII-III级工业用硫磺，纯度为95%以上，含水量少。(2)沙子：天然级配石英中粗砂、洗净烘干，用孔径不大于2毫米的筛子过筛。(3)水泥：425号以上普通硅酸盐水泥，无结块。(4)石蜡：工业用石蜡，锤成碎块。(5)锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象，外溢浆膏要铲除干净。(6)熔融硫磺应凝固后再上扣件，雨天禁止锚固作业。(7)消灭扣件“三不密”，螺纹道钉扭力矩达到80-40牛（顿）·米。注意事项：1.如连续修锚或拆卸扣件时，至少要相隔两根轨枕。2.卸下的螺钉、扣件、胶垫等，如有损坏时均应更换。对换下的弯曲螺钉，修理后再用。 16、更换混凝土轨枕扣件及螺栓丝扣油作业程序作业要求卸扣件用螺栓扳卸下螺帽，取出垫圈、扣板、铁座及小胶垫，摆放整齐。清扫及检查用钢丝刷清除螺栓丝扣、铁垫板上的铁锈，用小扁铲铲除承轨槽上的泥土、油垢，然后检查各部件有无损伤，发现伤损时应更换。涂抹润滑油螺栓丝扣要全部涂油，螺栓杆要少量涂油。重新安装（1）安放小胶垫；（2）在小胶垫上放铁座；（3）安放扣板，注意扣板与轨底如有缝隙时，要翻转或调整，整正小胶垫及扣板位置，使之放置正确；（4）套上双簧垫圈；（5）加垫平垫圈；（6）上螺帽，将螺母拧紧达到80-140N·m弹条扣件80-150NM。作业质量：1.螺帽、丝扣、铁垫圈无铁锈、污垢；2.涂油均匀、无漏涂。3.垫圈无裂损、失效；垫圈安放位置正确；4.扭力矩达到规定值；5.螺栓无松动：拧紧螺帽，但都不宜过紧；安全事项：1.安全规则:《安规》第3.3.3条注意事项；2.检查工具，死口扳手开口是否过大或过小；3.连续卸下扣件50kg/m及以上钢轨不得超过去7个轨枕枕头，50kg/m以下的不超过5个轨枕头。遇来车时允许每隔2根轨枕有一根轨枕头不上紧，但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。4.无缝线路地段作业必须遵守作业轨温条件，当作业轨温低于实际锁定轨温-20℃以下，松开扣件应隔二松一流水作业，当作业时的轨温高于实际锁定规20℃以上时禁止作业；5.收工前对当日作业地段全面复紧一遍，2-3日后在复紧一遍；6.回收旧料和整理好使用的工具。 17．更换夹板及螺栓涂油作业程序作业要求准备作业根据当时轨温情况，认真检查两端轨缝，必要时打紧防爬设备锁定线路，防止拆开接头后，轨缝拉大影响连续。六孔夹板可先卸下第2位和第5位螺栓（四孔夹板无此项工作）。木枕地区可做好削平，起下1个道钉（内外侧各留一个道钉），度插入木片。基本作业用起钉垫起下接头的全部道钉，同时插入木片。混凝土轨枕地段松动螺栓，把扣板旋转90度。卸下其余螺栓并涂油，其顺序按图进行。使用螺丝扳手卸螺栓时，两脚站在被卸螺帽的另一侧，两脚跟相距300-400毫米，成90度角。两脚尖踏在夹板边缘的轨枕上，上体前屈，一手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。用楔开铁打下或用撬棍、螺丝氢撬出夹板，卸下后先用小铲和钢丝刷子将夹板上下缘、钢轨头疗及螺栓去锈，检查钢轨，夹板无损伤后并涂油。上夹板要注意里外口是否有磨损或内外调换上螺栓时，应先用螺丝把尖端，将两面三刀侧夹板串好对齐，然后再穿入螺栓拧紧。六孔带裙边的夹板使用桃形螺栓时，中间两螺栓向线路内侧，其余四个向外，以不妨碍在里口起打道钉。直线地段，先拧紧第1条6位，再拧紧第3第4位，最后拧紧第2第5位螺栓。曲线地段先紧第1第6位，再紧第2第5位，最后第3第4位。打好内外侧道钉，混凝土轨枕地段，摆正扣板上好螺栓。进行更换夹板螺栓时，在更换前也要先调查轨缝，新螺栓去锈涂油。然后卸下旧螺栓（如旧螺栓卸不下来时，不能用锤击，以免新螺丝穿入后损伤丝扣），穿上新螺栓、套上垫圈、上紧螺栓后，还应把其余的未换螺栓拧紧，以使受力均匀。质量要求：1.夹板与钢轨的接触部分必须严密。2.夹板与钢轨的接触部分及螺栓的螺纹部分，必须使用20号机油进行涂油。3.不良螺栓、垫圈等配件应同时更换。4.螺栓无劲，垫圈无缺少，接头轨面及轨距线内侧错牙正线及到发线不超过。1毫米，其它站线不超过2毫米。注意事项：1.当轨温过高或过低时者不适宜更换夹板及螺栓涂油作业。2.新换的夹板因未磨耗和压弯，钢轨端部势必略微抬起，接头下必然形成明的或暗的小坑。因此，在更换夹板之后，要进行捣固。在冬季则可垫入木垫板，这是预防夹板折断的重要措施，应彻底做好。3.为了加加强接头，最好两面三刀块同时更换。如利用再用品时，要选择两块高度相同的夹板。4.绝缘接头更换夹板时，必须与电务部门配合。5.严禁用锤打夹板，或用手指穿入夹板孔内。上螺栓时，如为普通螺栓，应使用标准长度550毫米的螺丝把，如使用II级螺栓地段，应使用1.2米长的螺丝把。6.在来车前，最低限度上足四个（每端上紧两个螺栓）。 18．木枕线路直线地段改道作业作业程序作业要求准备量具；校核道尺确定标准股划撬直线以方向好的一股为标准股，曲线以上股为标准股，标准股确定后进行调查，顺改动方向划好撬；起钉、直钉、修孔歪斜钉子应从新钻孔。插入油浸木塞轨距小时，先钉钢轨内侧道钉，轨距大时，先打钢轨外侧道钉。木片均插在钉孔的外侧；钢轨不移动，木片插在钉孔的旁边。根据需要插入油浸木塞。改道三人为一组，标准股个别方向不好时，应先标准股方向，改方向时，一人拨动钢轨，一人改动。改轨距时，一人拨动钢轨，一人用道尺量好轨距，打好道钉；回检轨距、变化率、道钉率1.轨距变化率不超过2%。2.轨距不超限（线路等级不同超限标准不同）；3.方向不超过4mm。4.无浮离道钉。.安全事项：1.安全规则：《安规》第3.3.3条注意事项2.检查工具：道钉锤要安装牢固无活头，锤顶保持平滑。撬棍嘴合适无缺损，在轨道电路区段作业撬棍必段带绝缘套，其他工具良好齐全，并带齐务用料；3.连续起下道钉50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下的不超过5个轨枕头。遇来车时允许每隔2根轨枕有一根轨枕头不钉，但行车速度120km/h以上的区段必须钉齐；4.多人分组打钉时，要间隔6根枕以上，防止飞钉伤人；5.带班人要及时回检质量,及时整修不符合标准的道钉及垫板位置,作业完后要及时把旧料进行回收,带回工区,做到工完料净场地清,保证安全良好,作业质量合格.6.无缝线路地段当轨温在实际锁定轨温-20℃以下时,禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业,当轨温在实际锁定轨温+15℃以上时禁止上述作业. 19、钢筋混凝土枕线路直线地段改道作业程序作业要求调查、划撬确定标准股调查时，若钢轨一侧扣板上台；另一侧扣板上台离缝，应先松开扣板串动轨枕。凡需要调整的扣板的应划撬、标记。直线以方向好的一股为标准股，曲线以上股为标准股。调整标准股扣板根据线路方向和扣板离缝情况，采用加垫片或翻转扣板以及更换等方法消灭离缝扣板。若为弹条扣件，可调整挡板和挡板座，并注意防止挤动钢轨，引起方向不良。若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正。若方向不良时，同时改正方向。改正对面股轨距先量好轨距，根据轨距大小，采用加垫片、翻转、更换轨距挡板、挡板座等方法来调整，应先外口，后里口顺序将轨距改好。如轨距小时，加大内侧扣板号码，相应减小外侧扣板号码。轨距大时，则反之，同时要整正不良胶垫。扣紧扣件使扭力矩达80—140N·m回检与复紧工作完了应回检轨距与扣件状态，返修失格扣件，并复紧一遍螺栓。作业质量：1、《维规》5.12条作业验收.2、轨距容许误差+6、-2mm，轨距变化率不超过2‰：（线路等级不同超限标准不同）3、扣板与轨底、铁座缝隙不部超过2mm。扣板与轨底、铁座与轨枕挡肩密贴，弹条中部前端下颚与钢轨离缝不大于1mm不超过8‰。4、大小胶垫歪斜5mm.5、扭力矩为80-14080-140N·m安全事项：1、安全规则：《安规》第3.3.3条注意事项；2、检查工具：死口扳手开口要与螺母稳合，防止扳口过大打伤手脚；3、无缝线路区段，在轨温低于实际锁定轨温-20℃以下增至20℃时与普通线路相同，当轨温高于实际锁定轨温20℃以上禁止改道作业。当实际锁定轨温减30℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区作业。 20、木枕普通单开道岔改道作业程序作业要求拨正方向改道前应先对道岔的方向进行拨正；改外直股以外直股为标准股，使道岔外直股改直，并改好方向；辙叉位置辙叉趾端轨距相差应限制在2mm以内。按照查照间隔和护背距离改好1391和1348mm；内直股（下股）根据外直股，用轨距尺改好内直股，尖轨跟锻后部按规定做好递减；导曲线圆度用支距尺按标准改好导曲线上股，支距点在外直股标出，用轨距尺改好导曲线下股，做好两端轨距递减；补充道钉、更换垫板在改好整组道岔后，补充道钉、螺纹钉，更换损坏的、规格不符的垫板；上紧轨距杆改道后重新上紧轨距杆作业质量1、轨距容许误差：（线路等级不同超限标准不同）+3mm，-2mm;2、支距容许误差：2mm;3、轨底落槽；4、无浮离道钉。安全事项：1、安全规则：《安规》第3.3.3条注意事项；2、轨道电路区段撬棍等工具绝缘良好；道岔转辙部分作业应有电务配合；3、续起下道钉50kg/m及以上刚的不超过5个轨枕头。遇来车的时允许每隔5根轨枕有一根轨枕不钉，但行车速度120km/h以上的区段必须钉齐；4、直钉：使用直钉器，钉帽朝着钉人，道钉弯曲朝上，校直道钉（禁止在枕木上及钢轨上直钉）打道钉：姿势正确，按照“一稳、二准、三狠、四轻拍”的要领打顶，禁止打抡锤、禁止搂钉，防止飞钉伤人； 21、单根更换钢轨作业作业程序作业要求准备工作1、复量钢轨长度检查钢轨有无伤损磨耗等情况。2、检查换轨地段前后轨缝状态，在被换钢轨前后5节轨范围内，如果连续大缝应先调整。无连续大缝或瞎缝应将两端2~3个接头螺栓拧紧并打紧防爬器，以防更换时钢轨伸缩。3、指派经过考虑合格的防护员到施工现场两端等带防护。防护距离要根据列车运行速度确定。4、将新轨抬到被换钢轨的轨头附近，并将被换钢轨两端接头螺栓卸下，第2、5位2个，期于4个逐个卸下加垫垫圈再上紧，等待施工。5、木枕地段5孔铁垫板里口钉有两个道钉时先起下一个。要点施工由施工领导人要点，给点后施工领导人向防护元发出封闭线路设置停车防护的联络信号。得到施工领导人开工命令时立即；1、拆卸接头螺栓用撬棍橇下夹板，起下一侧道钉，将一侧道钉冒起30~40mm，卸掉防爬器。钢筋混凝土枕地段松开口件螺栓转动或拿下口件。2、拨出线上钢轨（可以暂时拨到道心）如钢筋混凝土枕地段先压起钢轨垫入木垫再拨出承轨槽，视钢轨长度确定垫木数量。3、抬入或拨入新轨，两端轨缝放均，拨正钢轨，夹板涂油4、迅速安装夹板用死口扳手尖端串入孔内左右摇动使各孔眼对正穿入螺栓并拧紧直线地段，先柠紧第1第6位，在拧紧第3第4位，最后拧紧第2第5位螺栓。曲线地段先紧第1第6位，再紧第2第5位，最后年5第3第4位。同时按改道作业要求钉好起下道钉，打下冒起道钉，安装打紧防爬器钢筋混凝土轨枕地段拧紧口件螺栓，钉道钉或上紧口件时要看好方向量准轨距。5、报告施工领导人工作完毕撤除防护办理开通线路手续。6、将旧轨拨出线路以外或抬到适当地点放平垫高划好伤损标记。7、整理回检，整理伤损道钉或扣件，并对各种螺栓复紧一遍，接头螺栓扭力距达到700-900NM，扣件螺栓扭力距达到80-140NM。作业质量：1、正线到发线接头上下左右错口不能超过1mm，站专线不能超过2mm。2、轨距不能超限。3、扣件螺栓，接头螺栓扭力距应达到标准。4、防爬器不能松动离缝。5、轨缝不能过大或过小。安全事项：1、施工领导人未发开工命令禁止卸下接头螺栓。2、禁止到点未能开通路线或开通线路未按规定上紧配件。3、避免挤伤手脚。 22、曲线拨道作业作业程序作业要求调查调查曲线及曲线两端名50m范围内轨缝情况，无缝线路测量位移及轨温，如连续三个以上瞎缝，或三个以上大轨缝应调整后再拔道，无缝线路超过作业允许范围暂不能拔道。指挥拔道(1)如采取曲线绳正计算拔道应先测量现场正矢计算后拔道量拔道。(2)如不采取绳正法计算，只拔局部小弯应先测量曲线全部正矢采用流水计算拨道法拨正局不良。(3)开始拨道时，一人用临时标在测点处观察拨动量，指挥人看道前后顺橇拨圆顺，指挥人距离拨道人应不少于20m。(4)如拨动困难时应指派一人用镐尖刨松轨枕头石喳。(5)指挥人用手势指挥拨道，并且对前进、返回、向左、向右、接头、大、小腰以及轻重、停止等手势的发出要及时明确。在直线上在直线拨正小弯时指挥人距离拨道人员不少于40~50m，拨大甩弯或漫弯时应该在100m左右，看道时北向阳光，看远处大方向轨顶面光带目测穿直。拨完后拨完后复测曲线全部测点正矢，如超过维规规定标准再进行整治。整理整理回填扒开刨松的石渣并拍平实`。作业质量：1、用20m弦测量正矢或量任一出矢距均不能超过允许限度；2、缓和曲线不能出现反弯或额头；3、指挥手势必须及时正确；4、不允许不测量或不作任何计算目测拨道；5、看道距离应不少于20m（不包括大甩弯或慢弯）。安全事项：1、作业中来车应及时顺橇；2、要注意了望列车，及时下道避车；3、避免扭伤、碰伤手脚。 23、道岔拨道作业作业程序作业要求调查（1）、调查被拨道岔方向及前后50m范围直线大方向，确定拨道方向及拨道量。（2）、调查影响拨道作业的设备，如木撑、轨缝及石渣，在拨道前扒出，调整刨松或刨开。（3）、调查拨动道岔转撤部分时，电务设备的影响，在拨道前或拨道中配合调整。防护作业时指挥派专人防护，并向车站值班人员了解列车运行情况以便在作业中注意。指挥拨道1、用手势指挥，站在岔道外直鼓距离拨道人员不少于20处，目视拨动点与道岔前后群或直线拨直。2、指挥的手势应及时准确。3、拨道人员组织合理，转移速度有序用力一致。4、拨动转撤部分时应将尖轨与基本用斜形木楔卡紧，以保证拨量或不损伤尖轨。5、如拨动量较大或整组道岔需向一侧拔动时，看道距离应不少于30m。拔完后拔完后要求车站扳道员试扳道岔，如电控集中车站与集中楼联系试扳道岔，扳动良好时再做其他工作整理安装打下的木撑整理拍平扒松的道床。作业质量：1、用10m弦量方向，正线到发线道岔不能超过4mm，站特线道岔不能超过6mm/2、看道距离应不少于20m(拔道量在20mm以内)；3、指挥手势应及时准确；4、将原有不良弯曲全部拔直。安全事项：1、作业中来车时应及时顺撬;2、拔道作业应先与电务联系，严禁电务人员未到先开始拔道；3、尽量避免碰伤、扭伤。 24、更换尖轨作业作业程序作业要求作业前必做工作1、更换尖轨必须事先也电务联系取得配合。2、由工长指派经过考试合格的人员防护并在当天作业前到车站值班室登记要点。作业前的准备工作1、复查准备换上尖轨的状态，型号、长度、开向或尖轨时有无肥边磨耗等。2、检查尖轨与与各连结杆相连的轨眼位置是否相对，如果不符应先钻孔再更换。3、调查尖轨跟端及连结导轨缝及两尖端时候相对，如相错20mm及以上时应先调整相对。4、如有肥边换上后影响尖轨密贴时，应先打磨再更换。5、将查活接头螺栓及各连结杆螺栓有无丝扣损坏并对难卸螺栓松开涂油再上紧。更换尖轨1、向车站值班员要点，办理封锁手续后设置停车信号防护，并向电务被和人员说明给点时间。2、卸连接杆螺栓；将尖轨耳铁与连接泛连结螺栓卸下涂油，放在岔枕上。3、卸尖轨跟端螺栓和其他零件，将尖桂跟端螺栓，内侧轨撑，防爬卡铁螺栓卸下后要涂油，带上螺帽放在岔枕上。4、拨出旧尖轨，旧尖轨拨出后用抬轨夹钳抬出线路以外，并将新尖轨抬上线路。5、换入新尖轨，拨上滑床台前后拨正，先穿入跟端双头螺栓，上好内侧平直夹板，再安放内侧轨撑，防爬卡铁、穿入其余跟端螺栓并拧紧，双头螺栓订好开口销。6、安装连接杆螺栓拧紧，上好开口销。7、检查找细复拧螺栓，用撬棍拔动尖轨试密贴，或协助电务配合人员调整转辙杆。8、向车站值班员要开通命令或办理恢复线路手续，撤除防护，开通线路。整理工作收集整理轨件，将换下尖轨抬放在适当位置，将废旧零件收集并运回工区。作业质量：1、换上尖轨顶面宽50mm处不得低于基本轨2mm；2、尖轨各部轨距不能超限；3、尖轨跟端双头螺栓及连结杆螺栓必须上开口销；4、尖轨尖端至竖切面范围内应与基本轨密贴；尖轨跟端上下左右错口不能大于1mm5、尖轨尖端或尖轨跟端相错不得大于10mm。安全事项：1、不能在给点后未设好防护先卸下转辙杆螺栓；2、更换尖轨后开退前应与车站台票联系试扳道岔；3、尽量避免碰上手脚或其它轻伤。 24.更换基本轨作业作业程序作业要求作业前准备工作（1）事先准备好基本轨，普通钢舅时应钻眼弯曲顶点钻接续线小孔等。（2）与电务有关人员联系确定施工日期并报施工计划待批。（3）作业前到车站值班室登记，指派经过考试合格的防护员进行防护。复查复查核对已经准备的基本轨长度，各部分钻孔位置弯折曲折点是否符合标准。更换基本轨（1）向车站要点封锁手续，给点后指派专人设置停车信号牌并防护。（2）通告电务配合人员拆掉引入线及接续线。（3）卸掉前后接头活接头螺栓并净卸下螺栓戴上帽放在岔枕上，用撬棍下夹板放在岔枕空内。（4）起冒道钉，将辙后垫板和普通垫板的外口道钉全部起出，将里口道钉冒起40-50mm。（5）打下轨撑，将基本轨及尖轨跟端外侧轨撑打下，连同螺栓一起入在岔枕盒内。（6）拨出旧基本轨，暂放在岔枕头外侧，用抬杠夹抬上新基本轨。（7）将新基本轨拨入位置，对好前后轨缝并使基本轨内侧轨底靠紧滑床台。（8）安装夹板用螺栓把尖端串入孔同人使用权各孔眼对齐，穿入螺栓涂油按顺序拧紧，严禁用锤打入螺栓。（9）打道钉，插入木片，钻孔需修理时应用改眼凿子，修理后再钉道貌岸然钉，如直股基本轨应看好方向，曲股基本轨可量轨距，钉好道钉并将冒起道钉打下，对把持力不在的道钉要起出插入木片再钉道钉。（10）安设轨撑，安设轨撑时应前部顶紧基本轨后部紧靠滑床板挡肩，有螺栓的轨撑拧紧螺栓。（11）回栓找细：检查各种轨距及零配件，请扳道貌岸然员试板道岔，如有不符合要求应急时整修。（12）指派专人或用电话向车站值班员注销封销申请开通，并撤除防护信号牌及防护。整理工作（1）将换下的基本轨抬到适当地点放好摆直、垫平。（2）收集旧零件及工具清理现场，做到工完料净。作业质量：1.直股基本轨方向直顺有小弯并用10m弦量正线到发线道岔不是超过4mm，站特线不得超过6mm。2.曲股基本轨无死弯各滑床板无上坑。3.尖轨尖端至尖轨切削部分应密贴。4.轨距不能超限。5.滑床板应密贴活接头双头螺栓应夺开口销。6.不能有浮离道钉。安全事项：1.禁止给点后未设好防护就开始拆卸螺栓；2.禁止使用无绝缘套的撬棍；3.开通前必须试板道岔或检查轨距等。4.尽量避免挤伤、碰伤。 25.更换撤叉作业作业程序作业要求口述作业前应做工作1.与电务段联系确定施工配合日期。2.将辙叉搬运到需要更换的道岔附近。3.施工时应由经过考试合格的防护员防护并到车站登记要点。1.对已经准备好的辙叉应复查其长度、型号、翼轨槽宽度辙叉趾及跟端宽度是否合适，并认真检查其是否有裂纹或伤损。2.调查辙叉前后轨缝是否长短（腿）如有直股顶严侧股大轨缝时应先进行调整轨缝。3.打紧辙叉前后防爬器防止继续伸缩。4.将辙叉两端双接头顶头螺栓卸下涂油垫厚垫圈再上紧。5.电务配合人员是否到现场。更换辙叉1.向车站值班员要点办理施工封锁手续，给点后立即设置停车信号牌及防护员防护。2.卸下接头螺栓随即戴好帽放在枕木上。3.接头螺栓全部卸下用撬棍撬下夹板，放到不影响抬放辙叉的位置。4.起出道钉用撬棍及起钉垫垫起出辙叉两侧的道钉，螺纹道钉时用特制扳手或撬棍拧下螺纹钉（严禁用撬拔起螺纹钉）并随即插入木片。5.抬出或拨出旧辙叉放到不影响作业的位置。6.如有水平长期处于低洼的辙叉，趁此机会快速捣固叉下岔枕，使岔枕密实不空吊。7.对辙切入岔枕过深的岔枕削平。8.拨入新辙叉，将两端四头轨缝均匀合适接头及两端垫板摆正。9.安装接头夹板，将夹析上下缘涂油安放钢轨两侧用死口扳手尖端串入孔内使各孔对齐，再将螺栓涂好油穿入孔内按顺序拧紧，安装接头夹板时一般应先直股再曲股。10.钉道钉，钉道钉要量好轨距及查照间隔然后按改道作业要求，钉齐道钉或拧紧螺纹道钉。回检找细检查辙叉部分各项轨距，水平和零件，并检查接续线是否打好，对不合要求的项目及时进行整修。登记向车站办理登记手续，并在车站行车设备检查记录簿内登记签字，撤除两面三刀端防护。整理现场将换下的辙叉抬到适当地点放好垫平，并用铅油注明更换日期，标明伤损部位，以防今后当好辙叉再用。对其它零件收集整理打扫现场，做到工完料净。作业质量：1.辙叉前后接头上下在若错口不能超过1mm。2.轨距及查照间隔不能超限。3.叉不岔枕不能有空吊板。4.道钉不能圾七害道钉，螺纹道钉不能用锤打入。5.螺栓不能有松动。安全事项：1.有轨道电路区段必须使用带绝缘套的撬棍；2.钉道钉时，不能打断锤把或打飞道钉；3.抬运辙叉时，要避免碰伤手脚或扭腰；4.禁止给点后未设护应卸下螺栓。 26、更换护轮轨作业作业程序作业要求作业前的准备工作1．按标准定型图要求，挑选合标准的护轨运到现场附近。2．检查原护轨安设位置是否正确，即：从辙叉咽喉起至叉心顶面宽50mm处止，再向两端延长150mm-300mm。更换护轨1．由工长指派经过考试合格的防护员防护，并指定专人到车站办理登记及封锁手续；给点后设置停车信号牌及防护。2．卸螺栓，将护轨螺栓卸下连同方垫皮一起放在岔枕上。3．起护轨内侧道钉，卸下轨撑立柱螺栓卸下轨撑。4．拨出旧护轨，护轨拨出后清理缘内积土或杂物并将卸下的螺栓；间隔铁进行除锈涂油。5．安放新护轨，新护轨换上后安放间隔铁，对正护轨与间隔铁及主轨孔眼串入护轨螺栓，先拧紧中间部位的护轨螺栓拧紧后测量轮缘符合标准时，再拧紧护轨两面三刀端的螺栓并合护轨两端开口符合标准。6．上好轨撑，将轨撑立螺栓涂油，放好轨撑，拧紧螺栓，使其顶部紧靠护轨头部下腭后部严垫板挡肩。7．钉道钉。插入木片对需要个性钉也的旧也进行修理，按改道貌岸然作业打道钉要求将道钉齐。8．回检找细，全部作完后，复查护轨轮缘轨距，查照间隔待是否符合标准，护舅平直段是否对准辙叉有害空间。9．撤除防护工通线路，指派专人到车站注销，并将完成时间性登记处在务车设备检查登记处薄内并签名。整理工作将换下的旧轨抬运到适当的地点放好垫稳。其它零件整理集中运回工区，做到完场净。作业质量：1、护轨平直轮缘樯宽度不得小于41mm或在于45mm，护轨两端开口长度不得小于150mm端部开口宽度不得小于90mm。2、护轨直段不下在对有害空间一段不能不足150mm或在于300mm。3、轨距或查照间隔不能超限。4、不能有曙栓松动或道钉七害。安全事项：1、禁止给点后未设防护后就卸下护轨护轨螺栓。2、禁止打锤把或打飞道钉。3、抬运护轨要避免碰伤手脚呀扭腰。 27、更换滑床板作业作业程序作业要求检查联系1、首先检查原滑床板厚度长度，轨撑型号及螺栓孔眼，以此为依据选相同的新或旧滑床板运到被换道岔2、与扳道员联系在列车或调车作业间隙更换；（如更换尖轨尖端附近的滑床板时应与电务联系配合）更换滑床板1、卸轨撑螺栓，松开轨撑与滑床板连结螺栓卸下销螺栓连同开口销一起放在岔枕上，然后从侧面轻打轨撑将其磕下。2、起出道钉或卸下螺纹道钉，起道钉用撬棍垫三起三垫一拔的方法，螺纹钉时，用特制扳手或活口扳手卸下，严禁使用撬棍直起螺纹钉，并冒起前后各两根岔枕的道钉或拧松螺纹钉。3、撤出旧滑床板，用撬棍撬起基本轨将旧滑术从枕木侧撤出。4、削平与清扫，将滑术板下积土清扫干净，削去三角结或突出部分两端有切入或毛刺时同进削平。手稿钉孔木片，扫净木屑。5、安装新滑术板，用撬棍压起基本轨，将滑床板从岔枕侧面垫入，并移到岔枕中间位置，摆正，使滑床台内边紧靠基本轨轨度边。6、安装轨撑，无立柱螺栓时将轨撑从滑床板车侧面或下面放入对位后将滑床板有和锤向里轻打使其密贴，有产柱连接螺栓轨撑连同滑床板从岔枕侧面垫入放正。穿入串销螺栓，并拧紧，拧紧时应先拧紧串销螺栓打好开口销，再拧紧立柱螺栓。7、打入道钉，按改道作业打道钉要求标准将起出的道钉钉好，螺纹道钉时用扳手拧紧（严禁用锤打下）并打下冒起道钉或拧紧松开螺纹钉。整理工作1、岔枕削砍后会产生吊板应进行捣固或垫板。2、如有三道缝或基本轨不落应进行整修。3、检查轨距是否有变化。4、换下的滑床板放到适当位置，或运回工区。作业质量：1、更换完的滑床板不应有三道缝。2、不能出现滑床板不密贴或空吊板。3、更换后禁止出现轨距超限呀高低不好。4、要避免出现螺栓松动或八害道钉。安全事项：1.注意了望列车，人员、机具及时下道避免。2.禁止两块滑床板同时撤出。3.尽量避免发生碰伤手脚。 28曲线拨道作业作业程序作业要求调查调查曲线及曲线两端名50m范围内轨缝情况，无缝线路测量位移及轨温，如连续三个以上瞎缝，或三个以上大轨缝应调整后再拔道，无缝线路超过作业允许范围暂不能拔道。指挥拔道1.如采取曲线绳正计算拔道应先测量现场正矢计算后拔道量拔道。2.如不采取绳正法计算，只拔局部小弯应先测量曲线全部正矢采用流水计算拨道法拨正局不良。3.开始拨道时，一人用临时标在测点处观察拨动量，指挥人看道前后顺橇拨圆顺，指挥人距离拨道人应不少于20m。4.如拨动困难时应指派一人用镐尖刨松轨枕头石喳。5.指挥人用手势指挥拨道，并且对前进、返回、向左、向右、接头、大、小腰以及轻重、停止等手势的发出要及时明确。在直线上在直线拨正小弯时指挥人距离拨道人员不少于40~50m，拨大甩弯或漫弯时应该在100m左右，看道时北向阳光，看远处大方向轨顶面光带目测穿直。拨完后拨完后复测曲线全部测点正矢，如超过维规规定标准再进行整治。整理整理回填扒开刨松的石渣并拍平实。作业质量：1.用20m弦测量正矢或量任一出矢距均不能超过允许限度；2.缓和曲线不能出现反弯或额头；3.指挥手势必须及时正确；4.不允许不测量或不作任何计算目测拨道；5.看道距离应不少于20m（不包括大甩弯或慢弯）。安全事项：1.作业中来车应及时顺橇；2.要注意了望列车，及时下道避车；3.避免扭伤、碰伤手脚。 29、整正道岔附带曲线作业作业程序作业要求拨正方向拨正或改正附带曲线两端直线方向，用支距法改正辙叉跟端郅会带曲线起点方向。1、拨正道岔主线方向。2、用方尺把辙叉端位置方到主线外股钢轨上做为零点以100mmX2、3、4、---------------各支距点。按下列公式改正侧线里股方向：零支距点=辙叉距端+主线轨距离各点支=零点支+100X支距点号3、按照标准轨距改好侧线外股。4、附带曲线终端直线方向，目测指挥拨正。调查调查附带曲线及前后线路轨缝，如有边疆瞎缝应先调整。测量、确定测量出附带曲线始终位置和支距点，根据查表和计算结果，主线岔后直股钢轨上从辙叉跟端后用钢尺量出辙叉尖或跟端至附带曲线始点横距，定出附带曲线始点，从附带曲线始占开始，以5m为间隔量出各去距点，最后定出附带曲线终点。拨正附带曲线按计算出的支距和拨道作业程序，拨正附带曲线始终点和支距点位置，各去距点间目视拨圆顺，如拨道量较大时拨后立即进行捣固并整修道床。回检找细用10m弦测量正矢，正差不能超过3mm。作业质量：1、测量及计算方法要正确。2、计算结果要注意。3、支距点计算要正确，位置差不能超过10mm。4、用10m弦测量正矢正线到发线不能超过3mm，站专线不能超过4mm。安全事项：1、注意了望列车，人员、工具及时下道避车。2、使用钢尺要注意不能联电。3、尽量避免发生人身轻伤。4、作业时不能出现违章现象。 30．整治接头错口作业作业程序作业要求检查原因根据错口的状态检查造成错口的真正原因，如钢轨端头硬弯使一端轨端向里或向外去嘴形成错口，应矫直硬弯或暂在夹板内侧加垫垫圈。因安装接头夹板不当或接头螺栓未上紧形成错口应调整夹板或选择先后上紧螺栓。检查方法：首先看钢轨头部是否直顺，再将接头螺栓倒拧使其无夹紧力，松后如错口增大说明钢轨有弯，如错口不动说明夹板弯曲或上紧接头螺栓不当。辙叉前后错口多为间隔铁不合适或拧紧不当。整治错口1.要点利用列车间隔，并设置停车信号防护。2.如因夹板弯曲应更换里外口夹板，如因上紧不当或轨头有弯应重新上紧或加垫铁片。3.起下接头两侧道钉或松解扣件。4.松开或卸下夹板螺栓，更换夹板时将原夹板拿下安装新夹板并涂油，如加垫垫圈时，将靠近接缝一侧的螺栓抽出轨腹把夹板撬开，将垫圈套入螺栓杆再穿入，上紧，拧紧栓先紧套圈螺栓边上紧边看错是否消除，不足时再垫直至整好，再拧紧其余螺栓。5.插入木片按改道标准钉好道钉，或上紧扣件螺栓。作业质量：1.要检查分析原因禁止盲目的无效整治。2.整治后错口不能超过1mm。3.接头螺栓扭力距应达到标准。4.接头道钉或扣年应达到标准。5.新安装的夹板应涂油。6.接头螺栓不能漏上弹簧垫圈。安全事项：1.必须在给定时间内完成工作。不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。2.尽量避免挤伤手或其它人身轻伤。3.禁止未联系好或未给点就卸下三个螺栓。 31．调整轨缝作业作业程序作业要求制定计划并报批根据调查情况，如需成段调整时，应提前向车间、段提主计划，并制定安全措施，待上级批准后方可施工。编制轨缝调计划并标注钢轨串动方向和位移量根据轨温、轨缝及接头错差的调查情况，编制整正轨缝计划，并在钢轨上划出钢轨串动方向和位移数量。准备工具及备品准备好调整轨缝用的各种工具及短轨头、急救器、防护备品。设置防护开始施工按规事实上设置移动电话停车信号防护，由现场施工领导人发布施工命令。拧松接头螺栓不拆开接头时，拧松每个接头螺栓，以弹簧垫圈的起作用为宜。拆开接头时，每隔2-3节钢轨解接头一端螺栓，放在轨枕上。高速轨缝两个操作液压轨缝高速器，动作一致，按施工领导艺术人的指挥串动钢轨及预留轨缝，第2-3节钢轨移动电话一次。上紧螺栓调整完后及时性上紧接头、扣件螺栓，扭矩达到要求。复量复量接头相错及轨缝情况，保证调整后轨缝均匀，无瞎缝和六辑录缝。安装防爬器及其它器件打紧防爬器及道钉、拧紧扣件，上紧轨距杆，上完扣要及时进行复紧。放行列车根据调整情况按规定放行列车。作业质量：1.调后的轨缝均匀，无瞎缝、大轨缝，绝缘接头不小于6mm，直角错差小于40mm。2.鱼尾螺栓齐全，强度合乎规定，扭力矩达到规定标准。3.防爬设备齐全、无效、道钉、扣件符合技术标准。安全注意事项1.安全规则《安规》条3。3。3条注意事项；2.使用轨缝调整器机手由考试合格的人员担任，上道前进试验检查，保证需要良好后方可使用。使用过程中禁止用锤打击调整器进行稳固，以免损伤调整器。3.成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头的，施工封锁完毕放行列车或单机时限束不超阶级过45km/h，限速更车时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。4.使用轨缝调整器调整绝缘接头时应有电务配合。5.在电路区段及调整绝缘接头时应有电务配合。6.调整过种中，要在拉开的轨缝隙间预先装设临时接续线，临时接续线的长度应满足钢轨接头间可能拉开200mm的需要。7.调整轨缝作业完后，应及时复紧、找细，保证设备良好。8.回收工具、清理现场，做到工完料净场地清。 32、手工检查钢轨、夹板、辙叉及尖轨的损伤作业程序作业要求查熟悉检查钢轨一看、二敲、三照、四卸的基本方法，并按六面四部的钢轨检查部位进行检查，即“六面”钢轨顶面、轨头两侧面、轨底面、轨底面两侧面，“四部”钢轨两侧颚部、两侧腰部。看应站在距被检查饿钢轨10米左右，目视轨面白光带有无扩大或弯曲，看时背向阳光，骑着钢轨目视前方。（1）看10—30m范围内钢轨顶面光带。被车轮磨亮的白光与末被车轮上的黑光相交出是否平、直、齐；（2）看轨面白光带有无暗光或黑线；（3）看钢轨头部是否肥大或下垂；（4）看钢轨头下颚有无红色锈痕；（5）看轨腰有无鼓包和轨底弯形。敲用弹簧小锤敲，敲上判断钢轨接头是否有伤的只能重要方法，应蹲在钢轨外侧（桥上在内侧）手握锤把，轻松自如，使锤头高出轨顶面30——50mm，让弹簧锤自由落下，六孔钢轨敲击14点，四孔钢轨敲击10点，敲击点在钢轨接头至螺栓孔和各螺栓之间。照用小圆镜或特制镜：利用小镜照主要是检查死角、暗角处眼睛不能直接看到的部位，将小镜放在轨底从镜面上能看到有无伤痕或裂纹，利用小镜与阳光的反射可以看清孔内有无裂纹，如遇有微细小缝看不清时可用放大镜检查卸用看、敲、照的方法检查后仍不能判断伤损时，卸下螺栓或夹板进行检查。安全事项1、钢轨不能存在有伤未发现的情况；2、不能发生对钢轨病害判断不准或位置不准确；3、检查时应蹲下或趴下；4、不能发生不会使用或使用不正确；5、检查出的伤损钢轨或夹板应划出标记符号。6、要注意了望列车，及时下道；7、检查出危机车行车安全的伤损钢轨或夹板应及时采取措施或设置必要的防护 巡道工业务知识1教学目的与要求通过对铁路基础知识学习，进一步掌握相关铁路基础知识。使作业人员熟练掌握本岗位操作规程，以保证安全生产。2、教学重点与难点2.1故障防护基本要求2.2故障防护办法2.3处理区间线路故障护护实作标准2.4钢轨、联结零件等技术要求2.5故障处理故障防护一、故障防护基本要求线路工发现线路设备故障，如钢轨折断、路基塌陷、坍方落石以及水害、沙害、雪害等危及行车安全时；（1）立即发出警报信号，并以停车信号进行防护；（2）一人能消除的故障，应立即消除；（3）如一人不能消除修复时，应封锁故障地点或限速运行；（4）在条件允许情况下，应立即通知车站和养路工区工长或养路领工员；（5）故障处理后，由工务人员确定行车条件。二、故障防护办法（一）在故障地点应立即发出警报信号并设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨雪等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。（2）当确知一端来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返蜀犬吠日故障地点。（3）如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，迫使列车在故障地点前停车，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、雪或夜间，发现来车后，在急速奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（4）设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（二）站内线路道岔故障防护（1）在故障地点先吹警报信号并设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。（2）发现列车要通往故障地点，应急速奔向列车，并将响墩设置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。（3）设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（三）有人看守道口故障防护道口上发生故障，必须先设防护，后排除故障。①紧急情况：关闭栏木，手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车。②一般情况：A、关闭栏木，在道口设置停车信号（夜间或恶劣天气点燃火炬）。B、确知一端来车时，先向该端设置响墩；再向另一端设置响墩。 C、若不知哪端先来车，单人看守时，道口工在道口上注意倾听和瞭望，发现列车开来，手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车；双人看守时，两人分别在道口的两端设置响墩，然后返回道口监视。（2）道口装有自动报警、短路闸刀（或短路导线）时①紧急情况：先推遮断信号闸刀，再按故障报警按锯，后推短路闸刀（或联短路导线），并按道口无先进的防护设施时的紧急情况防护办法防护；②一般情况：先按故障报警信号，再推短路闸刀（或短路导线），后推遮断信号闸门，并按道口无先进的防护设施时一般情况防护办法防护。（3）特殊环境条件下的道口故障防护由各单位自定，报分局备案。（4）有直通车站电话或对讲机时，应先通知车站或列车司机。如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。三、注意事项（1）线路、道岔及道口一旦发生危行车故障，首先要维护好故障处所秩序，正确设好防护，避免事态扩大，确保行车和人身安全；（2）遇事不能慌乱，要保持清醒头脑，准确判断故障处所各种不同情况；（3）当影响一条线路时，一能盲目将两线封锁；（4）如不能立即判断时，也不能盲目放行列车，以免扩大事态；（5）发生故障时，先设置防护，后处理故障，决不能只顾处理，不设防护；（6）处理故障时，要尽量缩小影响范围或减少损失。四、使用信号防护备品（1）线路：红色信号旗、黄色信号旗、信号灯、喇叭、火炬、响墩；（2）有人看守道口：红色信号旗、黄色信号旗、信号灯、喇叭、火炬、响墩、短路导线、移动停车牌。五、处理区间线路故障护护实作标准专用车辆防护轻型车辆系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车以及其他非机动车辆。小车系指为工务工区使用的普通单轨车、吊轨小车及钢轨探伤小车。一、基本要求（1）轻型车及单轨小车一般只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，可以利用列车间隔或跟随车后面运行，但至少与列车尾部保持500m的距离。（2）在长大上坡道区间，禁止尾随运行及续发轻型车辆。（3）使用轻型车辆，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用承认书。如系在区间用电话联系时，双方应分别填写，并须保证在承认使用时间内将其撤出线路。轻型车辆使用书见表C11—4（1）（4）使用单轨小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。（5）轻型车辆及单轨小车，需在昼间或降雾、暴风、雨、雪、沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，但必须有照明及停车信号，在运行中还应降低速度并按列车运行办理。（6）轻型轨道车及单轨小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区段上使用，其、其使用方法按铁路局规定办理。（7）轻型轨道车及单轨小车未经段领导批准不得坐非生产和搭乘路外人员或职工家属。使用前进行检查，确认良好方可使用。使用完毕，应放置在固定地点并加锁。 （8）轻型车辆在任何情况下，都不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行晨应按列车办理。（9）轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行速度按轨道车管理规则执行，连挂拖车时不得推进运行，并禁止一重型轨道车连挂运行。搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人/辆，并应安装栏杆和扶手。技术标准钢轨伤损标准1、钢轨轻伤标准（1）钢轨头部磨耗超过表D1-3（1）所列限度之一者；（2）轨头下颏透锈长度不超过30mm；（3）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），容许速度大于120km /h的线路超过1.5mm，其他线路超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；（4）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，容许速度大于120km/h的线路，深度超过3mm，其他线中超过4mm；（5）钢轨顶面擦伤，容许速度大于120km/h的线路，深度达到0.5-1.0mm，其他线路达到1-2mm；容许速度大于120km/h的线路，波浪型磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过0.5mm；（6）钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。2、钢轨重作标准（1）钢轨头部磨耗超过表D1—3（2）所列限度之一者；（2）钢轨在任何部位有裂纹；（3）轨头下颏透锈长度超过30mm；（4）轨端或轨顶面剥落掉块，容许速度大于120km/h的线路，长度超过25mm，深度超过3mm；其他线路长度超过30mm，深度超过8mm；（5）钢轨在任何部位变形（轨头护大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；（6）钢轨锈蚀，经除锈后，容许速度大于120km/h的线路，轨底边缘处厚度不足8mm，其他线路不足5mm或容许速度大于120km/h的线路，轨腰厚度不足14mm，其他线路不足8mm；（7）钢轨顶面擦伤，容许速度大于120km/h的线路，深度超过1mm，其他线路超过12mm；（8）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。3、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面至少断成两部分；（2）裂纹已经贯通整个轨头载面；（3）裂纹已经贯通整个轨底截面；（4）钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。联结零件伤损标准一、接头夹板的伤损标准（1）拆断。（2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂统，其他站线平直及异形夹板超过5mm，双头及钱尾形夹板超过15mm。 （3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。二、接尖螺检及垫圈伤损标准（1）螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损不或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭力矩。（2）垫圈拆断或失去弹性。三、扣件伤损标准（1）螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。（2）垫圈损坏或作用不良。（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。（4）扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2mm。（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。（6）橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的胶垫板超过15mm；厚度为10mm的胶垫板超过20mm），丧失作用，胶垫片损坏。（7）铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失因定立柱螺栓功能。道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上。轨枕失效标准一、轨枕失效标准（一）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）（1）明显折断；（2）纵向通裂；①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；②纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。（3）横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）；（4）挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；（5）严重掉块。（二）木枕（含木岔枕）（1）腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；（2）折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；（3）机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路厚度不足100mm；二、混凝土枕严重伤损标准（1）横裂裂缝长度为枕高的1/2-2/3；（2）纵裂；①两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；②纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）；（3）挡肩破损长度为挡肩长度的1/3-2/3；（4）严重网状龟裂和掉块；（5）承轨槽压溃，深度超过2mm；（6）钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）；（7）斜裂长度为枕高的1/2~2/3。道岔部件伤损标准一、尖轨、可动心轨伤损或病害（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴； （2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；（3）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上；（4）尖轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能；（5）内锁闭道两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或锁闭装置失效时；二、基本轨伤损或病害（1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定：（2）基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在其他站线上超过11mm。（3）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。三、道岔各种零件伤损或病害。（1）各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；（2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；（3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；（4）护轨垫板折损；（5）钢枕和钢枕垫板下脑垫及防切垫片损坏、失效；（6）弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝，挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm；（7）其他各种零件损坏、变形或作用不良。四、辙叉伤损轻伤和重伤标准（1）高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：①辙叉心宽40mm断面和，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。②辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹；③辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过1.5mm；在其他路线上长度超过15mm，深度超过3mm。④钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉。（2）高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：①辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨（33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）；②垂直裂纹长度（含轨面就分裂纹长度）超过表D4—4（1）所列限度者；③纵向水平裂纹长度超过表D4—4（2）所列限度者；④叉趾、叉跟轨头及下颏训位裂纹超过30mm; ⑤叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；⑥底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；⑦螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通；⑧撤叉心、辙叉翼轨面肃落掉块，和蔗超过30mm，深度超过6mm；⑨钢轨探伤人员或养路工长认为有、影响行车安全的其他缺陷。（3）钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锱钢整铸辙叉输，其他伤损比照钢轨经重伤标准办理。辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时，应及时更换。故障处理夹板折断处理夹板是将钢轨连接成一个整体的主要联结零件。夹板折断是一种严重威胁行车安全的病害，如果是里外侧夹板同时折断，则和钢轨折断的性质完全相同，所以，必须及时更换伤损的夹板，以免因夹槔以折断影响行车。一、夹板折断原因（1）接头夹板的构造强度与钢轨相比仍较低，在机车车辆荷载反复作用下，易在弯矩最大的中央部位产生裂纹。（2）在材质疲劳达到一定程度时，接头夹板中央产生微小裂纹者较多。初期裂纹较小，发展缓慢。在平直及异形夹板中央裂纹超过5mm，双头及鱼尾形夹板中央裂纹超过15mm，其他部位裂纹发展到螺栓孔时，裂纹发展加快，应及时更换。（3）自制的异形夹板，由于各种原因比较容易产生裂纹，使用寿命一般较短。（4）接头是线路上的薄弱环节，养护不当易造成接头道床松软、钢轨错牙、螺栓扭矩不够、枕木腐配等病害，这些病害也是造成夹板折断的主要原因。二、夹板折断处理处理夹板折断的主要方法是更换。（1）如单侧夹板折断，轨缝又未拉大，则可用同类型夹板进行更换。（2）如轨缝已拉大，则应先调整轨缝，再更换夹板。（3）如里、外口夹板同时折断，则要按断轨处理。三、现场发现夹板折断时的紧急处理当现场发现夹板折断而当时又无夹板时，为了抢修开通线路，可利用断夹板错开安装，拧紧螺栓，同时拧紧前后接头螺全，打紧防爬器，锁定线路，以防拉大轨缝。如断夹板眼距不能满足两板钢轨都拧上螺栓时，则可用夹板夹住轨缝处，拧紧螺栓或用急救器固定夹板后，开通线路，按不大于5km/h的速度放行列车，然后尽快更换。四、更换夹板要求要求：新换的夹板因尚未磨损和压弯，钢轨端部势必略微抬头，接头下必然形成明的或暗的小坑。为了消灭小坑，在更换夹板之后，必须捣固接头及邻近轨枕，冬季则可垫入木垫板，这是预防夹板折断的重要措施。五、使用工具活动扳手、撬棍、道钉锤、剁斧、万能道尺、镐、起道机、石碴叉等。六、处理夹板折断注意事项（1）夹板双折按断轨处理。 （2）单侧夹板折断，按个别更换夹板处理。首先应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔更换，没停车手信号防护，放行列车或单机时不限速。（3）如绝缘夹板折断，更换时应有电务人员配合。断轨处理一、标准轨折断处理发现钢轨折断应立即按规定设置防护，拦停列车，迅速进行临时加固，按规定慢行速度放行列车，然后尽快组织更换。（1）木枕地段断轨：如断缝在枕木孔中间，可用防爬器、拉杆色头加固；如断缝在枕木面上，可用道钉加固。但两种情况最好都用夹板和急救器加固，按5km/h的速度放行列车，随即组织力量进行更换。(2)混凝土枕地段断轨：可用防爬器、拉杆勾头、夹板、急救器加固，按5km/h的速度放行列车，随即进行更换。三、断轨抢修使用工具（1）防护信号：信号旗（红、黄）、响墩、火矩、号角、短路线、信号灯；（2）工具：活口扳手、T形扳手、撬棍、道钉锤、拉轨器、臌包夹板、急救器。 安全部分1、教学目的与要求通过对工务安全知识的培训，使作业人员熟练掌握安全防护、故障防护与处理以及设备的伤损标准，以保证安全生产。2、教学重点与难点2.1全面了解工务工作的安全基本要求2.2熟练掌握安全信号备品的使用及作用2.3各种线路作业防护办法全面理解和掌握一、基本要求保证安全检查是线路工的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全检查第一，预防为主”的方针。从事线路上作业和运输的人员，必须经过专门培训，熟悉本职业务，熟悉管内线路、桥隧设备状况、列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。新工人及任职人员未经安全技术教育，不得上道作业。上道作业人员工作前应充分休息，不得酿酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。1、上、下班步行安全（1）上、下班要由作业负责人带领，在路肓上集体行走，复线区段要面迎列车方向行走，相互间要有适当距离，严禁走道心和枕木头。（2）上、下班在路肓上行下次，不得并行、打闹、谈笑，不得穿戴红、绿色衣服、帽字、围巾，不得用衣帽等物遮盖两耳，不得穿带钉鞋和高跟鞋。（3）通过道口、桥梁或穿越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，确认无车时再通过，严禁、抢道跨越。（4）在长大桥、隧中行走时，要有专人防护，拉开适当距离，来车时及时分散躲进车洞、避车台。如果发现来车，严禁站在桥梁栏杆上，或巾在隧道侧壁上避车。（5）在站内要选择宽敞地带行走。如遇货物、机具等障碍物必须绕过或横越线路时，不得翻越，不得脚踏道岔尖轨，注意来往车辆及小型设备，防止撞伤。遇有停留车辆时，绕行距离不得少于5m。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行走。（6）遇暴风雨、大雾或在深堑、曲线等不良天气及地形，在道床上行走时，应加强瞭望，必要时设专人防护。2、上、下班乘机动车辆安全（1）乘车人员必须由施工负责人统一安排，不得乱扒、乱乘。（2）运输汽车车厢（边）应有加固措施；拖车必须装栏杆或扶手；不准超载，避免拥挤时车厢损坏，造成人身伤亡。（3）笨重料具专车运送，不能与乘车人员混运，避免料具碰伤手脚。（4）机动车辆应按规定行驶，连接处不得站人，以防止伤人。（5）运行中乘坐人员不得将头、手、脚伸出车棚，避免被信号设备、树枝、危杆或邻线来车碰伤。（6）车未停稳不得抢上、抢下、扒车或跳车。（7）乘车人员距离高压线不得少于2m。3、作业和避车安全 （1）作业人员发现车来或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车，距钢轨外偶距离不少地2m。（2）区间正线来车，应在800m以外下道；列车慢行条件下可距500m下道；无专人防护时，在双线和站内线路作业，应距列车500m以外下道；有专人防护时可不下道，但须停止作业，人员要站在靠近邻线钢轨内侧，并注意本线来车，若瞭望条件不良时，必须下道避车。（3）曲线地段作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。（4）在三线以上地段作业时，必须加强瞭望或设专人防护，有车开来时，及时到安全处所避车。（5）在站内作业应加强瞭望，由施工负责人事先确定避车地点，来车时下道，到指定地点避车。（6）在无避车台、洞的桥、隧地段作定叶。几须到桥、隧外避车。（7）下道辟车，要随身携带好机具，不得过且侵限，站在限界以外，面向列车尾部，防止车门或附落物及绳索伤人。（8）在特快旅客列车到达作业或施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，或列车通过的线路和相邻线路一侧的作业。（9）快速旅客列车通过时，下道距离不能小于1400m。（10）作业休息人员，不准坐、立在两线间、钢轨、轨枕头、道心、道床边坡、停留车底下，或樊登车辆、建筑设备和立杆处所，应到安全处所集体避车。（11）作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。（12）进行不用停车及减速信号的防护作业及设备检查时，下列作业情况必须设专人防护，必要时增设中间联络员及电话防护；①天气不良或在深路堑、小半径曲线等瞭望条件困难地段；②使用养路机械作业时；③长大桥、隧等，作业地点在繁忙及驼峰上下的线路股道上，视听条件不良处所；④单独检查设备及单独上道作业人咒；⑤遇大风、雾、雨、雪等恶劣天气，必须上道作业时；⑥整修路堤、边坡取土、抬运片石横过河床时，要注意气象预报，防止上游河流洪水暴发，以防伤人。4、暑、寒安全（1）酷暑时要加强劳动保护，多饮防暑降温饮料，确保职工人身安全。（2）暑期高温季节，作业时间要合理调整，以防中暑。（3）暑期严禁无组织下河、池、湖等玩水。（4）严寒冬季作业，加强劳动保护，以防冻伤手脚。（5）防寒期设火炉取暖时应做到：①安装通风双风斗；②烟筒安装合理；③烟筒不无故取掉；④长倒烟筒，清理积灰；⑤经常检查，炉、筒不漏气；⑥严禁一人一室； ⑦要经段级单位检查合格，方准生火。（6）发生煤气中毒时，应及时采取措施正确抢救：①先将房屋门、窗打开进行能风；0②将煤气中毒者放置于通风地方；③进行正确的人工呼吸；④如就近有医疗单位，应送往抢救。二、信号备品一、信号备品种类信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、快速旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。二、信号备品的作用、使用条件、防护办法、规格、注意事项（一）作业标（１）作用：司机望见此标应提高警惕、长声鸣笛。（２）防护条件①在区间单线张路睦昨地不需要停画和减速信号防护的一般施工作业；②在区间双线线路一条线路上乾地不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；③在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。（二）停车信号牌（1）作用：要求列车停车。（2）防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。（3）防护办法：昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线中心，高度采用1.85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。（三）减速信号牌（1）作用：要求列车降低到要求的速度。（2）防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。（3）防护办法：昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。（4）减速信号牌应标明每小时限速千米数，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。（5）规格。（6）特快旅客列车减速信号牌在施工及其限速区段原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设该标志，在牌的正面标上“T”字。其式样及大小、使用方法同减速信号牌。（四）减速防护地段终端信号牌（1）作用：要求按规定速度运行。（2）防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，减速慢行信号牌背面的一种信号。（3）防护办法：昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光，按规定的速度运行。 （五）减速地点标（1）作用：司机看见减速地点标后，要按规定速度运行。（2）防护条件：在线路上施工需要慢行地段。（3）防护办法：减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处，正面表示列车应按规定限速成通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2m距离。（六）双面信号灯（1）作用：行车的一种多用手信号。（2）防护条件：当线路发生故障时，夜间用红灯，列车看到此信号要立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行；当看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；当列车看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。（3）防护办法：夜间手提信号，站在列车运行方向左侧的路肓上。（4）规格：双面信号灯是一种手提信号。灯前有塑料型外壳，内装电瓶；另外还有一种白铁皮制作而成，内装煤油灯，两种型号。它的外形是白色凸玻璃片，里边装腔作势有活动的红色、黄色两种玻璃片。（七）火炬（1）作用：火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。（2）防护条件：当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。（3）防护办法：使用时，先将铁支架向下推出，然后用于指套入线圈聘任，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，露出发火头，再用擦火帽擦燃发火头，待出现红光后顺风向与地面成45°，插在铁道线路中心如图C2—2（1）。（4）规格；插式90~A型长度300~310mm，直径25mm，用厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶和氯酸钾等。（5）注意事项：①火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。②有效燃烧时间为10min，一般可达12~13min，火焰高度可达100~110mm。如风力超过3级，火焰还会高一些。③点燃火炬产生高温，应注意避免烧伤。④此信号有效保藏期为二年，每年至少做一次鉴定实验。久存时应抽出部分火炬进行实验，若有效还可以利用。⑤此信号在8级大风和4mm/min的暴雨中，仍可燃烧。但在降雨中，不要把火炬上的引火头和木帽的擦面淋湿。如淋上雨水则不易点燃，使用时应予注意。（八）响墩（1）作用：发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车。（2）防护条件：①当线路发生故障时，按规定设置响墩。②线路封锁施工或经车站值班员承认，利用列车间隔工，设置停车信号或移动停车信号防护时，均设置响墩。（3）防护办法：见模块C9—4。 （4）规格：75-1型响墩为扁圆形，直径为60~65mm，厚度约15mm（带顶面镀铁皮），外壳由0.2mm厚的铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g，其中铁皮为45g，黑色炸药为5g。为设置明显，在响墩表面涂一层红色铅油。为防止因列车震动而滑落轨面下，在响墩顶面焊一道镀锌铁皮，宽约4mm，以便卡于轨头下颏，扣在轨面上。（5）注意事项：①响墩设置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。②因工作需要携带响墩时，须装在特别的圆盒或布袋内，注意不要把响墩上镀锌铁皮弄断、弄掉或相撞。③响墩按危险品妥善保管，谨防高温和潮湿，否则容易引起爆炸或失效，应严格管理。④响墩有效期为二年，每年必须抽样检查一次。使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，这说明没有受潮，还可以使用。⑤响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，飞起伤人。响墩要用站内调车机试验，禁止用锤敲打。⑥在站内试验响墩时，为了防止伤人，试验者或其他要站在离响墩地点20m以外的地方。（九）喇叭（号角）（1）作用：鸣示联络信号。（2）防护条件：①通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞、发车；②通知作业人员，列车已经接近；③设置、撤除防护；④当线路发生故障时，吹出警报信号（一长三短）声，是召集人的一种信号。（3）防护办法：①预报信号——下行一长声，上行二长声；②确报信号——一长两短声；③警报信号——一长三短声；④停车信号——连续短声；⑤取消信号——两长一短声；⑥设置防护——一短一长声。施工负责人用喇叭吹一短一长声，指示防护人员设置停车信号。防护员设好停车信号后，以同样方法通知施工负责人。⑦撤除防护——一长一短声。施工负责人指示防护员撤除停车防护，防护员撤除停车防护后用同样方法通知施工负责人。（4）规格：形式如牛角，铜制品，长度约200~210mm，上口直径约16mm，底口直径约40~45mm，在其腹部焊接两个小铜环，用于拴绳挎肩。（十）信号旗（1）作用：红色——昼间要求列车停车；黄色——昼间要求列车降低到工求的速度。（2）防护条件：①经色——当线路发生故障时，在故障地点显示停车；使用各种小车防护；线路封锁施工防护；列车间隔施工防护；维修作业防护。②黄色—— 故障地点修复后，指示列车运行和施工负责人及小车使用人撤除防护的一种联络手信号。（3）防护办法：①红色——昼间，防护员用左手展开经色信号旗，站在路肩上或随车移动，在故障地点插在线路中心。设置防护时，高举于头顶作圆形转动。②黄色——昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安全处所。当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应高举黄旗左右摇摆。（4）规格：信号旗是用麻纱制成，长度约500~550mm，宽约350~370mm，在插手把处多50mm。（十一）短路铜线（1）作用：更换钢轨、处理故障时用。（2）防护条件：①在非自动化闭塞的电气化区段上更换钢轨时；②在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时；③在有人看守道口、道口发生故障紧急处理时。（3）防护粉法及注意事项：①在非自动闭塞区段，换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，其两端用夹子夹在相邻的轨底上，该连接线要在换轨前安上，作业完毕方可拆除；②在自动团塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间安装一条横向连接塌线（即轨道电路短路线），用夹子紧夹到轨底上；③更换完毕，顷经供电人员检查符合供电标准后，方准撤除安全措施；④道口装有自动报警，道口发生故障时，用短路导线。（4）规格：用载面积不小于70mm2的铜线做成，长度为30m和2m两面三刀种。（十二）对讲机（1）作用：通信联络。（2）使用条件：封锁施工，利用列车间隔施工，机械作业防护，使用单轨小车，钢轨控伤检查等。（3）防护办法：便用对讲机联系，要每隔3~5min联系一次，并做好记录。三、信号备品保管办法（1）原则上在工区集体保管或单独作业人员自己保管。（2）严禁在工地或其他地点存放。（3）线桥邻工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品，应按要求配备。三、作业防护一、基本要求（1）线路施工、维修，必须保证行车安全，力争不中断行车，不降低行车速度。（2）工作量大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制行车速度时，可利用天窗点进行。（3）工作量不大的临时性施工，一般可利用列车间隔进行。（4）进行线路施工作业时，必须有施工领导人负责。进行线路维修作业时，作业负责人由线路工长或班长担任。（5）进行线路作业需用信号防护时，应设专人防护。防护用的用品、设备应专管专用，经常保持良好状态，状态不良的禁止上道使用。 （6）未设好防护，禁止机具和人中上道。作业未完，机具未全部下道，线路设备未达到放行列车条件时，不得撤除防护。（7）施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人或作业负责人决定。（8）凡妨得行车的施工均应设置防护，不得蛮干。防护员应由培训考试合格的路工担任。二、一般线路作防护办法（一）在区间线路上进行一般线路作业防护在区间线中上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业时，应在其两端各500-1000m处设置作业标防护。单线设在列车远行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上，距钢轨头部外侧不少于2m。（二）在站内线路、道岔进行一般作业防护（1）在站内线路进行一般作业，作业负责人应备有红色信号旗，注意瞭望列车。如发现危及行车安时，以停车信号防护。（2）在繁忙车站和调车场及驼峰上下的线路或道岔群上作业，或在线路、道岔上焊补、打磨钢轨和辙叉时，工地应有防护员瞭望列车，以手信号防护。发现本线或邻线来车时，立即通知作业人员下道避车或停止作业，同时，暂时收回停车手信号，待列车通过后再显示。收要时，应在运转室或信号楼增设防护人员，利用对讲扩音装置进行预告。（3）在站内（包括线路所、辅助所）线路、道岔上进行作业，影响使用时，应事先进行“运统-17”登记，并经车站值班员签订或由扳道员取得本站值班员同意签认，方可开始。三、机械化维修作业防护在线路上进行机械化维修作业时，一般情况下工地设防护人员，车站运转室设驻站联络人中，或在工地两端设防护人员。如工地瞭望条件不良，应设中间防护人员，不可采用自动报警或无线通信等装置。区间作业需设置作业标防护。（1）驻站联络人员应与车站值班员加强联系，勤看车站的进站、进路与出站等信号机的显示状态及车站运转室内控制台或监督器上表示灯光和闭塞机的表示状态，切实掌握列车运用行情况，并及时、准确地向工地防护人员预报列车闭塞和开车时分。驻站联络人员与工地防护人员至少每3-5min通话一次。如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护、并通知作业负责人停止作业，使机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。（2）工地防护人员选好工作地点，挂好电话，与驻站联络员通话，了解列车运行情况，并通知现场作业地点及作业内容。然后，把防护用的联络信号安设在作业负责人与作业人员易于瞭望的地点，并监督作业与下道情况。（3）工地防护人员在收工前14h了解列车支行情况，以使作业负责人安排回检计划。（4）工地防护人员拆除电话前通知驻站联络人员，驻站联络人员在作业人员回到工区后，方准离开车站运转室。一、防护条件（1）下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行或单机时限速不超过45km/h，限速列车的时间、次和速度由施工领导人根据具体情况决定。①成段更换钢轨超过100mm。 ②成组更换道岔或岔枕。③成段更换或增加轨枕。④成段更换或清筛轨枕下道碴。⑤成段整修轨底坡。⑥成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。⑦曲线平面改造。⑧无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。⑨一次起道量超过40mm。⑩一次拨道量超过40mm。⑾使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。⑿在线路上安装（拆除）小型枕底清筛机。⒀长大遂道内宽轨枕垫碴。⒁拆除钢轨全面更换桥枕。⒂更换或拨正钢梁、圬工梁。⒃抬高或降低桥梁。⒄更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50mm。⒅利用小型爆破开挖侧面沟或基坑（限于影响路基稳定的范围）。（2）下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕谢谢地列车或单机时不限速。①成段更换钢轨不超过100mm。②更换绝缘接头夹板。③更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。④更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。⑤在线路上焊接钢轨。⑥在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。⑦在线路上使用轨缝高速器调整轨缝而不插入短轨头。⑧单根抽换轨枕（行车速度120km/h以上地段）。⑨使用有碍行车的中小型养路机械。⑩桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。⑾抬起钢轨，单根抽换桥枕。⑿拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。⒀有碍行车的隧道内刨冰。⒁桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时。⒂跨越线路上部且有碍行车安全的施工。⒃清理危石、砍伐危树影响行车安全时。⒄利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。（3）下列作业应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。运行列车或单机限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。①架空线路的施工 架空线路施工必须扫施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工必须按施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和容许行车速度符合《安规》要求。②利用列车碾压调整无缝线路应力。（4）下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。①个别更换重伤钢轨、辙叉或联结零件。②钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理。③线路发生胀轨后的紧急处理。④更换桥上伸缩调节器（主要部件）。⑤其他影响行车安全的故障处理。（5）开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等），拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。二、防护办法（1）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护如车站方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及以下线路，其防护距离（自施工地点至最外方第一响墩间）不得少于1100m。（2）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：①在站内线路上施工a、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌：如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。b、如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线咱中心，设置移动停车信号牌防护。c、在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护。d、双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护；对车站方面，按上款的办法防护。②在道岔上（含警冲标至道岔部线路）施工a、在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如一端距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。B、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护，距临近道岔不足50m时，在临近道贫后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 C、在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护；对车站方面，按上款的办法防护。D、在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m处线咱中心，设置移动停车信号牌防护，。E、在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。三、施工防护程序（1）利用列车间隔施工，在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下：①施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳动力、工具和材料，设好防护后才能施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确保”等信号。A、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员立即向工地防护员发出预报，如通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。B、确报：车站向施工区间发生时，驻站防护员立即向工地防护员发出确保。如施工地点距车站罗近或施工条件复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护人员商定明确，并通知全体防护员及施工人员知晓。C、变更通知；预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。②工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方用相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与施工情况。如设有中间联络防护员时，其作用应以上述相同方式准确及时地传达给对方。驻站联络员与工地防护员应至少每3~5min通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。③驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区估反方向来车时，驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工领导人。（2）凡是妨碍行车安全的施工，均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：①设置移动停车信号防护时A、抄录并确认停车信号防护时B、施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护；C、设置移动停车信号牌；D、发出施工命令。②撤除移动停车信号防护时A、施工负责人经检查确认线路已达到放行列车条件；B、撤除施工地段两端的移动停车信号牌；C、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态；D、通知车站开通线路。四、施工防护有关联络信号显示方法施工防护有关联络信号是显示方法。五、施行列车条件 施工地段放行列车时，线路状态应达到要求。六、施工防护安全注意事项（1）施工防护员必须由经过考试合格的路工担任。（2）施工防护员上岗前应确认认号备品是否带全、完好。（3）运营线施工防护员必须知道当日施工地点、命令及施工进度。（4）在区间除按防护办法外，还在两端车站与施工地点分别设专职联络人员用电话联系，并作好记录。（5）防护员要在施工负责人领导下，进行防护的设置或撤除。（6）施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号，严禁离岗、躺坐等不良现象。（7）响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩位置向外方延伸。（8）在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，尽头一端可不设防护。（9）施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。（10）凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1m高）的移动减速信号牌。（11）在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。（12）凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（13）慢行地点是否设专人巡查，由施工单位在确保安全的前提下，按照实际情况决定。 事故案例一、事故概况2007年9月17日，邯郸工务段磁县线路车间按照5413＃调度命令，于4时42分至6时12分在京广线磁县至讲武城间下行线469公里700米至800米进行天窗内起道维修作业。6时左右施工作业接近收尾时，在现场盯控施工作业的磁县线路车间主任荆东亮离开施工地点，乘坐车间汽车沿107国道于6时50分在京广线470公里700米处下车，从铁路施工预留护网门处进入护网内，沿下行线左侧枕木头向讲武城站内5#道岔处行走，准备对该处下行线路三级病害地点进行现场检查。7时17分行至讲武城站内下行线470公里880米处被通过的DJ5513次碰撞刮倒，造成头部受伤，经邯郸铁路医院抢救无效死亡。二、原因分析及教训这起死亡事故，发生在全局贯彻实施新的《铁路交通事故调查处理规则》，深入开展“安全大教育、大检查、大整治”三大活动，工务系统“大打提速干线设备质量翻身仗”的关键时刻，暴露出邯郸工务段人身安全管理不到位等一系列问题，教训极为深刻。l、磁县线路车间主任荆东亮严重违章，人身安全自保意识淡薄，在未设防护、未携带列车接近无线报警设备的情况下，擅自单独上线作业，且沿线路枕木头行走，违反了路局《防止机车、车辆人身伤害安全措施》(京铁安监[2006)247号)文件第79条“严禁单人上道作业，巡道工必须走路肩。设备检查人员严禁单人检查设备，如检查设备必须设专职防护”和第17条“沿线路行走时，严禁走道心、枕木头和侵入限界’’的规定，是造成这起死亡事故的直接原因，对这起死亡事故负有主要责任。2、磁县维修工区工长刘树贵没有落实人身安全互控制度，对车间主任荆东亮单人上线违章行为没有提示和制止，也没有安排专职人员进行防护，是造成这起死亡事故的间接原因，对这起死亡事故负有次要责任。3、机关干部包保盯控不到位，车间安全措施不细。段针对路局开展的“大打提速干线设备翻身仗”活动，制定了具体的安全措施，并先后三次召开专题会议做出安排。但是磁县线路车间只是利用班前会进行了传达，没有结合车间实际制定细化措施。段包保干部日常盯控生产任务和消灭病害多，对车间干部、班组长日常人身安全疏于有针对性的教育与管理，对这起死亡事故负有重要的管理责任。4、邯郸工务段人身安全管理存在漏洞。一是对车间、班组落实段安全措施情况检查不够，导致车间人身安全防范基础工作薄弱；二是日常对职工人身违章违纪问题检查的多，对车间干部、班组长等习惯性违章查处的少；三是干部的人身安全教育培训有死角，日常只注重对职工的人身安全教育培训，忽视了对车间干部的人身安全教育培训，给这起死亡事故的发生埋下了隐患。三、责任认定这是一起因职工违章作业造成的车辆伤害死亡事故。根据《铁路交通事故调查处理规则》第二十条“铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故”的规定，列邯郸工务段责任一般B类事故，中断安全成绩。四、要求 1、认真组织“安全大教育、大检查、大整治”活动。各单位接到事故通报后，要采取记名式立即传达到每一名干部职工。在“三大活动”中把人身安全作为一项重点内容来抓，利用近期局内外发生的人身死亡事故案例，组织干部职工找原因、讲教训、谈体会，对照检查自身存在的问题，用血的教训强化安全自保意识。2、强化对干部职工的人身安全教育。各单位要结合这起死亡事故教训，组织对路局“防止机车、车辆人身伤害安全措施”和“电气化区段人身作业安全措施”等安全知识的再培训，做到不留死角。上线作业人员和偏僻作业岗点要做为培训的重点，对车间干部、班组长和机关科室经常深入一线工作的干部要由单位的主要领导和安全、教育部门进行逐人强化培训，切实提高干部职工的安全素质。3、组织对人身安全卡控措施落实情况进行一次全方位的专项检查。各单位主管领导要亲自带队，以防止发生车辆伤害、高处坠落、触电伤害等人身安全惯性问题为重点，切实加强高空、线上等作业人员的人身安全卡控，严肃查处违章行为，认真解决影响人身安全的隐患问题。4、为上线作业人员配备必要的防护装备。各单位要按照《北京铁路局JTW一1型列车接近无线语音提示系统管理办法》(京铁安监函[2007]403号)文件第三项第9条和第10条使用范围和要求，配备必要的无线电台和无线列车接近报警装置接收机等防护设备，对长时间故障不能使用的接收机要立即与生产厂家联系修复，数量不足和没有配备的要及时配齐。对所有上线作业人员配齐带有反光标志的防护坎肩(半袖衫、作业服)，并保证按规定穿着。5、邯郸工务段要对这起责任死亡事故认真分析查找事故的深层次原因，进一步完善安全防范措施，迅速扭转被动局面。按照“四不放过’’的原则，严肃追究有关事故责任人的失职责任，切实吸取教训，防止事故的重复发生。北京铁路局安全监察室二00七年九月二十一日2南疆线K883次旅客列车脱轨重大事故 一、事故概况 2001年1月8日9时47分，乌鲁木齐开往喀什的K883次旅客列车(编组13辆，总重689吨，计长28.6)运行至南疆线上新光一下新光间K275＋674处（速度54公里／小时），重联机车DF41126号及机次第1~11位车辆脱轨，机后第12位车辆脱轨1个台车，脱轨后走行306米。造成机车小破 1台，车辆小破 12辆，钢轨报废 3根;无人员伤亡；直接经济损失647 086.60元；中断行车55小时50分。构成旅客列车脱轨重大事故。 二、原因分析 隧道内整体道床支承块挡肩设计时缺少一排钢筋，长期使用后支承块挡肩突发性断裂（该处位于R＝400米 曲线上），导致线路结构强度减弱，横向承载力严重下降，在轮对横向冲击力作用下，轨道失稳，轨距加大，导致轮对脱轨。此次事故发生前，前行列车司机和车站值班员两次报告列车调度员该处严重晃车，但列车调度员均没有采取有效措施，导致事故发生，这是事故发生的主要原因。 三、事故责任 责任单位：和静车务段负主要责任；和静工务段负重要责任。 四、事故教训 1．人员素质不高。行车调度指挥人员在接到司机晃车的报告后，没有坚持“情况不明不准放行列车”的规定，盲目放行列车；工务工区人员在接到行车调度有关线路不良的通报后，没有坚持“客车安全高于一切”的思想，未及时整治线路，延误了防止事故的有利时机。 2．干部作风不实。在连续数次开展了安全大检查中，个别单位的领导未能高度重视，没有将主要精力放到安全生产上。对查出的问题没有认真查找原因，没有从根本上解决突出问题。放松了安全生产全过程的监督管理，导致基层管理人员的侥幸心理日趋严重。 3．设备存在严重隐患。各级管理人员对支承块挡肩发生裂纹失效一事早已知道，但没有积极采取措施更换，缺乏超前预防能力，对长期存在的设备质量惯性问题，没有从根本上根治和防范。特别是设备出现不良的情况反映时，反应迟缓，以至于导致事故的发生。 4．行车指挥系统管理无序。造成此次事故的列车调度员在接到车站值班员两次晃车的报告后，竟未引起高度重视，在线路状况不明的情况下，盲目发布命令放行列车。工务调度接到列车晃车的报告后，未及时采取措施对线路进行检查和封闭，反映了调度指挥部门的职工责任心不强，安全责任意识、忧患意识严重匮乏，对待行车安全工作麻木不仁的思想作风突出。 五、采取措施 1．深刻吸取事故教训，牢固树立“安全第一”的思想，把安全工作放在重中之重的位置，处理好安全与生产、经营、改革的关系。特别要加大对客车安全工作的监督、检查、指导力度。在处理好减员分流与现实需要矛盾的基础上，恢复部分已撤销的工务、电务、车辆等专业调度，规范和强化调度部门的管理。 2．进一步加强安全管理工作。切实建立、完善、落实安全管理规章制度，做到依法行政，依法管理；严肃行车纪律，强化调度集中统一指挥，防止令出多门。 3．切实提高人员素质。加强对新《技规》、《行规》、《调规》和《站细》修改情况的学习，提高职工现场事故应急处理能力。针对南疆铁路恶劣的行车条件，充分预想，科学制定应急事故处置预案，加强现场演练工作，尽量减少事故造成的损失。 4．加大设备检查力度。一是加大对长大隧道病害整治力度，对管内7处长大隧道的线路允许速度由目前的80公里/小时降到65公里／小时；集中财力解决长大隧道的照明和通讯盲区问题，改善长大隧道的安全保障环境；制定长大隧道巡检办法，杜绝巡检不到位的现象。二是研究制定南疆线长大隧道的安全管理办法。 5．加大对工务设备的投人力度。①加快南疆线隧道群和天山隧道群内线路设备的补强工作，加装轨距杆至每25米10根；将隧道内钢轨由50公斤轨更换成60公斤轨，长度大于500米的隧道上无缝线路；将隧道内的轨枕更换为III型轨枕。②所有隧道内增设和完善照明设备， 以利于工务人员对设备的巡检维修。