隧道安全风险评估专项方案

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1、隧道安全风险评估专项方案GDK33+022.303〜GDK33+835.447暗挖区间安全风险评估报告GDK33+022.303〜GDK33+835.447暗挖区间安全风险评估报告1、编制依据1.设计文件、设计施工图2.《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-20083.《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20025.《深圳地铁土建工程施工质量验收标准》(2009-05-01)6.《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设)【2007

2、】200号7.《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401)8.《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002；9.《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-200710.铁道部相关文件2、工程概况2.1工程概述本区间隧道设计起点里程GDK33+022.303,终点里程GDK33+835.447，依次下穿新城路、工业东路后进入市区，其屮区间与新城路、工业东路垂直交叉，其余部分基本沿迎宾路南侧绿化带下穿行。该范围内有DK33+650施工竖井，人里程端接DK33+951盾构始发井。该场地

3、属剥蚀丘陵及丘间谷底地貌，地形略有起伏，标高在18.30〜23.50m之间变化。隧道穿越范围内地下管线密集，种类繁多，裾管线资料及现场勘探，场区内的主耍地下管线有电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。隧道主要穿越素填土、粉质粘性土、全风化混合片麻岩。根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计和施工。2.2工程地质及水文地质2.2.1地形地貌GDK33+022.303〜GDK33+835.447段区间场地属剥蚀丘陵间丘间谷地，地形稍有起伏，地面标高在18

4、.30〜23.50m之间变化，谷间多为菜地，植被发育。2.2.2地层岩性及地质构造1GDK33+022.303〜GDK33+835.447暗挖区间安全风险评估报告(1).第四系全新统人工堆积层(Q4ml)根据组成成分，本段人工填土层主要分为①1素填土1个亚层：①1素填土：褐灰色，褐黄色，稍湿，松散〜稍密，主要由黏性土、砂粒等组成，含少量碎石，层厚0.90〜12.00m,呈层状分布于地表人工活动频繁处，各钻孔均有揭露，层底高程9.79〜21.45m。(2).第四系全新统冲积层(Q4al)按照颗粒级

5、配或塑性指数可分为③1粉质黏土、③2淤泥质粉质黏土、③3粉砂3个亚层。③1粉质黏土：褐黄色，棕红色，软塑，局部硬塑，土质不均，含少量砂粒，层厚2.20~2.90m，仅在BD1Z-2300,BD1Z-2301,BD1Z-2302号钻孔有揭露。层顶高程9.79〜11.19m,层底高程7.59〜8.29m。③2淤泥质粉质黏土：深灰色，流塑，味臭，土质不均，含有机质，局部含较多砂粒，层厚1.20~3.70m，仅在BD1Z-BDG1、BD1Z-BDG2、BD1Z-BDG3、BD1Z-BDG4、BD1Z-S

6、1315、BD1Z-S1401及BD1Z-S1402号钻孔有揭露。层顶高程13.52〜20.80m，层底高程11.22〜19.50m。③3粉砂:灰黑色,稍密，饱和，级配不良，含少量黏粒，层厚1.00〜2.00m,仅在BD1Z-BDG2及BD1Z-BDG4号钻孔有揭露，层顶高程14.13〜19.50m,层底高程13.13〜17.50m。(1).残积层(Qel)由下伏混合片麻岩风化残积形成。④1粉质黏土：以黄褐色、褐红色为主，局部夹灰白色，硬塑，层厚1.40〜19.90m,该层在各个钻孔均冇揭露，层

7、顶高程7.59〜21.45m,层底高程-3.47〜14.70m。(2).震旦系混合片麻岩(Pzl)主要为黄褐色、浅黄色、灰白色、青灰色，变晶结构，片麻状构造，主要矿物成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为⑨1全风化混合片麻岩、⑨2强风化混合片麻岩、⑨3弱风化混合片麻岩3个亚层，分述如下：⑨1全风化混合片麻岩：以褐黄色为主，岩体呈土状，除石英外，各种矿物均己经风化蚀变，层厚4.60〜21.50m，在各钻孔均有揭露，层顶高程-.3.47〜14.70m，层底高程-18.25〜7.26m。⑨2强风化混

8、合片麻岩：青灰色，岩芯呈碎块状、块状，局部扁〜短柱状，变晶结2GDK33+022.303〜GDK33+835.447暗挖区间安全风险评估报告构，片麻状构造，裂隙发育，岩体较破碎。层厚1.10〜8.40m,大部分钻孔有揭露，层顶高程-18.25〜7.26m,层底高程-22.65〜3.26m。⑨3弱风化混合片麻岩：青灰色，变晶结构，片麻状构造，岩体多呈短柱〜长柱状，局部碎块状，节理裂隙较发育，层厚1.90〜25.00m，大部分钻孔揭露，层顶高程-22.65〜3.26m，层顶埋深20.0〜44.40m