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时间:2018-11-02
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1、实验一:可分离式汽车转向操作机构设计与三维CAD建模分析实验报告一、实验过程说明1、引言随着社会经济和汽车工业的发展,汽车变得越来越普及。汽车转向管柱作为驾驶员操控汽车的重耍部件,其安全性和可靠性显得尤为重耍。在汽车行驶的过程中,任何来自转向管柱的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力,影响行车安全。转向管柱主要包括转向轴总成、上柱管、管柱支架、紧定螺栓、拉脱锁、下柱管、下支架、旋铆销轴、锁定手柄等。转向轴总成通常是上端加工有连接花键,用来安装方向盘;下端焊接有万向节总成,与转向器连接,实现转向扭矩的传递。上、下柱管装配在一起,通过管柱支架和下支架安装在车架上。
2、拉脱锁与管柱支架通过注塑装配在一起。它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。同时装有转向柱管安全装置和方向盘位置调节装置,分别是用于当转向轴受到巨大的冲击吋产生轴向位移,使支架或支撑塑性变形来吸收冲击能量,防止驾驶人员因转向机构原因而受伤;以及因驾驶员身高不同,把握方向盘时要调整方向盘的高度来达到安全舒适的状态。转向操作机构是汽车上不可或缺的一部分,其工作可靠性直接影响行驶安全。本实验是根据机械原理,参考大众新桑塔纳转向操作机构参数,设计了转向操作机构的传动机构和动力机构。并运用木课程所学的知识,基于UG建模软件对转向操作机构的机构零件进行结构设计和优化,然后运用A
3、DAMS运动学仿真软件对转向操作机构进行仿真分析以及动画制作,对相关的参数进行分析,终完成木转向操作机构的简易设计。2、可分离式机构设计方案与参数计算(1)设计方案根据网上查找的资料,转向吸能装置的设计方案一般有如下儿种:①可分离式机构简图如图2.1所示。此类转向操纵机构的转向管柱分为上下两段,当发生撞车时,上下两段相互分离或相互滑动,从而奋效地防止转向盘对驾驶员的伤害,但转向机构木身并不包含吸能装置。②网格管、波纹管变形吸能式机构简图如图2.2所示。其转向操纵机构的转向轴和转向管柱都分成两段,上转向轴和下转向轴之间通过细花键结合并传递转向力矩,同时它们二者之间可以作轴向伸
4、缩滑动。在下转向轴的外边装奋波纹管,它在受到压缩吋能轴向收缩变形并消耗冲击能量。它的下转向管柱的上端套在上转向管柱里面,但二者不直接连接,而是通过管柱压圈和限位块分别对它们进行定位。当汽车撞车时,下转向管柱向上移动,在第一次冲击力的作用下限位块首先被剪断并消耗能量,与此同时转向管柱和转向轴都作轴向收缩。当受到第二次冲击时,上转內轴K移,压缩波纹管使之收缩变形并消耗冲击能量。③钢球滚压变形式机构简图如图2.3所示。其结构分为转向管柱上下两段,上转向管柱比下转向管柱稍细,可套在下转向管柱的内孔里,二者之间压入带有塑料隔圈的钢球。隔圈圈起钢球保持架的作用,钢球与上下转向管柱压紧并
5、使之结合在一起。在撞车吋,上下管柱在轴向相对移动,这吋钢球边转动边在上下转向管柱的壁上压出沟槽,从而消耗了冲击能量。④支架变形缓冲式机构简图如图2.4所示。发生碰撞时,转向器向后移动,下转向传动轴插入上转向传动轴的孔屮,上转向传动轴被压扁,吸收了冲击能量。此外,转向管柱通过支架和U形金属板固定在仪表板上。当驾驶员身体撞击转向盘后,转向管柱和支架将从仪表板上脱离下来向前移动。这时,一端固定在仪表板上而另一端M定在支架上的U形金属板就会产生扭曲变形并吸收冲击能量。鷂场坍粉苹杆陶曲麵籽咩柚開络枕精吒好曹阁2.2图2.1禱«•图2.4图2.3(2)设计要求根据汽车驾驶的要求,汽车转
6、向操作机构有如下设计要求:①操纵轻便,转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。②转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。③按照《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》的试验程序,人体模块以24.1km/h—25.3km/h的相对速度撞击转向操纵装置时,转向操纵装置作用在人体模块上的水平力不得超过U123N。④转向操纵装置面向驾驶员侧能被直径为165mm球体接触的部分应平滑,尖角或凸起部位的圆角半径不得小于2.5mm。⑤压缩行程:转向柱及屮间轴的可压缩行程150mm以上;⑥转向柱系统烦人最小临界压力:1.1一2.5kN;⑦转向柱断开联接盒分离力:联接盒每个注塑销的破坏力
7、为500N,转向柱上每个可断裂联接盒一般有2-4个注塑销;⑧除了保证规定的轴向压缩力外,还要足够的抗弯强度,以提高轴向吸能效果;⑨压缩吸能部分上下端有一定的强度和刚度差异,保证压缩吸能力的传递根据设计要求,综合考虑其他因素,参考上诉第一种设计方案进行设计。把汽车转向操作机构机构主要分成三部分:一部分机构为方向盘机构,主要由骨架等组成,通过矩形细花键与转向轴上端相连,并用螺母轴向固定限位;另一部分的机构为上转向轴,从转向管柱中穿过并通过支撑轴承和上端轴承支撑在转向管柱中,转向轴上下端用弹性挡圈轴向限位;男一部分为转向
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