部分：道路工程施工组织设计

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1、第三部分道路工程施工组织设计第一章工程概况第一节工程简介凤鸣湖北路工程位于芜湖经济技术开发区北部，南起龙山路，北至纬八路，为开发区南北主干道，路幅宽60m，三块板结构，路面采用C30混凝土。凤鸣湖北路1标段长1466m，由道路和隧道两部分组成，其中道路工程长1379m，因受龙山隧道分隔，其里程桩号分别为K0+014～K1+028.104，K1+115.104～K1+480。第二节主要工程数量本标段道路工程主要工程数量如下：1.路基挖方：102168.8m32.路基填筑：79303.5m33.砾石垫层：6914m34.各级砼：106759.8m35.水泥稳定碎石基

2、层：42059.5m26.Ⅰ、Ⅱ级钢筋：100.5t7.雨水及污水管：4601m8.检查井：131个第三节工程地质及水文地质一、工程地质条件凤鸣湖北路线路较长，沿途地形地貌复杂多变，既有起伏的山丘，又有纵横交错的沟塘、平坦的农田以及依山傍水所建的村落。场地隶属长江中下游河流阶地沉积层和河漫滩积层。根据地质勘察资料，本路段主要岩土层为：①层：低液限高压缩性表土，主要为耕土、杂填土、填筑土及塘泥组成，该层结构不均匀，最小厚度为0.30m，最大厚度为2.60m，一般厚度在0.50～0.80m左右。本层在沟塘主要表现为流塑状塘泥，含较多有机质。②层：低液限粘土，灰黄～褐

3、黄，稍湿，可塑状态，含Fe、Mn质结核物，本层在线路上呈不连续分布，最大厚度6.8m，最小厚度0.5m，顶板埋深0.50～2.60m，一般厚度在0.80～2.00m。③层：低液限粉土，夹粉细砂薄层，灰～黄色，稍密状态，湿，饱和，含粘性土胶结。本层在线路上不连续分布，顶板埋深在1.10～4.50m之间，揭穿厚度为1.00～7.80m。④层：低液限高压缩性粘土，青灰色，饱和，流塑状。一般厚度在5.80～11.60m之间，顶板埋深1.10～3.30m。⑤层：低液限粘土，褐黄～黄，硬塑，稍湿，含Fe、Mn质结核物及少量高岭土，揭穿厚度为0.30～11.00m之间，顶板埋

4、深0.40～9.80m。本标段主要地层为：①层、②层和⑤层，二、水文地质条件本线路水文地质条件简单，地表水主要为沟塘水，受季节变化及降水影响较大。地下水主要为赋存于③、④层的潜水，②、⑤层为相对隔水层。第二章施工现场总平面布置及说明第一节临时生产及生活设施根据对现场的多次勘察，综合考虑场地现状、交通运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理、统筹兼顾、方便施工、节省开支、干扰最小”的原则，合理规划临时设施。一、临时用房及办公用房根据对现场的调查，道路施工设土方施工队和结构及附属工程队，其中土方施工队设两个工区，一工区设置在K0+060线路左侧，二工区设置在龙

5、山隧道北段K1+320左侧现有的空地处。结构及附属工程队设置在土方施工队一工区附近，具体安排如下： 土方施工一区：占地约50×6=300m2。 土方施工二区：占地约40×6=240m2。结构及附属工程队：占地约40×6=240m2。 所有临时用房均采用塑钢板房制作，制作时每间房屋均统一颜色、统一高度、统一风格。各临时设施位置详见施工总平面图二。二、生产设施为满足施工生产需要，在K0+000右侧的城市开发道路上设置一机械停放场、钢筋加工场、小型砼拌和站及材料场，另一机械停放厂设置在龙山隧道北段K1+340左侧，在K0+540右侧设置一临时屯土场。具体见施工总平面布

6、置图二。所有生产设施的布置，严格按施工需要、场地条件合理布置，避免过剩和不足，尽量少占农田。三、场地平整及硬化进场后，对临时设施用地进行硬化处理，清除地表杂物，建筑垃圾等，摊铺20cm厚碎石垫层并压实，然后浇筑15cm厚C20砼。四、拌合站为满足施工需要，路面砼由隧道队附近的自动计量拌和站统一提供，其余砼施工由K0+000右侧的小型拌和站提供。五、工地试验室在施工现场设置工地试验室，建立能符合规范要求的标养室，配备适合道路工程试验的测试仪器和设备，配试验工程师一名，试验员两名，在监理工程师的指导下，负责标养室的管理及原材料、半成品、成品的见证取样和检测工作。六、

7、施工测量本工程项目经理部由四人组成专业精测队，负责全标段的施工控制测量工作，其中工程师一名，助理工程师1名，测量工两名；各施工队成立测量组，负责按精测队所交桩点进行施工放样工作。施工测量执行队、项目部两级换手复测、换手复算制度，两次测设检查均无误后，由项目部精测队负责报送有关资料至监理工程师处审核。接到中标通知书后，精测队技术人员立即进场与设计单位和监理组联系，进行现场交桩，及时对原有控制网和水准点进行复测，复测成果报监理工程师审核，无误后以此为基础布置全标段的等级施工测量控制网，以满足本标段所有中线及高程测量的需要。在测量仪器方面，项目部精测队配TOPCONG

8、TS-701型全站仪一套