地下连续墙施工技术难点的探讨

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1、地下连续墙施工技术难点的探讨广东建科建设监理有限公司广东广州510500摘要：近年来，国内掀起高层楼房、地铁建设热潮，高层楼房、地铁建设大部分都釆用地下连续墙作为基坑维护结构，地下连续墙的应用越来越广泛。木文结合广州市轨道交通十三号线东洲站地下连续墙的施工，对地下连续墙施工技术难点进行探讨，对类似工程具有一定的参考意义。关键词：地下连续墙；施工技术；探讨1.工程概况东洲站位于广深公路北侧（107国道），周边多为1-5层的民居、厂房等低层建筑。车站主体全长约223米，宽约21.1米，共计96幅连续墙。车站基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙4

2、•内支撑的支护形式，基坑深度最深18.48m,连续墙深度23.41〜23.48m,地下连续墙长度为537.64延长米，采用水下C35P8混凝土浇筑。2.导墙2.1导墙的作用导墙虽然是临时结构，但对地下连续墙槽段开挖起着重要作用。导墙其有挡土墙的作用，同时规定了槽段的位置，也作为测量挖槽标高、垂直度和精度的基准。导墙也作为重物的支承，如冲桩机、钢筋笼等搁置的支点。2.2导墙施工注意事项东洲站设计采用“nr”型现浇钢筋混凝土结构导墙。导墙分段进行施工，为防止连续墙由于混凝土扩散、垂直度偏差而发生侵入车站主体结构外墙界限的现象，连续墙轴线（导墙轴线

3、）在放线时向基坑外侧外放7cm。导墙轴线误差控制在±10mm,内墙面垂直度控制在0.5%内。导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中，导墙墙底必须座落在底层垫层混凝土上。导墙拆模后，立即在两片导墙间上下部加［10槽钢支撑，防止导墙发生位移变形。导墙冋填土要密实冋填，导墙施工缝位置应与地下连续墙施工接头位置错开。根据施工现场的实际地质状况对导墙的结构形式进行调整，以满足实际施工需要。东洲站南端地质情况较差，表层土壤为淤泥质土层，含水量大，容易发生变形，若施做r”型导墙则易发生变形、失稳。经设计变更后更改为“c”型导墙。“c”型导墙底部

4、与顶部一样施做相同的钢筋混凝土板，侧墙保持不变,有效的解决了原先容易发生变形和承载力不足的问题。1.地下连续墙3.1成槽施工东洲车站成槽方式根据工程地质特点，采用2种工法施工：?纯抓槽：适用于地质情况为土层+全风化岩层的槽段，有76段。?抓槽+冲击钻+方锤修孔：适用于地质情况为底部为强风化岩层的槽段，冇20段。东洲站地下连续墙采用跳槽法施工，相邻槽段混凝土强度达到设计强度70%以上方可进行开挖。因遇岩层而槽壁机无法完成施工的槽段，使用两台冲击钻机配合施工，在导墙顶面一字排开完成一个槽段开挖。泥浆的作用主要是护壁、悬浮沉渣和冷却润滑抓斗。成槽吋

5、可能会产生塌孔，塌落等现象。因此正确的泥浆配置、循环和处理是地下连续墙成槽的关键，为了保证槽壁稳定，泥浆的粘度、比重、含砂率等指标要严格控制，使其达到最佳效果。成槽后，槽内淤泥、砂土较多，要进行清槽施工，直到沉渣厚度满足要求为止。每槽须在成槽后进行成槽质量检测，对成槽的垂直度、平整度进行检测，垂直度须控制在3‰以内，对垂直度不合要求的槽段重新进行修正。根据往常的施工经验，槽壁塌方多发生在地表下4m范围之内或不稳定土层。槽壁塌方发生的原因有：泥浆质量不合格；地面附加荷载过大；孔内出现承压水，降低了静水压力；在松软土层中挖进速度过快

6、；遇竖向节理发育的软弱土层或流砂土层。可优化泥浆性能参数，减慢在竖向节理发育的软弱土层或流砂层的进尺速度。若槽壁塌方严重，成立即冋填，待变形稳定后尽量采用冲桩机冲槽。在槽壁坍塌并不严重或坍塌现象己被控制、土体已经稳定的情况下，可在坍塌槽段继续开挖成槽、放钢筋笼、浇筑混凝土。因槽壁坍塌而在墙体上形成的混凝土凸瘤，留待基坑开挖后处理。3.2钢筋笼制作与安装钢筋笼根据工字钢接头形式的要求分雄槽、雌槽、雄雌槽钢筋笼，根据槽段形式分为标准槽段钢筋笼、异形槽段（L形）钢筋笼，钢筋笼制作吋要注意每个槽段钢筋笼的形式、尺1*。钢筋笼制作过程中，预埋注浆管、

7、声波检测管位置要准确，并注意留出混凝土浇筑导管位置。地下连续墙在车站两端盾构洞门位置7500mm范围采用直径大一级的玻璃纤维钢筋替换普通钢筋，以利于日后盾构机的切削通过。接头连接施工质量直接关系到地连墙防水效果，在施工后行幅时，用刷壁器对工字钢侧板进行刷壁处理。钢筋笼在入槽过程中缓缓放入，重要的是要使钢筋笼对准槽段中心。钢筋笼入槽后，用槽钢卡住吊环，横担于导墙上，防止钢筋笼下沉，并用四组钢管分别插入锚固筋上，与灌注架焊接，防止上浮，固定钢筋笼标高。3.3水下混凝土灌注根据本工程地下连续墙的分幅情况，所冇墙幅均采用两根导管进行灌混凝土，应在钢筋

8、入槽后4小时内开始浇筑混凝土，尽量缩短槽段的暴露吋间。浇筑前在钢筋笼接头侧插入锁U管，防止发生混凝土绕流。砼开始浇注吋，在导管内放置瞞水栓以便在浇注吋将管内泥浆从管