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时间:2018-11-03
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1、自从人类进入商品经济社会以来,贸易即已成为人们日常活动的主要部分,并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立tb10002.4-XX铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 篇一:铁路桥梁设计1 设计说明 一、概述 为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要,编制本设计图。 二、设计依据 (一)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[XX]285号。 (二)《铁路桥涵设计基本规范》。 (三)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》。 (四)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》。 (五)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规
2、定》铁建设(XX)157号。 (六)《铁路线路设计规范》(报批稿)。 (七)《铁路工程抗震设计规范》GBJ111(报批稿)。 (八)《铁路架桥机架梁规程》TB10213—99。 (九)铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。 三、适用范围随着信息化和全球化的发展,国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一,甚至是三驾马车之首,奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来,贸易即已成为人们日常活动的主要部分,并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立 (一)设计速度:客车200km/h,货车1
3、20km/h。 (二)线路情况:客货共线,双线正线(标准线间距),曲线(曲线半径R=2200m)。 (三)轨底至梁顶高度:。 (四)施工方法:挂篮悬臂灌筑施工。 (五)地震烈度:基本地震烈度6度。 (六)桥式:本桥桥跨布臵为75+120+75m预应力混凝土连续梁,全长(含两侧梁端至边支座中心各)。 四、设计原则及技术参数 (一)设计荷载 1.恒载 (1)结构自重:按《铁路桥涵设计基本规范》()采用,梁体γ取/m3。 (2)二期恒载:双线桥面二期恒载(包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、人行道栏杆、接触网支架、人行道板等)按有
4、碴桥面考虑,二期恒载q=198kN/m。 (3)混凝土收缩、徐变影响:根据《铁路桥涵设计基本规范》()进行计算, 环境条件按野外一般条件计算,相对湿度取70%。 根据老化理论计算混凝土的收缩徐变,系数如下: 徐变系数终极极值:(混凝土龄期6天)。随着信息化和全球化的发展,国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一,甚至是三驾马车之首,奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来,贸易即已成为人们日常活动的主要部分,并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立 徐变增长速率:。 收缩速度系数:。 收缩终极系数:。 (4
5、)基础沉降:相邻墩台沉降差按25mm考虑,且荷载组合时按最不利情况进行组合。 2.活载 (1)设计列车荷载:中-活载;设计加载时,标准活载计算图式可任意截取。 (2)列车活载的动力系数应按下列公式计算 6??1???1????30?L?? 式中α=4(1-h)≤2。其中,h为轨底到梁顶道碴厚度;L为桥梁跨度,以米计。 (3)曲线桥列车静活载产生的离心力:水平向外作用于轨顶以上处。离心力的大小等于 中-活载乘以离心力率C。C按下式计算: V?120?814V2f??C?,f?????1???127R1000?V?? 式中:??L?? V—设计速度(km/h
6、);R—曲线半径(m);L—桥上曲线部分荷载长度(m);f—荷载折减系数。 当L≤或V≤120km/h时,f=。 曲线上的桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。随着信息化和全球化的发展,国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一,甚至是三驾马车之首,奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来,贸易即已成为人们日常活动的主要部分,并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立 (4)横向摇摆力:列车横向摇摆力为活载主力,取100kN,作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位臵,其用点在垂直线路中线的钢轨顶面。对于双线桥梁,只
7、计算任一线上的横向摇摆力。 3.附加力 (1)风力:桥上有车时设计风压强度为1250Pa,桥上无车时设计风压强度为2200Pa。 (2)温度荷载:施工合拢温度按照5~15℃考虑,梁体按均匀升温25℃、降温25℃计算,非线性温度变化,按顶板升温5℃考虑。横向计算日照温差及寒流温差采用如下图示: (3)制动力或牵引力的计算按《铁路桥涵设计基本规范》规定办理。即桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的10%计算。但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时,制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7%计算。双线桥采用一线
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