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1、浅析中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流论文导读：本论文是一篇关于中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流的优秀论文范文,对正在写有关于低碳论文的写有一定的参考和指导作用,摘要:低碳物流将成为未来的行业热点,然而如何结合企业现实理由做好低碳物流,怎样能够调动企业的积极性?正如南航货运相关人士对外界所表示的那样:“物流作为能源消耗量较大的行业,低碳物流理应受到国家以及企业的重视。对企业而言,‘低碳’将是一个新的发展机遇,同时也是全世界物流企业所应肩负的责任。” 关键词:低碳经济;低碳物流;环境危机 一、中国低碳经济的发展重心与核心要素
2、 (一)低碳物流应正视的现实理由 虽然我们国家已经定下了2020年单位GDP碳排放量比2005年减少40%-45%的碳减排目标,对于这一绿色承诺,中央进一步加大了节能减排、大力发展低碳经济的决心,中央经济工作会议明确将“保增长、调结构”作为2010年的工作主题,这也是避开经济衰退的重要路径。但是低碳排放如何操作,则是一个比较棘手的理由。政府目前的处理办法是:城市的道路交通全部倾向于乘客,向客流倾斜而不是物流倾斜,物流有被边缘化的倾向。 但是,对企业而言应该如何应对呢?很多企业只有采取规避的策略,然而,并非治本之策,政策应考虑到这些企业的实际需求。包括国务院发展研究中心金
3、融研究所副所长巴曙松在内的多位专家认为,在减排、产业结构调整的大背景下,中国在全球产业链上的位置由加工制造环节伸向两端,在现代服务业及高端技术产业方面需求增大。 (二)如何应对低碳物流的现实理由 1、量化低碳指标 企业考虑更多的是成本,只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低,就不需要国家倡导了,企业自身就会有动力去推动。但理由是:如果实现低碳物流需要企业提高成本,而低碳物流又确实上升成为整个社会的理由,这时就需要有一些国家政策或是媒体来引导企业,让企业了解到——成本的上升换来的低碳到底是一个怎样的效果,这些指标都需要进行量化。航运巨头马士基物流已积极加入到支持碳
4、减排的行列中。马士基物流亚太区供应链拓展部总经理LeeStephne表示:“就马士基而言,为了减少碳排放,运营成本相对之前大概提高了15%左右。现在国外很重视‘低碳物流’。而国内客户对于‘低碳物流’的重视程度显得还不是很高,毕竟这对于企业运营成本来讲提出了很高的要求。”他还进一步指出,由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩,虽然企业很重视,但企业本身会综合考虑各方面因素,最终确定哪种经营“成本”对企业自身更有利。不过,由于国外倡导“低碳”比较早,已有客户主动提出“非低碳不合作”。南航货运相关人士也强调:“在这方面,国家需要制定一定的标准,企业本身更需要有深刻的认识。”而在低碳
5、技术上,无论国家还是企业都必须要提高自己的研发能力,从而取得技术上的优势。 2、充分利用低碳带来的机会 在哥本哈根会议上,每个政府都有自己的目标,这些目标最终分给谁?分给企业的机会是最大的。在这一点上,日本企业比较先进。在他们看来,碳排放不是一种限制,而是一个机会。甚至有的企业会有碳排放的交易——买卖碳排放量配额。IBM也是比较早地研究低碳物流的企业之一。而在中国,温家宝总理在国务院常务会上,也提出了“扩大开放领域,鼓励外资投向高端制造业、高新技术产业、现代服务业、新能源和节能环保等产业”的决议。中远曾经做过两期的低碳物流项目。在第一期,他们考虑了三个因素:客户要什么样
6、的服务;运输、库存相关的成本有多少;是运输的效率如何。到了第二期,就加入了碳排放量指标。如果要降低碳排放量,对企业的效率、成本,甚至对客户的服务水平,可能都要做一些让步。因此,对物流行业而言,其行业格局将随着低碳时代的来临发生深刻变革,这既是机遇,也是挑战。 3、低碳物流——效率和绿色的结合体 低碳物流一方面是提高了企业效率,另一方面是倡导绿色。事实上,随着整个运输交通和技术的发展,地铁、公共交通工具等都会提高整个社会的效率,而业内人士也会在行业建设时注意到这些理中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流由写论文的好帮手.提供,.由。以西安为例,2009年,西安国际港务区就已
7、经制定出了具有指导性的招商工作规划,在这份规划中明确指出,“严格制约并杜绝高耗能、高污染”企业入区——为了这份绿色的承诺,仅仅2009当年,园区就已婉转谢绝了16家不符合国际港务区产业导向的企业入区申请。目前,在低碳经济诉求下,国家发改委正在积极研究发展铁路物流的政策,如未来500公里以上的货物运输尽可能地用铁路,尽可能地实现低碳物流。 二、加快建立低碳交通运输体系 从世界范围看,交通运输是温室气体排放的主要领域之一,而且发达国家所占比重高于世界平均水平。交通运输行业也是中国节能减排的重点行业之一。为此,交通运
