wp揭秘涡轮增压车型六大谎言

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1、究竟谁是谁非揭秘涡轮增压车型六大谎言“涡轮增压车型”在我印象中是很给力，推倍感很强的机器。开着这种很有激情的车，非常让人着迷，但周围的朋友告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以很多朋友在买车时很纠结，涡轮增压车型能不能买呢?其实对涡轮增压也有很多种说法，下面我就为大家揭秘涡轮增压车型的六大谎言。谎言一：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是迟早的事真相：现在的涡轮增压器和发动机是同寿命的，在车辆生命周期内根本无需要更换在关于涡轮增压车型的种种流言中，“换涡轮是迟早的事”的说法确实吓退了不少人，

2、甚至还有人拿出动辄万元更换费用和到6万公里就需要更换涡轮的可怕例子吓唬你的时候，更让人觉得“涡轮虽好，但咱买得起就是怕养不起啊!”事实上，涡轮并不是我们想象的那样，涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更换，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的!涡轮的损坏概率和其他零件几乎没什么差别，而且，今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像以前那样可以单独更换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之，我们选择TSI车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之

3、一，只要正常的使用，无需特别费心讲究，你可以当它不存在，但需要时绝对可以随叫随到，这是新一代废气涡轮的重要特点。谎言二：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵真相：TSI车型与普通车型保养周期不同，但保养内容一样，无需额外的涡轮保养涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多方面的利益，不过流言说“鱼与熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味，可等多掏钱才行，TSI车型保养起来可是要求很高啊!毕竟涡轮也要保养才行!但事实却是，涡轮本身根本无需特别保养，所有

4、的保养步骤与普通发动机都一样，甚至连既有也没必要用比自然吸气车型更贵的，所以，TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格也与普通发动机车型相差无几。慌言三：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本不需要了早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，因为早期的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循

5、环也随之停止，涡轮的高温会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器;另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。在国内，从2006年开始，新一代涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在德国大众主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键就在于冷却液循环泵的“加盟”。其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，最长可以延时工作8分

6、钟，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。谎言四：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障隐患之嫌真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗其实与发动机寿命有关关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种“普遍烧机油”的说法特别误导消费者，因为“烧机油”是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗和“烧机油故障”混淆也是流言产生的原因。众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动机的机件提供润滑。事实上，

7、作为一种液体，在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量不仅不是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑进去!所以把合理消耗的机油说成“烧机油”故障是明显误导的，因为

8、真正的“烧机油”是一种故障，是短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗，相反正常的机油消耗对于车主来说是没有影响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合