新玉区间端头加固方案

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1、北京地铁六号线二期十三标项目经理部新玉区间端头加固施工方案目录一、编制依据1二、工程概况12.1区间工程概况12.2区间始发井结构概况12.3区间接收井概况12.4设计概况22.5端头加固目的32.6工程地质、水文地质、气候条件4三、施工部署53.1施工准备53.2施工工期安排6四、施工工艺及技术要求64.1素混凝土桩施工方案64.2深孔注浆施工方法84.3加固效果的检测9五、保证措施105.1质量保证措施105.2工期保证措施105.3安全保证措施11六、文明施工12北京地铁六号线二期十三标项目经理部新玉区间端头加固施工方案新玉区间端头加固施工方案一、编制依据1、《地下铁道工程

2、施工及验收规范》（2003版）（GB50299-1999）2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）6、我公司现有施工经验和技术。二、工程概况2.1区间工程概况新华大街站~玉带河大街站区间线路北起新华大街北侧、滨河北路以西200m的规划路环岛路口下的新华大街站，线路出站后下穿新华东街，沿滨河北路西侧的规划道路向东南敷设，到达玉带河东街北侧、滨河北路西侧的玉带河大街站。设计里程范围

3、：右K36+519.650～右K37+733.899，右线隧道长度1214.249m；左K36+519.650~左K37+727.526，左线隧道长度1207.876m。区间于右K37+110.000设置１号联络通道，于右K37+697.000设置盾构始发井，兼做２号联络通道，兼做玉带河大街站站端设的1号迂回风道，新华大街站~盾构始发井区间段采用盾构法施工，覆土厚度约为7.1m~14.5m，盾构始发井~玉带河大街站区间段采用暗挖法施工，盾构井覆土厚度约3.0m，其余暗挖段覆土厚度约10.40m。2.2区间始发井结构概况区间始发井起止里程为右K37+689.699~右K37+704

4、.300，盾构井中心里程为K37+697.000，平面外轮廓尺寸为14.6x25.2m，高15.5m，为二层矩形框架结构形式；明挖段基坑宽度25.40m，基坑深度为18.74m，采用桩+钢管内支撑围护结构形式。场地现状为空地，无需交通导改和管线改移。2.3区间接收井概况区间接收井里程为K36+519.650位于新华大街站东端，盾构接收井处宽45.8m，在新华大街站主体结构施工完后进行盾构接收。13北京地铁六号线二期十三标项目经理部新玉区间端头加固施工方案根据总体施工筹划，新玉区间由2台盾构机从始发井西端左右线先后始发，到达新华大街站东端吊出，完成区间掘进。为保证盾构始发、接收施工

5、安全，需对盾构端头进行加固。始发、接收端头加固长度6米，盾构端头加固有效范围为区间结构上、下、左、右切线外侧各3米范围。根据本工程地质情况，总结以往端头加固成功经验，端头采用两根围护桩间补一根素桩结合6米范围内地表深孔注浆的施工方法。图2-1端头加固平面图2.4设计概况1、始发、接收端头加固长度6米，盾构端头加固有效范围为区间结构上、下、左、右切线外侧各3米范围，见图2-2。图2-2端头加固范围剖面图13北京地铁六号线二期十三标项目经理部新玉区间端头加固施工方案2、端头井土体采用地面加固方式,加固后的土体应满足：土体有良好的均匀性和自立性，掌子面不得有明显的渗水，其无侧限抗压强度

6、为0.5~0.8MPa，渗透系数不大于1.0x10cm/s。2.5端头加固目的1、防止开洞门时土体坍塌洞门支挡结构拆除前，端头加固的土体必须达到设计要求的强度、整体稳定性，使端头土体满足自立性要求。2、防止水土流失端头加固土体不仅要满足强度、整体稳定性要求，还必须满足均匀性、止水性要求。以防止在盾构始发时水土从盾尾流失、盾构到达时水土从刀盘处流失。3、满足端头土体地面活荷载承载力要求端头土体与盾构工作井紧邻，盾构重型设备的吊装及拆卸工作往往处在端头位置，这就要求端头土体有良好的地面承载力，一方面可保障吊机的安全，另一方面可有效扩散附加应力，有利于深层端头土体的稳定。图2-3深孔注

7、浆端头加固剖面图13北京地铁六号线二期十三标项目经理部新玉区间端头加固施工方案2.6工程地质、水文地质、气候条件1、工程地质本标段位于北京市通州区。工程场地内地势平坦，本合同段在地质构造单元上处于顺义凹陷和大兴隆起，地貌单元位于北运河河谷及两侧Ⅰ级、Ⅱ级阶地上，第四纪覆盖层厚度250~350m。始发井基坑开挖深度范围内地层主要为：场地浅表层为厚1～2m的填土，其下为第四纪新近沉积层（Q2+3al+pl），沉积的粉土、粘土、砂层，以下为厚度较厚的第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl