大流动度路面混凝土耐久性试验分析

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1、万方数据3．3．2正交试验及结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．283．4不同参数组合混凝土的性能验证⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．333．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34第四章大流动度路面混凝土耐久性试验研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯374．1混凝土干缩⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．374．1．1混凝土干缩破坏的机理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．374．1．2混凝土干缩试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．384．1．3干缩试验结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．．424．2混凝土早期开裂⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．434．2．

2、1混凝土早期开裂试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．434．2．2早期开裂试验结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．454．3混凝土抗渗性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．⋯⋯⋯⋯464．3．1氯离子渗透方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．464．3．2外界物质渗入对混凝土耐久性的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．464．3．3氯离子渗透性试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯474．3．4氯离子渗透性试验结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．504．4混凝土抗冻性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．514．4．1混凝土的冻融破坏⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-．⋯⋯．5l4．4．

3、2混凝土冻融破坏的机理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。．5l4．4．3混凝土抗冻性试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯524．4．4抗冻性试验结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。594．5混凝土耐磨性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．604．5．1路面混凝土的磨损机理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．604．5．2混凝土耐磨性试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯614．5．3耐磨性试验结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．644．6本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯65第五章提高大流动度路面混凝土耐久性的技术措施⋯⋯⋯．．．675．1原材料选择的原则

4、⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯675．1．1水泥⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．675．1．2集料⋯⋯．⋯⋯．．．⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．．⋯685．1．3外加剂⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯695．1．4掺合料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．705．2配合比设计⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．．⋯⋯．．．⋯．．．⋯．⋯⋯．70V万方数据5．2．1水胶比⋯⋯．⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．705．2．2水泥用量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．715．2．3砂率．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．715．2．4外

5、加剂的掺量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．715．3施工与养护．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯715．3．1搅拌与运输⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯．．725．3．2浇筑与养生⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯725．4本章小结．．⋯⋯一⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯73第六章主要结论与展望．⋯⋯．．．⋯⋯．⋯．⋯⋯．⋯．⋯756．1主要结论．．⋯⋯．⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．756．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．76致谢⋯⋯．．一．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯77参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6、．．．．．．⋯．．．．．⋯．79攻读硕士期间取得的科研成果⋯⋯．．．⋯⋯．．．⋯．．．．⋯．．82VI万方数据第一章绪论1．1研究的目的及意义．弗一早瑁比自改革开放以来，我国公路建设的发展速度是举世瞩目的，同时，交通量的不断增加以及超载现象的日益突显，要求路面结构具有更高的强度和耐久性。作为道路结构重要组成部分的混凝土路面，其质量的好坏与行车舒适度、安全度、运营成本等密切相关。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面是目前我国路面结构类型中最主要的两大类，它们具有各自的优势和不足。在车辆荷载，尤其是高温条件下车辆荷载的反复作用下，沥青混凝土路面容易产

7、生车辙，特别是在公路的收费站、货运站等车辆频繁刹车制动或重交通车辆通行的场所，车辙现象更为突出[11。硬化水泥混凝土材料的刚度大、承载能力强、抗弯拉强度大、耐久性良好、使用寿命长，且其组成材料易得，所以被广泛的应用于路面结构中。开裂和断板是我国已经修筑的水泥混凝土路面比较突出的两种病害，而且这两种病害修复的难度相当大、费用非常高；若修复不及时，路面开裂和短板病害就会进一步加剧，进而降低耐久性，缩短使用年限。这就提醒我们，今后在水泥混凝土路面的建设中，要特别重视，尽量降低这两种病害发生的可能性。随着公路建设的发展，路面的各种病害，特别是由于耐

8、久性不足而引起的病害也日趋严重。长期以来，我国在混凝土结构的设计中，往往重视其强度，而忽视材料耐久性的重要性，在混凝土结构的施工中，对耐久性的重视程度也不够，致使现今修筑的混凝土