《lkg测量方案》word版

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1、干塘至武威南增建二线工程GWEX-ZQ标段K00+000-K97+300段LKG测量方案编制：复核：批准：中铁二十一局集团干塘至武威南增建二线工程施工指挥部二○一五年六月目录1编制依据-1-2编制目的、范围及说明-1-3人员及设备-2-3.1测量机构人员名单-2-3.2工程所使用的测量仪器-2-4测量注意事项-2-4.1测量原则-2-4.2测量成果的不符值限差-2-5施工测量-2-5.1线路的纵向丈量-2-5.2线中线平面测量-4-5.3线路的高程测量-8-6质量保证措施-8-1编制依据1.1《铁路

2、轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.2《铁路轨道设计规范》TB10082-2005；1.3《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-20011.4铁五院所交的CPI、CPII、BM控制点；1.5干武二线本段复测报告；1.6《工程测量规范》（GB0026）1.7兰州铁路局LKJ数据编制的相关文件；1.8干武增建二线工程施工相关设计文件等。2编制目的、范围及说明2.1中铁二十一局干武增建二线工程第一项目部LKJ数据测量能够高效、高质、顺利进行，制定本施工专项方案。2.2中

3、铁二十一局干武增建二线工程第一项目部新线标准K00+000～K97+300区间段线路工程。2.3LKJ数据的相关说明LKJ2000型列车运行监控记录装置是借鉴国内外ATP及ATC先进技术而研究开发的新一代列车超速防护设备，是因铁路运输生产要求和当今数字化、网络化、智能化技术发展需要而研制成功的列车行车安全设备的升级换代产品。LKJ2000型监控装置采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制。LKJ2000型监控装置在保留前几代设备监控、记录和显示功能的基

4、础上，在设备的可靠性（双机热备，冗余）、友好性（采用简洁、丰富、交互性的屏幕显示器）和稳定性（通过电磁兼容性测试）等方面均有了较大的改善和提高。LKJ2000型监控装置适合各种类型的电力机车、内燃机车和动车组；适应自动闭塞方式和半自动闭塞方式；适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM-71（或UM-2000）、极频等制式。 LKJ2000型监控装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的

5、软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。-8-3人员及设备3.1测量机构人员名单序号姓名性别年龄职务职称备注1杨树松男31测量队长工程师2张勇男27技术主管助理工程师3党学武男27技术主管助理工程师4张田山男28技术主管助理工程师5赵余忠男28技术主管助理工程师6刘波涛男25测量员技术员3.2工程所使用的测量仪器序号仪器名称型号生产厂家精度等级备注1GPSTrimbleR4-2天宝±（5mm+0.5ppm×D）2全站仪TC402莱卡2"，1mm+1ppm3水准仪DS32苏州3mm/km

6、4绝缘钢尺50m±5cm4测量注意事项4.1测量原则4.1.1执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，对各个细部进行定位定线。  4.1.2确立定位定线工作经监理验收后，再进行下一步工作的作业制度。  4.1.3测量放线方法应简捷明了，避免无谓繁琐，力求省力省工省时省费用，以提高工作效率。  4.1.4按图施工，不更改设计图纸上的相关数据。4.2测量成果的不符值限差4.2.1水平角：±30″；4.2.2距离：钢卷尺l／2000，光电测距1／4000；4.2.3转点点位横向差：每l00m不应大于5m

7、m，当点间距离长于400m时，亦不应大于20mm；4.2.4曲线横向闭合差：10cm（施工时应调整桩位）；4.2.5水准点高程闭合差：±30mm；4.2.6中桩高程：±10cm。5施工测量5.1线路的纵向丈量-8-线路纵向丈量，又称百米标纵向丈量或里程丈量。它是沿增建线丈量，定出公里标、百米标及加标，作为LKJ数据计算的依据。公里标、百米标及加标统称里程桩。（一）量距线路里程丈量的起点，应在LKJ表中规定。一般是从附近的车站中心道岔尖轨端的里程引出，并应与附近的公里标里程核对，而且应与设计文件上的里

8、程取得一致，按里程方向连续推算。其“断链”位置尽量设置在车站、大型建筑物、曲线以外的直线百米标上。丈量时，双线区段里程沿下行方向进行；并行直线地段的上行线里程，是采用将下行线里程向上行线投影的方法来确定，使两者里程一致；曲线地段，宜从曲线测量起点开始分别丈量，并在曲线测量终点外的直线上取得投影“断链”。当上行线为绕行线时，应单独丈量，“断链”设在曲线外的百米标处。车站内的里程丈量，应沿正线进行。当车站为鸳鸯股道布设时，应从车站中心转入另一股道连续丈量并推算里程，如下图