机动车道设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立机动车道设计规范　　篇一：道路设计规范　　道路设计规范　　城市道路设计规范　　第一章总则　　第条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。　　第条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。　　新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到

2、规范要求。　　城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。　　第条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　应按交通量大小、交通特性、主要构

3、筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。　　在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。　　在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。　　在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。　　道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。　　道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。　　在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房

4、屋，妥善处理文物、名木、古迹等。在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。　　第条道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。　　第二章一般规定　　第一节道路分类与分级　　第条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统

5、一标准规则的建立　　一、快速路　　快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。　　快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口　　应加以控制。　　二、主干路　　主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。　　主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。　　三、次干路　　次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。　　四、支路　　支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以

6、服务功能为主。　　第条随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。　　有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。　　第二节计算行车速度　　第条计算行车速度的规定见表。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等

7、，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。　　第三节设计车辆　　第条机动车设计车辆外廓尺寸见表及图。　　第条非机动车设计车辆的外廓参考尺寸见表。　　第四节道路建筑限界　　第条城市道路建筑限界见图。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表。建筑限界内不得有任何物体侵入。　　第五节设计年限　　第条道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a；次干路为15a；支路