灰碎石配合比探讨

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1、二灰碎石配合比设计的探讨摘要：本文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的设计构想，以尽量避免反射裂缝的出现，保证路面的使用性能。关键词：二灰碎石　配合比　设计　探讨一、前言针对目前二灰碎石基层设计普遍采用《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)问题，而93版施工规范所规定的二灰碎石混合料集料粒径偏小和5mm以下细集料的含量过大，从而加剧了二灰碎石这类半刚性结构固有缺陷的严重程度，促成了二灰碎石基层干缩裂缝的不可避免，而且发展剧烈，由于以细集料为主体的混合料对水的敏感性，使得基层在施工期以及使用期经常受到干缩裂缝的困扰；基层细集料含量过多导致裂缝的产生，

2、极易引起沥青路面的反射裂缝，造成路面出现唧浆现场及损坏。上述问题，均已为近几年高等级公路的工程实践所验证。下面我们就施工中实际采用的多种配合比情况，以及各种混合料的配合比设计和无侧限抗压强度试验，与大家共同探讨。二、横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一　　沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。沪嘉高速公路1988年竣工通车后，1992年横向裂缝达300多条，1993年每隔12～20m一条，1994年每隔12～15m一条，全线已有1000余条横向裂缝，莘松高速公路1990年12月竣二灰碎石配合比设

3、计的探讨摘要：本文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的设计构想，以尽量避免反射裂缝的出现，保证路面的使用性能。关键词：二灰碎石　配合比　设计　探讨一、前言针对目前二灰碎石基层设计普遍采用《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)问题，而93版施工规范所规定的二灰碎石混合料集料粒径偏小和5mm以下细集料的含量过大，从而加剧了二灰碎石这类半刚性结构固有缺陷的严重程度，促成了二灰碎石基层干缩裂缝的不可避免，而且发展剧烈，由于以细集料为主体的混合料对水的敏感性，使得基层在施工期以及使用期经常受到干缩裂缝的困扰；基层细集料含量过多导致裂缝的产生，极易引起沥青路面

4、的反射裂缝，造成路面出现唧浆现场及损坏。上述问题，均已为近几年高等级公路的工程实践所验证。下面我们就施工中实际采用的多种配合比情况，以及各种混合料的配合比设计和无侧限抗压强度试验，与大家共同探讨。二、横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一　　沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。沪嘉高速公路1988年竣工通车后，1992年横向裂缝达300多条，1993年每隔12～20m一条，1994年每隔12～15m一条，全线已有1000余条横向裂缝，莘松高速公路1990年12月竣工通车，经过三年的通车使用，也出

5、现了横向裂缝200条，其共同特点是所有裂缝都是上宽下窄，横向裂缝大都贯穿路面全宽。有些横向裂缝间距在12～15m之间，1994年裂缝发展到约为500余条，济青高速公路1993年底通车，也有横向裂缝出现。以上公路路面结构见表1。表1沪嘉高速公路莘松高速公路济青高速公路4cm细粒式沥青混凝土4cm细粒式沥青混凝土4cm细粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土5cm粗粒式沥青混凝土7cm沥青碎石8cm沥青碎石6cm粗粒式沥青混凝土46cm二灰碎石44cm二灰碎石24cm二灰碎石20cm砂砾15cm砂砾42二灰碎土　　沪宁高速公路所做的试验路也出现了横向裂缝，这些裂缝的最终

6、结果是导致路面受雨、雪、水的渗透，行车后造成路面唧泥，最终导致路面损坏。国外的观点是，半刚性基层在铺筑沥青路层之前或之后必然要产生裂缝，并造成反射裂缝，需经常采用加厚沥青面层来减轻反射裂缝。美、加、英、法、日、澳等国不少学者认为，要求沥青路面不裂是不可能的。由此可见，横向裂缝已成为沥青路面的主要问题之一，其发生是不可避免的，但尽可能减少并推迟其发生的时间则是可能的。　通过我们的初步研究分析来看，除施工质量外，二灰碎石中集料级配偏细是造成二灰碎石裂缝的重要原因。其含量仅占42-45％的5mm以上的粗集料，在混合料中远远不能形成骨架，而是悬浮在二灰和细集料中，成为悬浮密实式结构，而不是嵌挤

7、密实结构。三、现有路面裂缝情况及原因分析　　从我们对一个试验段沥青路面裂缝调查情况来看，裂缝大多为横向贯通裂缝，也有个别地方有纵向裂缝，大约5～10m一道，在全段分布，表面裂缝间隙大小不等，在0.1～2mm之间，且不论路堤高低均有裂缝存在，这就排除了沉降对裂缝产生的影响。在对钻孔所得芯样来看，无论二灰碎石厚度多少(20～33cm)其裂缝均从上到下全部贯通，且裂缝宽度较大，在1～2mm左右。大粒径集料在芯样中呈悬浮状，无嵌挤，