公路路基施工过程中过湿土的施工策略

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1、公路路基施工过程中过湿土的施工策略张涛中铁十八局集团隧道工程有限公司重庆400700【摘要】路基在公路的组成部分当中，是很重要的一部分，路基的施工好坏，直接关系到公路的整个工程的质量，因此，在公路施工过程中居于十分重要的地位。木文主要分析了公路路基施工过程中的过湿土技术，首先介绍了过湿土的特点及施工特点，并阐述了过湿土施工工艺的要点。【关键词】公路路基；过湿土；施工策略引言路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。公路路基的质量与整个公路的工程质量直接相关，路基的强度和稳定性是保证相关路面强度和对应稳定性

2、的前提，换言之，没有坚固稳定的路基，就没有坚固稳定的路面。在路基的施工过程中，由于经常会受到气候、工期及地质条件的影响，往往会采用公路路基过湿土技术，过湿土施工技术是保证路基质量的关键因素。一、过湿土的特点公路路基施工中釆用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24,击实最大容重为（1.90g/），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时,需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度。因此，在施工中

3、，这种土都应进行晾晒和粉碎，有时也会加入一些石灰,使湿土的水量有所减少，压实特性有所改善。二、过湿土施工特点由于过湿土其独有的特点，使得将其用于施工过程中，往往表现出独特的施工特点，主要表现在以下几个方面:1、施工周期比较长，经济收益比较差因为过湿土的处理过程，一般要采用搅拌、晾晒、粉碎等一系列的步骤，延长了过湿土的施工周期。在雨量比较多的季节或地区进行施工，更增添了施工的不便。2、施工难度较大，技术问题比较多过湿土的塑性指数较高，颗粒较细，吸水能力较强,破碎土块的难度比较人。当土块较干吋，对其粉碎也存在一定的难度。压路机的碾压并不密，会

4、使得苏出现一些孔洞，继而压实度达不到相应的要求。有些施工单位对于含水量的要求很高，通过依靠加人压实功，使压实度达标，但是在以后，其往往会吸收更多水分，使得吸水膨胀，干密度大大下降，留下了一系列的质量隐患。通过压实固定成型的路基表面非常容易由于缺水而干缩，形成裂缝，如果雨水通过裂缝流入，将会使得通过压实而成型的路基达不到相应的要求，而不得不进行返工处理。三、公路路基施工过程中过湿土的施工策略1、除水处理策略针对过湿土含水量高、亲水性强的特点，在使用过湿土进行路基施工之前,一定要正确选择土场。一定要尽可能选择其地下水位比较低的地方作为土场，以

5、便使所取的土中含水量也会随之相对较低。除此之外，还应该积极寻求降低含水量的方法，对刚取出的土进行初步除水。比如：先把取土坑周围挖开，把水通过沟道放走，与此冋吋，再把取出来的土尽可能地堆在一起，堆得越大堆越好，以便取出来的土尽可能地脱离地下水。这样的土堆经过晾晒后，便可以运输到施工地点，进行填筑施工了。如果施工吋是雨季，那么在土场周围疏通好放水的沟道的同吋，可以在土堆上方架设防雨棚，或是加盖塑料布，防止被雨淋湿，增加其含水量。除此之外，还应该提前修整好从土场到施工场所的运输通道，以方便运输午.辆进出土场。2、防雨处理策略施工吋如果遇上雨天，

6、立即进行碾压处理。首先，可将上层的土用来封住下层的土，并加强排水的功能。还可以在路基的边坡附近，利用防雨布来当作临吋的急流槽，减少大雨对路基边坡的冲毁。其次，就己经成型的路段而言，为防止雨水滲入路基，应提前在下雨之前就做好相关的路基覆盖工作，等到大雨过后，再打开防雨的帆布，对路基进行复压，并重新对压实度进行检测，符合要求后，才能进入下一个施工的环节。最后，对于渗入石灰又未来得及整平的路段，在遇雨之吋，应立即进行抢压，用防雨布覆盖，部分路段不平或者局部渗水的，待雨停后，应及吋将防雨布拉幵，对其进行局部的翻晒；对于积水严重路段，可将其湿土挖掉

7、，改换填入己拌和均匀的石灰土，最后再进行整平及碾压，确保密实度达到要求。3、掺生石灰策略路基是承扪了绝大部分的行车载荷，所以，路基在承载力和水稳定性这两方面应符合设计要求和使用要求。结合工程实际需要，决定采用掺生石灰的方法进行填土的处理。经试验确定，生石灰的掺加比例控制在4%〜6%之间。回填土掺加生石灰后，进行充分的粉碎、翻拌（团径≤5cm）,然后分层（取0.3m厚）填筑压实。材料准备情况：挖比取土坑深1米的水渠，使用抽水机排除掉水渠里的地下水，使得其天然水的含水量降低。不要过度的存放石灰，也不要由于过少影响进度。上土控制情况：按照

8、1.2的按松铺系数，20cm的压实厚度计算每车土的估计平铺面积，挑选体积差不多的翻斗车运料，将路基打成4m*4m规格的方格网，在每个方格上面堆放一车土，以便于对土的均匀性进行控制。土的表面要平