《线路技术规格书》word版

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1、郑州市轨道交通1号线一期工程线路线路技术规格书1线路概况1.1自然特征郑州市是河南省省会，地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”。郑州历来为全国重要的交通、通讯枢纽，新亚欧大陆桥上的重要城市，国家开放和历史文化名城。郑州是中部地区重要的中心城市，是河南省和中原城市群的首位城市，具有独特而重要的区位条件；是河南省政治、经济、文化中心。郑州交通、通信发达，是全国重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽。京广、陇海铁路，连霍高速公路、京珠高速公路交汇于此；国道310、107等绕城而过。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的零担货运中转站。得天独厚的地理和交通通讯条件，使郑州具

2、有良好的开放性和聚散能力，可辐射邻近20多个省市。可以预见，郑州将成为全国重要的铁路港、公路港、航空港、信息港，实现“四港联动”。郑州市属暖温带亚湿润季风气候区，春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。本线跨越两个地貌单元，大致以京广线为分界，呈西高东低。京广线以西属高阶地，地形略有起伏，地面标高100～122m，相对高差0～22m，现已被辟为城市建筑；京广线以东属黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地面标高83～100m，相对高差0～15m，除郑东新区尚有少量土地未开发外，大多已被辟为城市建筑。1.2线路走向根据《郑州市城市快

3、速轨道交通建设规划》（以下简称建设规划），轨道交通1号线工程建设分两期进行，一期工程从西流湖站（含）至终点市市体育中心站，建设时间为2009年～2013年；二期工程从起点新绿城广场站至西流湖站（不含），建设时间为2014年～2018年。郑州市轨道交通1号线一期工程线路郑州市轨道交通1号线一期工程起于郑上路与规划凯旋路路口的凯旋路站，出站后线路折向道路北侧下穿郑州市一级备用水源保护地—西流湖，区间绕避西三环桩基，于西三环东北象限设站；之后折向建设西路，于秦岭路路口设站后，线路东行至建设路与桐柏路路口与规划5号线交叉换乘；出站后线路为绕避既有7401人防工程沿建设西路北侧敷设，于百

4、花路与建设西路路口设站；出站后线路上跨人防工程，沿碧沙岗公园西侧以两个将近90度的曲线折向中原东路，分别于郑州大学北门、大学北路路口设站；随后线路下穿金水河、郑铁六中，至郑州火车站西广场设站；之后线路斜穿国铁站场，折向正兴街；至二七广场设站与规划3号线换乘，出站后线路沿人民路敷设，在市体育馆设站，至紫荆山立交与规划2号线交叉换乘；随后线路沿金水路向东，至金水路与东明路路口西侧设站；出站后线路绕避金水河桥，折回金水路，后沿民航路敷设，并在兴亚建国北侧设站。线路沿民航路下穿中州大道，进入CBD，于商务内外环之间、艺术中心南侧绿地设站与规划4号线换乘；出站后线路绕过立交匝道，下穿熊儿

5、河，沿通泰路西侧折向金水东路，沿其路中绿化带敷设；至黄河南路路口与规划6号线换乘，出站后线路偏向道路北侧至农业东路设站，东行至东风东路沿道路西侧折向南设东风南路站；线路下穿七里河、绕过风河桥后至国铁新郑州站与5号线换乘；出站后线路沿规划中央绿化带敷设，横跨嘉园东路设站；之后折向北沿规划明理路至一期工程终点—规划体育中心，站后设双折返线兼出入段线引入郑东车辆段与综合基地，预留二期工程向北延伸条件。一期工程于起点处西流湖站以西、郑上路以北设停车场，于终点处京珠高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。新建控制中心一座，与2号线共用。一期工程新建通泰变、新华变两座110/35kV主变

6、电站，二期增设科学大道主变电站。目前全线设联络线1处，在紫荆山站设1、2号线联络线。2主要设计原则与技术标准2.2主要技术标准郑州市轨道交通1号线一期工程线路1）线路平面正线数目双线轨距1435mm最小曲线半径区间正线：310m辅助线：200m车场线：150m车站：1200m圆曲线最小长度：一般22.749m，困难条件下不小于车辆定距两曲线间夹直线最小长度：30m2）线路坡度区间正线：最大坡度27.5‰联络线、出入线：最大坡度33.2‰1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于西流湖站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，

7、线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。凯旋路停车场出入线最大坡度为33.2‰，郑东车辆段出入线最大坡度为29.382‰。纵断面特征统计见下表。线路纵断面特征表（正线）项目单位右线左线长度百分比长度百分比坡i＝0m16606.41684.96.5郑州市轨道交通1号线一期工程线路段分布0＜i≤10‰m16737.064.516694.364.410‰＜i≤20‰m2252.38.62238.68.