钢波纹管涵施工方法及经济效益分析

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1、钢波纹管涵施工方法及经济效益分析【摘要】钢波纹管涵也叫波纹涵管，是指铺埋在公路、铁路下涵洞用的金属波纹管，它是由波形金属管或用波形钢板拼制成的波纹管。广泛应用于公路、铁路的涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程。在公路施工中,应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工已经有100多年的历史。1896年,美国率先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了钢波纹管进行涵洞的施工。1990年,日本制定了波纹管涵设计技术规范

2、。我国从2001年开始使用，取得了明显的经济效益和社会效益。本文结合省道S246南石线改建工程中钢波纹管涵的施工对钢波纹管涵施工方法控制及主要技术指标进行了详细论述，并对比分析了钢波纹管涵的经济适用性及优点，指出了该工程通过钢波纹管涵的施工，取得了良好的效果。【关键词】钢波纹管涵；施工方法；技术指标；经济效益分析1、概述钢制波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、和小桥的优质公路建材。产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工厂造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等优点，由其适合软土路基地带和深填土

3、地带，可节省大量资金，具有明显的经济效益。2、波纹管涵的分类⑴、按组装方式分类：整装波纹管涵、拼装波纹管涵⑵、按形状分类：圆形、椭圆形、拱形⑶、按连接方式分类：内法兰连接、外法兰连接、板片搭接、卡箍连接-10-⑷、按加工方法分类：钢带辊压推进螺旋卷曲成圆连线焊接、咬接成型螺旋钢管、制管压制波纹两步法波纹管。3、钢波纹管在公路中的应用情况⑴、省道246公路工程使用钢波纹管涵三道，采用的波纹管直径为3m和2.5m，洞口形式分为八字式与一字式，基础采用砂砾垫层，厚度为80-180cm，管周围采用砂砾土回

4、填，涵管近处30cm范围内用小型夯实机械夯实，两侧及顶部采用YZ20t的振动压路机碾压，每座涵洞施工时间为15-20天，比混凝土盖板涵、拱涵缩短工期40-70天。⑵、以桩号K7+830钢波纹管涵为例，从现场勘测断面来看，此沟为V形沟，沟底较顺直，两边为黄土，沟壁直立，沟底一般没有大水，来源主要为山上流下来的雨水；沟底土质为湿陷性黄土。根据水文调查结果，本沟上游沟长1km，汇水面积6000m2,近年来未发生过特大洪水。经综合考虑并与建设单位、当地规划部门协商，决定以填方路基形式穿过，但必须设置构造物

5、满足目前排水需要。根据沟两边地形,沟中最大路基填土高度达15m。按有关规范，路堤边坡高度大于15m就属于高路基，对高路基下的构造物需进行特殊设计。由于设钢筋砼拱涵或钢筋砼板涵要求地基允许承载力较高，而地质勘察结果表明，其地基承载力不能满足要求，且工期太长费用又太高；设置钢筋砼圆管涵，地基承载力不能满足要求，而且管节接头在涵顶15m高填土路基作用下很容易变形渗水，影响路基稳定。综合比较后决定采用直径3m、管壁厚5.5mm的钢波纹管涵，为防止上游雍水，作一定高度路基防护，并作防渗处理。⑶、该涵洞直径3

6、米，全长67.06m，直径3m，与路基中心线成65度交角，基础采用二八灰土和砂砾垫层，钢波纹管涵安装采用拼接式，-10-拼装时从涵洞中心向两端延伸，有二个安装组拼装，每个安装组1天平均拼装3m，2个组1天拼装6m，11天就完成拼装就位工作，管涵周围回填时间为5天，洞口砌筑为5天，这样这座涵洞的施工工期为21天，大大缩短了工期。⑷、从造价而言，直径3m钢波纹管每延米15000余元，比混凝土盖板涵和拱涵要低很多，随着国内波纹管产业的规范化、标准化以及钢材产业的调整，波纹管的成本也会逐渐降低。4、钢波纹

7、管涵施工方法测量放线挖基施工放样基础垫层填筑管身安装涵背回填洞口铺砌及护坡防护成品检测、验收⑴、测量放样：管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。并做好护桩，基坑边坡坡度按1：1进行放坡。基坑宽度较涵洞基础尺寸加大100cm。⑵、挖基：采用人工配合机械开挖的办法，基坑边坡坡度按1：1进行放坡，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堵塞，基坑上游可能

8、被雨水冲刷处不宜堆弃土。有设计要求时，按照设计要求开挖地基；没有设计要求时，基础垫层厚和开槽宽度参见下表，为了便于机械碾压，建议采用基础标准宽度。表1基础最小宽度、厚度地质条件基础最小厚度（cm）基础最小宽度（m）基础标准宽度（m）优质土地基可直接将地基作基础2.0×1.5+ø2.0×3.0+ø-10-一般性地基管径ø<0.9m202.0×1.5+ø2.0×3.0+ø0.9m≤管径ø≤2.0m302.0×1.5+ø2.0×3.0+ø管径ø>2.0m0.2ø2.0×1.5+ø2.0×