指导性施组设计

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1、指导性施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建大准至朔黄铁路联络线项目核准的批复》发改基础[2010]2884号。1.1.2中国国际工程咨询公司《关于新建大准至朔黄铁路联络线可行性研究报告的技术咨询报告》咨交通[2009]1104号。1.1.3中华人民共和国环境保护部《关于新建大准至朔黄铁路联络线工程环境影响报告书的批复》环审[2010]90号。1.1.4中华人民共和国水利部《关于新建大准至朔黄铁路联络线工程水土保持方案的复函》水保函[2009]395号。1.1.5中华人民共和国国

2、土资源部《关于新建大准至朔黄铁路联络线工程建设用地预审意见的复函》国土资预审字[2010]11号。1.1.6中国神华能源股份有限公司《关于新建大准至朔黄铁路联络线初步设计及概算的批复》神华规[2011]341号。1.1.7国家有关法规、神华集团有关文件，设计图。1.2编制原则1.2.1认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；

3、节约木材。1.2.2必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。1.2.3树立系统工程的理念，合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。1.2.5充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。1.2.6尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工

4、工期，降低工程成本。1.2.7尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。1.2.8以打造精品工程为指导思想，积极组织全面开工，突破难点高效生产。2、工程概况2.1线路地理位置和路径本线是大准铁路和朔黄铁路的连接线，线路位于内蒙古中部及山西省北部，基本呈南－北走向。线路北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站，自外西沟向东沿浑河河谷至杀虎口，向东南沿沧河河谷经右玉、高家堡后折向西南方向绕避平鲁地区煤矿采空区，于平鲁县城西侧上跨朔准线后向南穿越山脉后往西南方向，从神池南站西侧引入朔黄铁路。新建线路全

5、长179.862km，高家堡至董半川支线11.8km。2.2自然特征2.2.1地形地貌地形地貌沿线通过主要有中低山区、山前坡风积黄土高原区、山间河谷区等地貌单元。中低山区主要分布在线路前窑子水库至大南山、窝窝会至木瓜沟一带，分布线路里程DK3+300～DK19+200、DK38+400～DK50+900、DK126+000～DK157+300，山势陡峻，山坡坡度一般30～45°，最高峰黑驼山主峰海拔高程2147m，相对高差400～800m。见照片1。山前洪风积黄土塬梁峁区主要分布于右玉县城、平鲁县城及神池县城一带，分布线路里程为DK0+0

6、00～DK3+300，DK50+900～DK126+000，DK157+300～DK181+669。地面高程1300～1400m，相对高差30～100m。洪风积黄土地貌地表现多辟为旱地，部分为林地。黄土冲沟极其发育，沟壑纵横，多成“V”型沟，冲沟均干涸，降雨后，地表水汇集，顺冲沟流过。山间河谷区主要分布于苍头河、浑河及其支流，分布线路里程DK19+200～DK38+400。地形平坦,地面高程1190～1290m，相对高差20～100m。地表多为旱地，部分为林地，地表水较为丰富。2.2.2工程地质本线主要穿行在中低山区、山前坡风积黄土高原区

7、、山间河谷区，沿线地质情况复杂，线路经过湿陷性黄土、膨胀（岩）土、盐渍土、滑坡、崩塌、错落、岩溶等不良地质地段。（1）岩溶沿线可溶岩主要分布在高家堡至神池南段,主要为奥陶系上—下统石灰岩；寒武系上统石灰岩。溶蚀现象较发育，岩溶分类以裸露型、浅覆盖型为主，主要岩溶形态有溶洞、溶蚀裂隙、溶孔等，部分岩溶呈串珠状发育，溶洞高度在0.2～3.0m不等，深度为10.0～50.0m，溶洞多被充填，局部地段为无充填和半充填。沿线岩溶的发育具有不均一性，其发育程度主要取决于构造断裂带的分布及岩性组合条件的不同，并且与岩层的产状有一定的关系，这些岩溶的发育

8、均受非可溶岩边界的限制，应在下阶段和施工时加强基底岩溶普查探测。按岩溶发育强度分级，该地区岩溶属于岩溶微弱—弱发育。桥梁通过岩溶区时，在溶洞发育处宜采用桩基础，桩身穿透溶洞置于完整基岩一定深度