省道改建工程施工组织设计

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1、省道改建工程施工组织设计省道改建工程施工组织设计省道改建工程施工组织设计目录一、编制依据二、工程概况三、施工组织与部署四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法五、施工总平面设计说明六、主要工程项目的施工方案、施工方法七、工程进度计划说明八、各分项工程的施工顺序九、确保工程质量和工期的措施十、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施十一、考虑到维持通车状况下施工方案、方法及其措施十二、冬季和雨季的施工安排十三、工程缺陷期（保固期）的维护方案及其措施十四、质量、安全保证体系十五、环境保护保证体系和措施十六、其他应说明的事项省道改建工程施工组织设计施工组

2、织设计一、编制依据该施工组织设计编制依据是：（1）、本工程《施工合同协议书》；（2）、本工程《两阶段施工图设计》；（3）、本工程《招标文件》提供的规范、标准、要求及补遗书等有关书面说明；（4）、本工程现场实际情况。二、工程概况1、概述省道S119线xx至xx段改建工程位于增城市南部。路线西(南)起xx接国道G107及广园快速路，东(北)至xx接国道G324线，是增城市进出广州及增城市境内一条重要干线。该路线走向与原xx新公路一致，以原xx新公路广深铁路跨线桥为起点，途径xx、沙埔、仙村、石滩各镇，于xx镇与广汕公路相交，并最终与增城市增派公路相连。本合同段工程为第B4合同

3、段，左辅道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全长7022.653m。右辅道起于K21+024.653，止于K28+062.010，全长7037.357m。平均建设里程为7.030005KM。2、主要技术标准计算行车速度：主线80Km／h，辅道60km／h。设计荷载：汽车—超20级、挂车—120级行车道宽度：主线2×13.5(m)，辅道2×6.25(m)路面类型：主线路面面层为18cm厚沥青混凝土路面，采用40cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，20cm厚4%水泥稳定石屑底基层；辅道路面面层为26cm厚水泥混凝土路面，收费广场为28cm厚钢筋混凝土路面，设

4、计弯拉强度为5.0Mpa，基层为20cm厚6%水泥稳定级配碎石层，底基层为18cm厚4%水泥稳定石屑层；中潮路段设15cm厚未筛分碎石垫层。3、地形地貌省道改建工程施工组织设计增境内地势东西两侧高，中间低，北部为谷地，中部为丘陵，南部为二角洲平原。沿途路线经过地区为两种地貌单元：剥蚀丘陵台地和山间平原区。本路段地层岩性为第四系、古尘界地层和燕山三期花岗岩。根据钻探资料，按地质年代及成因类型的不同，施工所处岩土层自上而下划分为人工填土、第四系冲积土层、坡积土层及燕山三期花岗岩层。本合同段经过的区域无明显的断层及其他不良地质，处于稳定区域。4、地震、气候、水文地质本路段地震活

5、动不频繁，震级小，自1045年至今，广州地区历史记载共发生25次地震，震级均小于5级。根据《广东省地震烈度区划图》。本区为地震基本烈度VI度区。本区属亚热带海洋性季候风气候区，年平均气温21.6℃，一月平均气温13℃，七月平均气温28.3℃，年平均降雨量1869mm，雨量多集中在4-9月，低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界5公里处汇入珠江。本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错，沿线经过的几条河流均为增江支流。5、工程范围及主要工程数量①工程范围：本合同段路基、路面、桥梁、通道、涵洞、安全设

6、施及预埋管线。②设计图主要工程数量：A、路基挖方：挖土方225695m3，挖石方59675m3，挖除非适用材料(包括淤泥)41495m3；B、路基填筑：利用土方207059m3，利用石方64864m3，借土填方134326m3，结构物台背回填（砂砾）2808m3；C、边沟：浆砌片石14060m；D、草皮护坡：植草38083m2，三维网植草27832m2；E、方格网护坡：7.5级砂浆砌片石949m3，20级砼386m3；F、挡土墙：7.5级砂浆砌片石4649m3，砂砾垫层911m3；G、未筛分碎石垫层（厚150mm）：60338m2；省道改建工程施工组织设计H、水泥石屑底基

7、层（厚200mm）：183404m2；I、水泥级配碎石基层（厚200mm）：170564m2；J、封层：117173m2；K、水泥混凝土面层（厚260mm）：125940m2；L、水泥混凝土面层（厚280mm）：24192m2；M、桥梁：太平桥1-8m钢筋砼实体板桥、明星桥1-10.7m钢筋砼空心板桥；N、涵洞：圆管涵3座，盖板涵19座；O、通道：通道桥3座；P、预埋电缆沟：1.5×1.65电缆沟204m，1.2×1.16电缆沟13856m；Q、本合同段停车港湾5处，收费广场1处。本合同段总造价约为人民币63676259.63