浅议机场与临空经济互动发展对策

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1、浅议机场与临空经济互动发展对策机场与临空经济互动发展对策论文导读：本论文是一篇关于机场与临空经济互动发展对策的优秀论文范文,对正在写有关于机场论文的写有一定的参考和指导作用,论文片段：摘要：临空经济发展的关键是机场与城市区域的相互渗透和互动发展。文章分析了区域经济社会发展对机场建设的影响，认为随着航空运输的日趋大众化、市场需求的日趋多样化和产业发展的日趋高端化，机场在区域交通运输体系和区域社会经济发展中的地位越来越重要，并提出建设以机场为龙头的区域综合立体枢纽、构建“机场—城市一站式”服务体系、以航空业为驱动发展

2、临空产业，实现机场与城市区域发展的交通互动、功能互动和产业互动，推动机场与城市区域发展的良性循环。　　关键词：机场临空经济城市区域互动发展　　　　引言　　临空经济是指依托机场尤其是枢纽机场的人流和物流优势而发展起来的区域经济形态。临空经济发展的关键是机场与城市区域的相互渗透和互动发展。随着经济全球化和区域一体化的深入发展，生产要素流动和产业转移加快，半成品、产品交换频繁，国际间、区域间、城市间的交流越来越快，也越来越频密[1]。作为一种最快捷的交通运输方式，航空运输在21世纪成为带动城市区域发展的核心力量。根据航

3、空业在全球生产总值所占的比例估计，包括间接受益在内的航空业，所创造的价值可占本地生产总值的7%~8%，以机场为依托发展临空经济对地区经济社会发展具有重要作用。　　表1休斯敦机场对地区经济的影响分析[2]　　　　　　数据：TheCampbell-HillAviationGroupDepartmentofAviation2003EconomicImpactStudy,2004　　随着航空业的飞速发展，世界上出现了许多同时拥有多个机场的城市或区域，如伦敦有5个机场，米兰有3个机场，柏林有3个机场。大珠江三角洲地区拥有香

4、港、广州、深圳、澳门、珠海5个机场，是全国机场最密集的地区，每万平方公里机场数达到1.2个。“一市多场”使得大珠三角地区各机场间竞争非常激烈，呈现出香港、广州、深圳三大机场“三足鼎立”的局面。澳门城市规模小，产业结构较为单一，本地市场难以支撑澳门机场的发展。如何突破本地市场的不足，提高机场的市场占有率，同时以机场为依托发展临空经济，从而带动更广大区域的发展，是城市和机场需要共同考虑的理由。　　本文将从城市与区域整体发展的角度，结合澳门的实际情况，对如何推动机场和城市区域的互动发展进行探讨。　　1机场与临空经济发展

5、的新趋势　　1.1航空运输日趋大众化，机场在区域交通体系中的地位越来越重要　　随着世界航空业的不断发展成熟，航空业已从曾经面向高端人群的“小众消费”逐渐向“大众化”趋势转变。根据国外航空运输的发展历程，人均GDP在1000~2500美元阶段，全社会货运需求增长较快，客运需求也有较大增长，其间航空运输的地位和作用迅速提升；人均GDP在2500美元~4000美元时，全社会货运强度降低，安全、时效性要求提高，客运需求对质和量的要求同步提高，航空运输在长途运输方面的优势显著增强[2]。机场作为航空运输的节点，在区域交通体

6、系中的地位越来越重要。　　珠三角地区经济发展快，2009年人均GDP接近10000美元，人民群众普遍比较富裕，成为全国重要的航空市场。充分利用澳门机场的国际航线优势，加强澳门机场与珠海机场的合作，进一步强化集疏运X络建设，拓展澳门机场的客货运市场和辐射范围，将澳门机场建设成为珠三角西岸地区的转运枢纽，强化珠三角与东南亚及葡语国家的联系，对澳门和珠三角地区的发展具有重要作用。　　1.2市场需求日趋多样化，机场成为城市及区域的综合服务中心　　航空客流的大幅增长使机场不但成为人流的集散地，也成为商流、物流、信息流的集散

7、地。经济活动的活跃不可避开地带动商业、商务、旅游等行业的发展。因此，在全球经济浪潮的影响下，机场逐渐成为一个综合服务中心。　　1.2.1机场的商业、商务服务功能不断完善　　机场的商业活动空前繁荣，非航空业务占机场收益的比重不断提高，甚至超过航空主业的收入。如荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔机场，在原有的旅客、商店、餐饮、商务俱乐部、伤残人服务外，还于1994年率先推出了高尔夫练习、日光浴场、桑拿健身中心及250个频道的电视服务；斯希普霍尔机场集团2001年的财政收入显示：机场航空主业收入占48%，非航空主业收入占52%；

8、据统计，该机场2002年的零售收入和餐饮娱乐等商业活动中，平均每个旅客在机场消费50美元。德国慕尼黑机场建设有200多家零售直销店、50多家餐厅、酒吧、银行、衣服干洗、游泳池、SPA、理发店、修鞋店、旅行社、购物区等；“慕尼黑机场中心”拥有1万平方米的滑冰场、3万平方米的商务办公区域，还可以举行音乐会以及大型集会节目。　　1.2.2机场的货物快递功能不断发展　　航空货运仅