道路路基土方填筑与压实施工略谈

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1、道路路基土方填筑与压实施工略谈路基工程是整个道路施工中的一个重要环节，既是主体也是基础，关乎整体工程质量。本文笔者对路基的土方填筑和压实做了简要探讨。关键词：路基土方填筑压实1道路路基土方填筑土是由矿物颗粒、水、气体组成的三相体系。其特点是分散性较大，颗粒之间没有坚强的连接，水容易浸入。因此，在外力作用下或自然条件下遭到浸水或冻融都会发生变形。为了保证填土的强度和稳定性要求，必须正确选择土料和填筑方法。当填方土料为黏土时，填土前应检查其含水量是否在控制范围内，含水量大的黏土不宜作为填土用。有机物含量大于8％的土吸水后

2、容易变形，承载力低。含水溶性硫酸盐大于5%的，在地下水作用下，硫酸盐会逐渐溶解流失，形成孔洞，影响土的密实性。这两种土以及淤泥、冻土、膨胀土等，均不应作为回填土。填土应分层进行，并尽量采用同类土填筑。如采用不同类土填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，不能将各种土混杂在一起使用，以免填方形成水囊。当填方位于倾斜的山坡上时，应将斜坡改成阶梯状，以防填土横向移动。回填施工前，应清除填方区的积水和杂物，如遇软土、淤泥，必须进行换土回填。回填时应防止地面水流入，并预留一定的下沉高度。回填基坑和管沟时，应从四周

3、或两侧均匀地分层进行，以防止基础和管道在土压力作用下产生偏移或变形。当利用压实填土作为建筑工程的地基持力层时，在平整场地前，应根据结构类型，填料性能和现场条件等，对拟压实的填土提出质量要求，未经过检验查明以及不符合质量要求的压实填土，均不得作为建筑工程的地基持力层。因此，土方填筑与压实工程质量控制是非常重要的。2土基压实施工方法压实是路基施工的量后工序,是保证路基质量使其物理力学性质和功能特性符台设计要求的重要环节，要控制好路基的压实质量首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，如选择路

4、基的填料，严格控制路基土的含水量和填土厚度等，充分发挥现场压实机械的工作效率，保证路基压实质量达到设计要求。大量实验和工程实践证明土基压实后路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能均有明显改善,填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动碾压法。第一种是碾压法。碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6~15吨。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的

5、颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，效果较好。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2km/h；羊足碾不应超过3km/h。3影响填土压实的因素分析填土压实质量的主要影响因素有压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。3.1压实功的影响。填土压实后的密度与压实机械在其上所施加的功有一定的关系。当土的含水量一定，在开始压实时，土的密度急剧增加，待到接近土的最大密度时，压实功虽然增加许多，而土的密度则变化甚小。实际施工中，对于砂土只需碾压或夯实2-3遍，

6、对粉砂土只需3-4遍，对粉质熟土或砂土只需5-6遍。3.2含水量的影响。在同一压实功的作用下，填土的含水量对压实质量有直接影响；较为干燥的土，由于土颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当土具有适当含水量时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小从而易压实。土在最佳含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，所得到的密度最大。为了保证填土压实过程中处于最佳含水量状态，当土过湿时，应翻松晾干，也可掺入同类干土或吸水性土料；当土过干时，则应预先湿润。3.3铺土厚度的影响。土在压实功的作用下，其应力随深度增加而逐渐减小，其影响

7、深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺得过厚，要压很多遍才能达到规定的密实皮；铺得过薄，则也要增加机械的总压实遍数。最优的铺土厚度应能使土方压实而机械功耗费最少。填土压实后必须具有一定的密实度，以避免建筑物的不均匀沉陷。填土密实度以设计规定的控制干密度或规定压实系数作为检查标准。利用填土作为地基时，设计规范规定了各种结构类型、各种填土部位的压实系数值。这些压实度是设计人对土方填筑工程提出的质量控制指标，施工人根据设计人要求的土料选好土场，经监理见证现场取样送检测试验单位做击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量，供

8、土方填筑评判压实度质量，并指导施工。参考书目：[1]吴萍.土方填筑施工中压实技术的应用[J].中国高新技术企业.2009(22)[2]舒怀珠,朱淑珍.浅议土方填筑与压实工程质量控制[J].山西建筑.2007(07)[3]孔超军.基础土方回填的施工及常见问题解决[J].知识经济.2011(10)