车辆测试技术印发

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1、车辆测试技术绪论一、汽车试验的目的（意义）二、汽车试验的分类三、汽车试验的步骤四、汽车试验的操作注意事项第一章机械量的电测量技术第一节测试装置的技术特性第二节传感器第三节信号的中间变换与传输第四节记录仪器第二章测试数据的处理与分析第一节测量误差分析第二节静态数据处理第三节动态数据处理第三章典型汽车试验第一节一般性试验条件及典型仪器设备第二节汽车动力性试验第三节汽车燃油经济性试验第四节汽车制动性试验第五节稳态转向特性的判定第六节汽车平顺性试验第七节离合器试验第八节变速器试验第九节传动轴试验第十节驱动桥试验第十一节悬架特性的测定第十二节钢板弹簧疲劳寿命试

2、验-24-绪论一、汽车试验的目的（意义）1．使用条件复杂；2．对性能、质量、寿命和成本等的要求较高3．涉及的技术领域广泛4．许多问题的理论研究尚不充分二、汽车试验的分类有不同的分类准则1．按目的—质量检查、新产品定型、科研性2．按对象—整车、机构及总成、零部件3．按方法—室内、室外道路、试验场、使用4．按内容—性能、可靠性、强度、模拟（1.最高车速、油耗、变速器效率；2.可靠性；3.静载及疲劳；4.风洞、牵引）5．按评价方法—客观评价、主观评价（平顺性和牵引通过性）三、汽车试验的步骤1．试验准备（1）制定试验大纲试验的纲领性文件，关系到试验的成败与好

3、坏。（2）仪器设备准备（3）人员配备和试验表格准备2．试验实施（1）起动预热（2）工况监测（3）采样读数（4）校核数据3．试验总结主要是编写试验报告四、汽车试验的操作注意事项1．安全：车辆及设备状态达标；环境符合标准；联接、支撑可靠；加装必要的防护器具。2．仪器的检定和信号的抗干扰（接地和屏蔽）3．试验台架的搭建注意事项：（1）尽量提高同轴旋转件的同轴度，减少不同轴造成的预载荷；（2）自制件的配合（尤其是孔轴）不宜过紧，可以适当低于标准的推荐；（3）尽量减少标准件的不同尺寸型号。课程要求：不要求掌握电测系统的详细原理、设计方法以及各项试验的具体操作。

4、要求掌握（了解）试验的组织思想、仪器设备的选用依据和测试的基本技能以及某些标准参数的确定依据。-24-第一章机械量的电测量技术第一节测试装置的技术特性一、测试的基本概念现代测试技术的特点：模块化、电测法1.测试系统的组成定度：确定某系统（或元件）的输出—输入关系，即确定系统特性。校准：与更高精度的仪器的测试结果对比，校正。2．对测试系统的要求（理想）（1）具有单值、确定的输出—输入关系（最好为线性）；（2）具有单向性：即测试系统不影响被测系统。二、测试系统的静态特性动/静态：输入和输出随/不随时间变化。1.基本数学模型2.基本特性（1）零点漂移：没有

5、输入而产生的输出，即a0≠0。（2）灵敏度：输出与输入增量之比。一般而言，应选择灵敏度较高的测试装置。但过高的灵敏度，往往会导致测试范围和装置的稳定性下降。（3）非线性度=B/A×100%A：装置的标称输出范围（全量程）；B：定度曲线（实际曲线）与拟合直线（理论直线）的最大差值（4）回程误差=Δhmax/A×100%Δhmax：加载曲线与减载曲线的最大差值回程误差的产生机理：机构中的摩擦、间隙以及各种滞后的物理现象。三、测试装置的动态特性1．测试系统数学模型及系统基本性质常见的测试系统都是时不变线性系统，其数学模型为常系数线性微分方程：-24-线性系

6、统的基本性质：叠加特性、比例特性、微分特性、积分特性和频率保持性。频率保持性：线性系统，若输入为某一频率的正弦信号，则其稳态输出将保持同一频率。2．频率响应特性令系统的输入：x(t)=X0sin(ωt+φ1)则系统的输出：y(t)=Y0sin(ωt+φ2)系统的特性（转换关系）：X0—〉Y0；φ1—〉φ2。频率响应函数H(jω):系统输出（向量）与输入之比，Y/X。计算公式:幅频函数（幅频特性）A(ω)：频率响应函数的模，又称幅值比，为输出幅值与输入幅值之比。相频函数（相频特性）φ(ω)：频率响应函数的相角，为输出向量与输入向量的相位差。求解系统的频

7、响特性（幅频特性和相频特性），就能完全确定系统的转换关系，即系统的动态特性。而A(ω)和φ(ω)都是输入信号频率ω的函数。3．一阶系统（1）物理模型：RC低通滤波器（2）数学模型（微分方程）（3）频率响应函数幅频函数（曲线）相频函数（曲线）一般称ωc2=1/τ（fc2=1/2πτ）为截至频率。其他实例：忽略质量的弹簧、阻尼系统。4．二阶系统工程实际中最常见的系统（1）物理模型：光线示波器的振动子基本原理：具有一定惯量的通电线圈在磁场中，受到偏转力矩。同时，有阻尼反力矩和弹性反力矩。（2）数学模型（微分方程）-24-（3）频率响应特性幅频特性曲线相频特

8、性曲线固有频率：阻尼比：其他实例：单质量悬架系统（忽略车轮部分质量）5．不失真测量的条件不失真：输出与输入波