十一五浏阳交通发展规划

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1、“十一五”浏阳市交通发展规划第一章工作背景及发展概况浏阳市位于湘赣边陲的罗霄山脉北端、长沙市东部，东与江西省铜鼓、万载县毗邻，西靠长沙、株洲市，北与长沙县、平江县接壤，南与醴陵市、萍乡市、宜春县相连，历来为湘赣通衢的门户之地。土地总面积5007.75平方公里，是湖南省的第二大县（市）。现辖4个街道办事处、24个镇、9个乡，2003年末总人口达132.5万人。境内为丘陵地貌，属中亚热带季风性湿润气候区。近五年来，在市委、政府和上级主管部门的高度重视和正确领导下，根据浏阳市社会发展的实际情况，紧紧围绕“开放带动，交通先行”的发展

2、战略，坚持把加快交通基础设施的建设作为振兴浏阳市域经济的重点，形成了举全市之力大办交通的浓厚氛围。目前，一个以浏阳城区为核心，以浏永、浏大、浏东、大文、永社、东南干线、西南干线，浏阳河花木产业带公路为骨架，以县乡公路为分支的公路网络已基本形成，市域“一小时经济圈”成功构建，为“十一五”规划乃至今后数十年的发展奠定了坚实的基础。2005年全市实现GDP176亿元，财政收入15亿元，农民人均纯收入4792元，经济总量居全省县（市）级第二。截至2005年底，全市公路通车里程已达4403.3公里，其中国道164公里，省道177公里，

3、县道415公里，乡道533公里，村道3114.3公里，晴雨通车里程达2300公里左右。在这些公路中，等级路占37.25%，二级以上公路占5.8%，有路面里程100%。根据2003年的统计，我市公路运输全年完成客运量0.28亿人次，客运周转量13.84亿人公里；完成货运量8.87亿吨，货运周转量976.71亿吨公里。近年来随着市场经济的发展，各种运输方式和运输结构亦发生了根本性变化，我市原有的地方铁路和水运已完全衰败，其客、货运输已基本为公路所替代。道路服务于经济发展的能力显著提升，公路交通在我市社会经济发展中的地位和作用已日

4、益重要。但是，从浏阳市交通运输现状分析，特别是从我市公路发展情况看，仍然难以适应经济快速增长的需求。主要原因是由于地理和地域环境的差异与局限，区域经济发展不平衡，以致迂徊路、断头路、等外路居多，等级低、路况差，路网的发展与形成亦呈现不平衡状态，因而严重地制约了经济的均衡发展。“十一五”是我国全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的关键时刻，根据中央指示精神，必须统筹社会发展与人口、资源、环境的关系，进一步转变经济增长方式，树立和落实以人为本、全面协调、可持续的科学发展观。从继续加强交通基础配套设施这一角度出发，为彻底改变滞

5、后于经济发展的交通运输现状，促进本地区产业和经济的繁荣，按照长沙市交通局长交办[2004]211号文件精神，我局成立了“十一五”规划编制领导小组，并制定本规划。第二章“十五”计划执行情况“十五”时期我市交通基础设施建设超常发展，并取得了卓越成效。2001年以来，我市深入实施“交通先行”的发展战略，以构建“市域一小时经济圈”为核心，以实施“通达工程”、完善县乡村公路网络为重点，在交通基础设施建设方面，着力狠抓了“四路一环一带”公路的修建和通村公路建设，使长期制约我市城乡经济发展的交通瓶颈状态得以顺利突破，有力地推动了我市工业化

6、和城镇化的发展进程。1、公路建设“十五”期间（即2001—2005年），我市新改建公路里程433.64公里，总投资达4.26亿元。其中：国、省道56.1公里，投资2.51亿元；县、乡、村道366.54公里，投资1.75亿元。2003年全国农村公路建设工作电视电话会议以后，为切实解决“三农”问题，促进农村和农业现代化建设，我市加大了县到乡（镇）公路、县际公路改造、农村“通达工程”和村级公路“硬化”工程的建设力度，在市委、市政府的周密布署和统一领导下，在浏阳这片红土地上掀起了规范模空前的交通建设热潮。从2003年起仅仅用了两年时

7、间，已续建完成浏东、永社、大文、浏跃等四条二级公路共169公里，累计完成投资8.5亿元；同时在2003—2004年修建了浏阳河花木产业带公路，浏阳段柏加山—荷花62公里三级水泥路，现已全面竣工通车，总投资6200万元。（其中：国债50公里，投资5000万元；地方筹资项目12公里，投资1200万元）。另外东南干线永和—高坪段8公里，东南支线七宝山—中和段14公里等续建项目都已全面竣工；关口至高坪等14个县到乡（镇）公路改造项目127.7公里，于2004年底已如期完成，累计投资达9000万元。2001年末，通过全市上下的艰苦努力

8、，我市基本实现了“乡乡通油路、村村通公路”。2003年以来，按照省、市统一布署，我市把加快农村公路建设、全面推进村级公路的深度发展摆在重要议事日程，采取“上级支持、交通指导、财政扶助、乡镇组织、村级为主”的办法，有计划地建设通村公路，并在此基础上着力“扩量、提质、联网”，全面推行村道水泥路