[应用文书]收费系统

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1、高速公路不停车收费系统姓名：朱玉学号：班级：交控D101班指导老师：合尼古丽老师日期：2011年12月20日目录前言1.不停车收费系统简介2.不停车收费系统的系统组成前言不停车收费系统项目概述当交通量达到一定水平时，人工收费或半自动收费方式会越来越不适应交通发展的需要。如果高速公路上收费站分布过密，则道路网的道路交通能力就不能充分发挥，收费站也因车辆排队交费成为道路的一个个瓶颈。扩大收费站规模、增加收费车道权益之际以缩短排队长度，也只是权宜之计，况且还会带来征地与土建方面的诸多问题。在这种情况下，采用不用现金支付通行费，而利用先进的电子手段，使车辆不需要

2、停车就可以缴纳通行费的电子收费系统就成为高速公路发展的迫切需要。在20世纪80年代,西方工业发达国家的不停车收费技术获得重大突破.20世纪90年代初陆续引入我国,并在我国经济和交通发达地区,如广东、北京等地使用。实践证明，电子不停车收费系统适用于开放式和封闭式两种收费制式，它将为高速公路收费管理开创一个崭新的一面。1.不停车收费系统简介　　不停车收费系统又称电子收费系统（ElectronicCollectionSystem），简称ETC系统。它利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路对收

3、费数据进行处理，实现不停车自动收费的全电子收费管理系统。该系统通过安装在车辆挡风玻璃上或者车身其他部位的车载有源电子标签与在收费站ETC车道上的远距离读写器之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。不停车收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道控制系统的信号发射与接收装置识别通过车辆的编号，自动从该用户的专用账户中扣除通行费。针对提高公路收费道口通行能力，减少公路收费道口车辆阻塞的目的，设计研发了基于RFID的不停车收费系统，采用了无线射频识别（RFID）、自动车辆识别

4、（AVI）、自动车型分类（AVCS）、短程通信、逃费抓拍等技术，通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。通过乌昌高速公路收费站应用证明：ETC车道通行能力比普通车道提高4～6倍，有效的提高了收费道口通行能力与收费效率。　　ETC（ElectrONicTollCollection）不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通

5、讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统，该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质，采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下自由交通流下的不停车收费系统通常称为自

6、由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力2.不停车收费

7、系统与传统收费系统的比较　　传统的收费系统主要有两种方式：完全人工收费和计算机辅助收费。前者采用人工对车型进行判别，额度计算，这种收费方式没有监督，漏洞较大，而且平均收费时间长，车辆流速无法提高。后者采用人工判别车型及收费，机器辅助检测、监督，计算机管理。这种方式是目前我国高速公路推广使用的一种较为先进的收费方式，可对收费全过程进行监控管理，当出现进出口车型判别不一致、人机歧义、免费车辆的判别不一致或收费员所收费额与控制中心计算机计算费额不一致时，均可通过中央控制室的计算机和视、音频监控设备的记录信息进行有效的判定。但在这种方式下，仍需要停车收费，交通流

8、量增加时，收费路口成为整个交通控制网络的瓶颈。　　要解决以上问题，首先高速公路要