浅析基于4f理论对上海邮轮旅游业的营销对策

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2、3　　邮轮旅游是一种组合型的海洋休闲旅游产品，是一种多功能、复合型以及可塑性很强的旅游产品，它可以组合海上休憩、观光、度假、健身、会议、婚庆、潜水、探险等内容，以海洋为舞台、以船舶为载体、以海陆互动休闲和旅游为内涵的新生活方式，素有“海上流动度假村”的美誉，邮轮上星级宾馆客房、休息、游玩、购物、娱乐及会晤设施一应俱全，在旅行中游客省去舟车劳顿之苦，无需频繁地换旅馆，既能畅游大海、轻松的欣赏各地风光，又可以尽情享受邮轮上所提供的各项设施。　　根据GPWild(国际)公司“邮轮旅游业发展2012”的研究报告，全球邮轮旅客在2012年将超过16

3、00万人次，到2020年中国将成为旅游目的地第一大国，同时成为第四客源地国家，在快速增长的旅游业良好背景下，我国发展邮轮市场经济的时机日益成熟，文章以上海为例，探讨上海邮轮旅游市场的目前状况、遇到的障碍及策略。　　1　上海邮轮市场发展目前状况　　2004年7月，为了适应世界邮轮市场的快速发展，国家发改委、商务部、交通部在北京举办了首届中国国际邮轮产业峰会，提出上海旅游业战略的一个重要内容就是大力发展邮轮经济，同时兴建位于北外滩的上海港国际客运中心，工程耗资8.8亿元，此外还争取到了丽星邮轮在上海建立第一家外资独资旅行社——上海丽星国际旅行

4、社。　　2006年随着世界邮轮经济的持续高速发展，世界邮轮巨头嘉年华下属的歌诗达国际邮轮公司的办事处设在了上海，证明世界的邮轮中心向中国大陆转基于4F理论对上海邮轮旅游业的营销对策由.收集,如需论文可联系我们.移。　　2006年7月5日，是上海市邮轮业实现质的飞跃的日子，歌诗达国际邮轮公司的“爱兰歌娜”号以上海为母港开启了首航。　　2009年4月，国务院发布推进上海国际航运中心建设的相關意见，明确提出要“推动和规范邮轮产业发展”，上海的北外滩和吴淞口因此而沸腾起来。　　近年来，访问中国沿海港口的国际邮轮数量呈逐年上升趋势，从发布的《邮轮经

5、济发展2009－2010报告》显示来看，上海港正式接靠母港邮轮至今，上海港国际客运中心共接待母港邮轮105艘次，访问港邮轮174艘次，共计出入境游客数量35万人次。2009年，上海共有32航次邮轮母港航线，占全国母港航线的40％；出入境游客为18万人次，占全国各港口出入境游客的53％。　　2　目前制约上海邮轮业快速发展的障碍　　虽然2008年上海人均GDP已经超过1万美元，理论上已经处于邮轮经济发展的高速阶段，但邮轮经济对上海的影响多体现在外国邮轮线路途径沪的临时消费，本土居民消费邮轮的热情并不高，如表1母港航次每年都有增长但并不多，这些

6、都直接制约邮轮公司在沪投资热情。　　　　基于表1所示，上海本地母港登船人数远不及出入境游客，大多数人并不选择邮轮作为旅游休闲方式，其中不仅有政策法规方面的限制，更重要的是中国游客传统的旅游消费观的制约。　　2.1　相關的法律法规及管理制度还需要完善　　(1)邮轮业的产业归属理由不明确。按照我国法律规定，国外独资的邮轮公司不允许在中国大陆开设公司，只能开设办事处，寻求国内的旅游公司合作，并将船票售价的15％分给后者，导致国际邮轮公司无法直接招徕客源，必须与内地旅行社联合，收益甚微。　　(2)目前我国邮轮的通關程序基本按照普通旅检程序进行。所

7、有旅客必须按照正常的出入境程序，通过海關、检验检疫以及边检卡口，按照国际惯例，对邮轮乘客的边检，要求一个小时内能让全部乘客登陆，一个小时内又能让乘客返回邮轮。而浦东国际机场最快通關速度是每人45秒，一艘1000人的邮轮通關就需要7.5个小时，这显然无法与国际惯例接轨。　　2.2　中国游客传统的旅游消费观　　(1)游客对邮轮旅游的认知　　与西方发达邮轮旅游市场和邮轮度假的普及程度相比，上海邮轮旅游市场正处于起步阶段，大多数中国游客对邮轮旅游的概念还比较陌生，虽然上海自1997年就已接待邮轮的到访，但许多人对邮轮的认识还仅限于其豪华的外观和昂

8、贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、世界主要邮轮公司及其产品、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉。　　(2)游客的消费观念　　目前，中国大多数人仍将邮轮认作是一种交通工具，而乘坐交通