大西线信号工程设计资料技术交底书

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1、大西客运专线信号工程技术交底书1.工程概况：大西客专自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长678.438km。我项目部负责施工的闻喜西站（含）-永济北站（含）段，正线103.509公里，含4个站场和6个区间，区间电缆669.063条公里、车站电缆128.525条公里、防

2、灾电缆88.353条公里、道岔融雪电缆14.98条公里。建设单位:大西铁路客运专线责任有限公司设计单位：铁道部第一勘测设计院、铁道部第三勘测设计院监理单位：德铁国际/华铁联合体大西客专工程Ⅲ标监理站2.信号主要设计原则2.1、信号控制系统应满足速度目标值200km/h及250km/h动车及120km/h、160km/h普速客车的安全运行，追踪间隔满足动车组和普速列车同时上线运营的要求。2.2、列控系统采用CTCS-2级列控系统，区间设置地面通过信号机。动车组运行以列控车载设备显示作为行车凭证，采用目标

3、-距离控制模式，关键设备冗余配置。其他普速车在本线运行时由列车监控装置（LKJ）结合JT-C系列机车信号控制列车运行，以地面信号为行车凭证。2.3、列控车载设备应满足确定的不同速度等级列车控制的要求，并兼容相邻既有线列控制式，车载设备应采用模块化结构，适应多种地车信息传输方式，便于功能扩充与升级。2.4、在闭塞分区入口、进、出站信号机、级间转换及其他需要的地方设置应答器组。2.5、临时限速命令由列控系统临时限速服务器统一管理。2.6、信号系统各子系统内部、子系统之间，信号系统与其他系统之间的信息传输和

4、接口采用铁道部标准规定的安全传输协议和接口标准。2.7、关键设备采用硬件多重冗余结构，提高安全性和可靠性。设备设计符合铁路信号故障—安全原则，关键设备安全完整性等级应达到GB21562规定的安全等级SIL4级。2.8、第10页共10页信号列控、联锁等涉及行车安全的控制设备或关键部件须符合相关准入规定，并取得铁道部行政许可。3、设计文件组成及内容3.1、信号系统主要由下列子系统设备构成1）行车调度指挥子系统2）列控子系统3）联锁子系统4）信号集中监测子系统5）电源子系统3.2、设计内容3.2.1、列控系

5、统1）临时限速服务器临时限速系统包括临时限速服务器、临时限速维护终端和网络设备等。太原局管辖范围新设1套TSRS，管理介休东（不含）至永济北（含）段CTCS-2级列控系统临时限速。TSRS放置在太原南站大西场。2）列控中心①列控中心设备我项目部管段内共设4套车站列控中心，分别设置于闻喜西站、运城北站、运城北存车场、永济北站。设置3套中继站列控中心，分别设置于11号中继站、中继站6600、中继站6782。②应答器地面设备应答器地面设备由无源应答器、有源应答器、地面电子单元（LEU）组成。进站信号机应答器

6、组设置在进站信号机外方30±0.5m处；出站信号机应答器组设置在绝缘节外方30+0.5m处。③有源应答器监测本线设有源应答器的监测设备，作为信号集中监测系统的一部分，实施时需选择经过铁道部技术评审并经过相关认证的产品。④轨道电路客专正线区间采用由计算机编码控制的ZPW-2000系统无绝缘轨道电路，发送采用1+1冗余，接收采用双机并用方式；分线采集器对电缆侧和设备侧分别采集；区间码序追踪L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。第10页共10页3）联锁系统：车站计算机联锁系统均采用2X2取2冗余。①道

7、岔控制Ⅰ、正线上的道岔采用外锁闭、多机分线、分控制方式，并采用断相保护措施；通过速度在160km/h以上的60kg/m18号以上号码道岔增加密贴检查装置，信息纳入信号监测系统。Ⅱ、道岔控制方式：采用继电器接口直接控制道岔转辙机。Ⅲ、维修工区及维修保养点道岔均纳入联锁控制。Ⅳ、本次设计暂按60kg/m18号、专线号为客专（07）009和GLC（07）02W道岔均采用ZYJ7五机牵引交流液压转辙机；60kg/m12号、专线号为4249-4252道岔采用ZYJ7+SH6两点牵引交流液压转辙机；60kg/m9

8、号、专线号为SC402道岔采用ZYJ7+SH6两点牵引交流液压转辙机；50kg/m9号、专线号为CZ2209A道岔采用ZYJ6单机牵引交流液压转辙机。②信号机构及显示Ⅰ、总体原则：信号机机构按照普速机构设置，信号机常态亮灯。普速列车以地面信号显示为行车凭证，信号机灭灯，禁止普速列车运行。动车组以车载速度显示作为行车凭证。Ⅱ、标志牌包括：闭塞分区停车标、轨道电路调谐区标、反向接近标、中继站标。反向区间停车标采用Ⅰ型，反向和并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路