先张法台座设计施工工法

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1、第一篇：长线台座先张桥梁板和重级制吊车梁施工工法    近年来，随着我国公路事业的快速发展，预应力工艺大量应用于桥梁工程施工中。在桥梁板中先张法施工工艺得到了大量的应用，而且传统的先张法重级制吊车梁在近年来的设计中也时有应用。我单位在长线台座先张法的施工方面作了长期、大量、深入的研究，取得了显著成效。我们先后承担了太旧高速公路、新原高速连接线、太原市向阳店危桥改造工程等多项先张法预应力构件的加工生产。特别是在太原东方铝业有限公司阳曲铝厂电解车间366根6.2m长、1.2m高、承载力100t的先张法预应力吊车梁施工时，经过科学的论证，大胆提出：将原设计主筋为26根d=14mm的冷拉Ⅳ级钢

2、方案，变更为13根d=15.2mm、强度等级为1570MPa钢绞线。此方案在征得沈阳铝镁设计院同意后，经试生产，并由太原理工大学土木结构检测中心对其进行抗压和2×106次抗疲劳检验，各项技术指标均达到设计要求及国家对混凝土吊车梁结构性能检验标准。方案的改变不但克服了原设计中预应力主筋间距小，需要制作专用锚具和张拉工具等缺陷，而且还解决了建筑市场上Ⅳ级钢采购困难的问题，同时也避免了Ⅳ级钢不易对焊的技术难题，并节约钢材50％，降低了工程成本，简化了操作工艺。同时也为先张法预应力构件的施工积累了更多的经验，对形成一套完整的长线台座先张法预应力施工工法提供了更充分的依据。   一、特点   该

3、工法采用了大吨位千斤顶和精轧螺纹钢拉杆系统，实现了预应力筋的整体张拉和整体放张，张拉时每根预应力筋受力均匀，千斤顶、油泵使用频率厂降，故障减少，延长使用寿命。同时整体放张，使得放张的速度均匀，保证了梁端质量。该系统的使用不仅；节约了原材料，而且降低了工人劳动强度，加快了施工速度，缩短了工期，取得了明显的经济效益和社会效益。   二、适用范围   本工法适用于长线台座生产先张法预应力构件且预应力主筋采用直线型布置的钢绞线，尤其适用于先张桥梁板和先张法重级制吊车梁。既适用于工厂化预制，也可在施工现场加工生产。   三、工艺原理   1．长线台座生产先张法预应力钢筋混凝土构件是在浇筑混凝土前

4、张拉预应力钢筋，并将张拉的预应力筋临时固定在事先制作的长线承力台座上，然后浇筑混凝土。待混凝土达到了一定强度，保证预应力筋与混凝土有足够的粘结力时，放松预应力筋，借助于混凝土与预应力筋之间的粘结力，使混凝土产生预压应力。   2．预应力筋的张拉、放张采用大吨位千斤顶和精轧螺纹钢拉杆系统，利用精轧螺纹钢的高强度及其配套的专用螺母和连接器锚具，实现钢绞线的多次张拉和放张，方便易行，使用自如。   四、工艺流程及操作要点   (一)工艺流程   工艺流程见图1。45图1 工艺流程    二、操作要点      1．台座基础施工。根据现场实际情况选择适宜的长线台座预制场地，满足台座长度和构件并

5、联宽度以及部分构件的堆放场地的要求，同时要满足构件的运输条件等，综合以上因素，选出场地，基底用三合土夯实，压实系数达到0.9以上，基础用C20混凝土浇灌，浇灌过程中，确保预埋的传力柱拼装节点处铁件水平、横向及纵向位置准确，为台座的安装创造条件。   2．承力台座的设计、制作、女装。   (1)设计、制作。对于生产吊车梁及桥面板等大型构件，承力台座一般采用槽形台座，他既可以作为承力结构，同时也方便构件的蒸汽养护。槽形台座由传力柱及横梁组成，可以承受较大的张拉力和张拉力矩。槽形台座的材料用量不仅与张拉力大小有关，而且随台座长度增加而增加，所以在确定台座长度时要慎重。综合考虑构件长度、加工数

6、量、施工进度、钢筋运输、安装方便以及稳定性等因素来确定，一般以45～80m为宜。槽宽的确定要根据构件宽度及模板支拆的型式，以不影响工序操作为宜。   传力柱可以整体现浇，成槽的两传力柱之间每隔10～12m增设拉接连系梁，以提高台座的整体性、刚度、稳定性。但一次投资大，不可以回收再利用，所以适合于工厂化制作。施工现场制作的台座一般采用组装式，传力柱可由张拉端柱、锚固端柱及中间传力柱几部分组成，传力柱的材质一般为钢筋混凝土或者钢结构，每段长5～6m，如图2所示，端部传力柱需要进行抗倾覆验算及配筋计算，中间传力柱只须作配筋计算。图2 槽形台座构造示意图1一张拉端柱；2一锚固端柱；3一传力柱；

7、4一张拉端横梁；5一固定端横梁；456一活动横梁；7一千斤顶；8一精轧螺纹钢拉杆；9—JL25螺母2；10一JL25螺母111一举孔锚；12一钢绞线；13一连梁；14一卡环；15一砂浆嵌缝；16一螺栓   (2)台座的安装及调整。   ①传力柱轴向安装允许偏差15mm。   ②每节柱连接断面凸凹不平≤3mm。   ③底模与压柱之间间歇误差10mm。   3．张拉钢横梁设计、制作。张拉钢横梁制作时应根据张拉力的大小及两传力柱之间的宽度，按简支梁的