板式无碴轨道ca砂浆施工工法

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1、板式无碴轨道CA砂浆施工工法 隧道网www.stec.net(2005-4-23)  来源：隧道网    CA砂浆是板式无碴轨道结构弹性调整层的关键组成部分。它是由水泥、乳化沥青、掺合料、细骨料、水、表面活性剂、减水剂、氯丁胶乳等原材料在常温下经特殊工艺搅拌而斟成的。它利用水泥吸水水化加速乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹覆砂形成一种立体网络，具有流动度好、可工作时间长、早期有膨胀、后期收缩小等特点，其力学特点在于刚柔并济，以柔为主。中铁十一局集团公司第三工程有限公司在秦(皇岛)沈(阳)客运专线狗河特大桥上进行板式无碴轨道的施工，在我

2、国尚属首次，取得了良好的社会效益与显著的经济效益。通过湖北省科技厅组织铁道部专家鉴定：填补了国内该项技术空白，居国内领先水平。在施工中，我们不断探索，不断总结形成了本工法。   一、工法特点   1．工序周期短，独立性强，施工设备能自由移动，可灵活选择作业。   2．模板无需采用钢模，木模即可，安装与拆除简单。   3．CA砂浆流动性能好，能自身充满板底，不需振捣。   4．机械化作业多，使用劳动力少，劳动强度低。   二、适用范围   本工法适用于高速铁路和城市轻轨等CA砂浆板式无碴轨道结构弹性调整层的施工。   三、工艺原理及关键

3、技术   (一)结构形式及工艺原理   1．结构形式。无碴轨道基本结构为：在桥面上铺设24.8cm厚的混凝土基座，不设横坡，每隔5m设有一个Φ50cm×50cm凸形混凝土档台，在混凝土基座上架设轨道板，轨道板底距混凝土基座顶面5cm，在基座与轨道板间灌注CA砂浆，其结构型式见图1所示。图1  板式无碴轨道结构简图   2．工艺原理。轨道板吊装定位后，复核轨道板和混凝土基座的高度，计算每块轨道板的CA砂浆数量，实行“一板一拌”制的搅拌方法，每搅拌一次的CA砂浆为0.59m3。CA砂浆拌制完毕，合理选择注入孔，通过漏斗从注入孔注入，利用其

4、特有的流动性布满板底，并充分排除轨道板板底的空气，使轨道板板底的CA砂浆饱满，起到了板式无碴轨道结构弹性调整层的作用。   (二)关键技术   本工法关键技术为：轨道板定位、CA砂浆配制及施工工艺。   1．CA砂浆的组成材料的技术指标。CA砂浆的组成材料应符合现行的国家、铁路或公路有关标准规定。   (1)水泥。必须采用早强型普通硅酸盐水泥，强度等级为42.5级，应符合GB175—1999标准。   (2)砂。应采用天然河砂(严禁使用海砂)，最大粒径为1.25mm，细度模数应在1.8～2.2范围内，其他技术指标应符合，1书10210

5、—200l标准：   (3)沥青。应采用A-100甲石油道路沥青，技术指标符合JTJ032—94标准。   (4)乳化沥青。用A-100甲石油道路沥青配制，乳化沥青悬浊液状态，沥青有效成分为60％，配制乳化沥青时必须加入稳定剂—聚乙烯醇，应与水泥及其他材料掺合性能好，共技术指标应符合表1的规定。表1  乳化沥青技术指标标准表   (5)掺合料。掺合料为UEA型混凝土膨胀剂，简称“CAA”。主要技术指标符合表2的要求。表2  掺合料技术指标标准表   (6)氯丁胶乳。氯丁胶乳以氯丁二烯为单体，阳性皂作乳化剂，经乳液均匀聚合制得的白色乳状

6、液，各种技术指标见表3。表3  氯丁胶乳技术指标表   (7)铝粉。铝粉的细度为300μm，筛通过率大于98％。   (8)水。拌合水应清洁透明，pH≥7.0，其他技术指标应符合JGJ63—89标准，最好使用饮用水。   (9)减水剂。减水剂为FDN混凝土高效减水剂，主要成分为β一萘磺甲醛高缩合材其技术指标应符合GB8076—1997。   2．CA砂浆技术标准及施工配合比。   (1)CA砂浆技术标准。CA砂浆技术标准见表4。表4 CA砂浆技术标准表   (2)CA砂浆施工配合比。CA砂浆施工配合比见表5。表5 CA砂浆施工配合比 

7、   四、施工工艺   (一)工艺流程   工艺流程见图2。图2 CA砂浆施工工艺流程图   (二)工艺流程操作要点   1．施工准备。   (1)CA砂浆的组成材料。CA砂浆的组成材料应按本工法(二)中第2.1条的技术指标进行鉴定，合格后才能投入使用。并进行室内CA砂浆配合比的设计，在试验温度20±2°C的条件下检测CA砂浆的物理力学和耐久性等指标，其技术标准见表4。   (2)场地整理。彻底清除混凝土基座及凸形档台四周的砂、土、水、浮碴及杂物。   (3)轨道定位测量及轨道板的位置确定。轨道板安装前，在凸形挡台上设立中心线基准点，

8、在挡碴墙上设立轨面基准点。用高精度经纬仪，反复测量，放出线路中线，在基座顶面和凸形挡台顶面用墨线弹出线路中线位置，还要准确弹出轨道板中线，再根据轨道板的型号，在基座上划出轨道板安装的准确位置。   (4)施工机具。主要施