道路坑槽修补技术

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1、道路坑槽修补技术利用旧沥青混合料再生新技术，对于解决沥青路面坑槽随有随补的问题。利用现场挖出的旧路面混合料现场拌合、摊铺，避免了拌合料远距离运输的料温损失，节约了运输成本，确保公路畅通无阻。关键词：道路；坑槽；修补一　前言本人从事公路养护多年，利用旧沥青混合料再生新技术，对于解决沥青路面坑槽随有随补的问题。利用现场挖出的旧路面混合料现场拌合、摊铺，避免了拌合料远距离运输的料温损失，节约了运输成本；旧料再生加温用液化气，减少了环境污染；小量生产，无需动用大型拌合设备，弥补了大型常规热拌设备不能及时和少量生产的缺陷，降低了混合料的造价，为挖补路面坑槽开拓了新路，是公路养护中经济实用的一

2、项新技术。二　坑槽修补问题提出1　研究再生混合料在不同温度下的温度适应性、生产质量主稳定性等。特别是在我省海西地区昼夜温差较大，对于沥青混合料的稳定性是一个比较突出的问题。能够研究出一整套比较适合青藏高原特点的技术是个长期而又艰巨的问题。2　直接经济效益与社会效益评估。在就沥青再生利用过程中，我们不光要考虑混合料自身所带来的直接经济效益，还要考虑社会效益，一旦大量的就沥青混合料被废弃在沿线的草地和沙滩上，造成了环境污染和资源的浪费，破坏了我省原本非常脆弱的生态环境，为此社会效益的评估具有很重要的意义。3　解决由小面积和小范围的生产转为大面积的程序化生产，以取代常规热拌机械设备不经济

3、与不适用的问题，解决其重复倒运沥青和砂石材料等繁杂过程，为解决小修挖补点多、线长、不易管理和操作等难题，提供了可行的措施。4　旧沥青路面再生料的主要技术指标试验。如马歇尔稳定度、油石比、密实度及其旧沥青路面的沥青含量、石料级配等指标试验。由于经过长时间的行车和日晒雨淋，原有的沥青路面都有不同程度的老化，为此其各种技术指标不能够适应再生要求，如何测定技术指标并在实际应用中加以推广是需要研究的重点。三　用挖除的旧沥青进行坑槽修补1　挖除旧路面面层：经测量、划线、切割、风镐凿松后，人工用铁锨将旧料堆在一旁。注意测量划线要与公路轴线平行或垂直，切割不要破坏基层，如发现基层损坏应进行补强处理

4、。以往在坑槽修补时直接将修补料往坑槽一扔就万事大吉了，这样修补的坑槽很不好看，而且质量不能保证，所以在现在修补坑槽时首先必须要测量划线，做到规矩成方。2　选择旧料：在挖清旧路面混合料的过程中，注意清除旧料中的泥土、杂物，向拌合仓内装料时，块大的要捣碎，以块的直径不大于10cm为宜。3　对旧沥青混合料取样进行油石比、级配、马歇尔稳定度等项试验，测定各项技术指标，确定沥青、级配料的添加量，并使之符合《公路工程沥青及沥青混合料的试验规程》。4、加配沥青和矿料，按试验室测定的百分比，计算出每吨应加沥青和级配矿料数量，经测试油石比、石料级配指标符合规范要求，不需要添加沥青和矿料。5　拌合、摊

5、铺、碾压和初期养护。拌合过程中必须要严格按照试验数据确定的掺加量进行掺配，不能少加也不能超量加配。摊铺时按照试验测定的松铺系数比老路面稍微高出0.5-1.5CM,以保证压实后得平整度。6　按照施工程序分别记录施工中有关数据，以便总结经验，改进工作。具体操作工艺流程为：测量—切割路面—风镐凿松—人工清除—选样试验—秤重装料—按比例添加料—拌合—卸料摊铺—整平碾压—质量检测。四　就沥青修补技术优缺点分析1　常规的修补路面坑槽的弊端⑴常规热拌设备不能生产小批量成品料，从加热沥青到出现成品料至少要3—5天，况且，成品料从拌合厂运到施工现场，增加拌合料二次倒运和重复加温的成本。由于公路具有点

6、多线长得特点，路面坑槽又呈现分散分布的特点，常规热拌设备适宜工程量集中和工程量比较大的工程中进行。⑵乳化沥青能现场拌合，但乳化沥青不随时供应而且造价高。⑶低温拌合沥青混合料加入20%的煤油等拌合而成的拌合料，装入袋内密封储存，低温情况下挖补使用，其造价高。2　用旧沥青混和料再生技术的优点：旧沥青再生新技术一年四季均可施工，方便快捷，在施工现场，随时破碎回收旧料，随时加热还原成新的再生拌合料，随时修补坑槽，为保持干线公路常年无坑槽，提供了切实可行的技术保障。同时由于对旧沥青混合料进行回收利用后减少了环境污染，减少了资源浪费，起到变废为宝的功能。在实际操作中我们与常规拌合料乳化沥青现场

7、拌合料及低温拌合料相比，节约费用50%，经济效益十分显著。特别是它所体现的社会效益特别巨大，对我们日益恶化的生态环境是一大福音，对于缓解公路养护部门养护资金不足具有重要的意义。五　结束语旧沥青再生利用技术是一项利国利民的好项目，它的最大优点是能废物利用，旧料再生，变废为宝，其它的挖补方法如使用常规设备拌合、低温拌合料、乳化沥青现场拌合料等都不便利用旧料再生，只能弃之路边，增加了环境污染，影响了路容美观。该技术采用的设备体积小，重量经，不需要动用大型设备，用一辆小卡车或