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1、行车组织讲义1、铁路:行车部门机务部门车辆部门工务部门电路部门2、铁路运输的特点:(1)线路长(2)车站多(3)设备重(4)人员多(5)高度集中,各个工作环节紧密配合和协同动作的特点(6)具有运量大,速度较高的特点3、冶金企业铁路运输工作的特点:(1)运量大(2)货源方向多(3)集中到达(4)货物装卸量大(5)车流量大(6)车辆周转时间长(7)车辆大部排空(8)大量的交接作业4、内部运输特点:(1)物料使用急迫(2)使用固定车组(3)车辆运行流程不顺(4)车辆破损严重5、铁路线路:是由路基,桥隧建筑物(包括桥梁,隧道,涵洞等
2、)和轨道(包括钢轨,轨枕,联结零件,道床,防爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构.6、路基:不填不挖式路堑式路堤式半路堑式半路堤式半堤半堑式7、道岔:通常设于车站上,是线路联结设备的一种,用来使机车车辆由一股道转入另一股道.8、道岔由转辙器,辙叉及护轨,连接部分组成:(1)转辙器由两根基本轨,两根尖轨和各种连接零件(滑床板,轨撑,顶铁,尖轨联接杆,各种大垫板等)组成.(2)辙叉是道岔中两根轨道相交的结构部分,由叉心(又称心轨)和翼轨及必要的配件组成.(3)连接部分,包裹尖轨根部至叉心前的两根直钢轨和两根曲钢轨.9、道岔的分
3、类:道岔分为普通单开式道岔,对称道叉(又称双开道岔),三开道岔,菱形交叉和复式交分道岔等.10、道岔十害:（1）两尖轨相互脱离时;（2）尖轨与基本轨不密贴,在静止状态下间隙超过2mm；（3）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险；（4）在尖轨顶面宽50mm的断面处尖轨顶面较基本轨顶面低2mm以上；（5）基本轨垂直磨损，在正线上超过8mm，其它线上超过10mm；（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨损正线上超过8mm，其它线上超过10mm；（7）辙叉心作用面距护轮轨头部外侧距离小于1391mm或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离
4、大于1348mm;（8）辙叉（辙叉心，辙叉翼）损坏；（9）尖轨或基本轨损坏；（10）护轮轨螺栓折损，危及行车安全。11、机车车辆限界：是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度，高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的中心高度的界限：4800mm机车车辆最大宽度的界限：3600mm底部零件至轨面的最小距离：50mm12、建筑物接近界限：是一个个线路中心垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面最小尺寸，凡靠近铁路线路的建筑物及设备其任何部分都不得侵入限界之内。建筑物中心高度的界限：6
5、550mm建筑物最大宽度的界限：4880mm底部零件至轨面的最小距离：25mm铁路等级和线路标志：（1）公里标（2）曲线标（3）坡度标（4）桥涵标线路及道岔管理：一.线路管理铁路线路的分类：正线（干线）：区间线路并直股伸入车站的线路联络线站线（到发线，编组线，牵出线，备用车停留线及站内指定用途的其它线路）装卸线生产专用线段管线岔线特别用途线（安全线和避难线）安全线：为防止站线或岔线上的机车车辆未经开通进路而进入正线或到发线与机车车辆发生冲突而设置的尽头线路，有效长一般不短于50米。避难线：防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生
6、冲撞或颠覆,一方面保护失去控制的列车本身的安全,一方面又避免和其它列车或车辆发生冲撞.在下列条件下需设置安全线：（1）铁路铁线在区间内平面交叉，在交叉地点应设置安全线；（2）叉线在区间或站内与正线到发线接轨，需设置安全线；（3）进站信号机外制动距离内进站方向为超过千分之六的下坡道，在接车线末端需设置安全线。车站股道编号：股道编号的方法：（1）单线区段内的车站从车站从靠近站舍（信号楼）的线路起向远离站舍方向顺序编号（包括正线）位于站舍左右或后方的股道，在站舍前的股道编号号码后，再由正线方向起顺序编号；（2）双向区段的车站，从正
7、线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数；（3）尽头式车站，站舍位于股道终点处时，股道编号应面向重点方向由左向右顺序编号，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向站舍对侧一次顺序编号。道岔管理：车站管理道岔的范围：车站内的道岔均由车站管理，其它单位所管的线路与站内线路接轨处，起防护作用的隔开道岔。应由车站管理。道岔管理方法：（1）将车站同一端的道岔根据道岔间的距离，作业繁忙程度以及该处地形地物等条件将邻近的几个道岔组成道岔组，对个别使用不频繁的道岔可不设扳道房，由车站指定人员监管（调车组，区调，货运员）；
8、（2）每一个扳道房所管辖的道岔，只能由扳道员负责，除另有规定外，其它人员不得扳动；（3）在车站同一端，有数个道岔组（扳道房）时，为保证作业上的协调一致，可将几个扳道房组成道岔区，设主任扳道员统一领导道岔区的工作；（4）电气集中信号楼所管辖的信号和道岔，由主任信号员负责，驼峰信号楼由驼峰值班
