试析金融危机后物流产业绿色化发展战略

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1、试析金融危机后物流产业绿色化发展战略金融危机后物流产业绿色化发展战略论文导读：本论文是一篇关于金融危机后物流产业绿色化发展战略的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,摘要:以减少物流成本以及增加产业增加值为目标的绿色物流无疑是金融危机后我国物流产业发展的最佳选择之一。运用线性回归策略进行分析可得出物流成本、物流增加值与国家经济发展水平具有相关关系。在基于国家竞争优势与“物流产业钻石模型”的基础上,得出物流绿色化发展战略,其中包括从绿色物流需求条件到政府行为等五个方面。　　关键词:绿色物流;国家竞争优势;回归分析;钻石模型　　:A:1003-3890(2010

2、)07-0074-06　　　　一、理由的提出　　2008年,席卷全球的金融危机对世界各行业造成巨大冲击,我国的物流产业也不例外,尤其是给以外贸物流为主的企业带来很大压力,造成生产经营困难,业务量明显下滑,物流产业面对着巨大的挑战。目前,危机的影响逐渐消退,进入了后危机时代,那么,金融危机后的中国物流产业,应走怎么样的科学之路?采取怎么样的发展战略?基于目前中国的基本国情和产业结构调整的要求,同时为了提升产业核心竞争力和增强抵抗危机能力,发展以减少物流成本以及增加产业增加值为目标的绿色物流无疑是最佳选择之一。　　我们看到,在当今全球经济一体化的背景下,世界各行业虽紧密联系但实力各异。如

3、管理学大师迈克尔·波特所指出的:“为什么有些国家的产能在某些领域里创造并保持竞争优势?它们的企业长期具备国际竞争优势?决定条件在于这些产业或企业所在的国家能否在特定领域创造和保持比较优势,这也就是一个国家的竞争优势。”[1]笔者认为,国家竞争优势包括两层含义:第一是迈克·波特所论述的“国家竞争优势钻石理论”,其着重于从“钻石理论”的角度来解释产业的竞争力。第二是一般作用上所说的一个国家(地区)的产业竞争力,即产业的国家(际)竞争力,是该经济实力和整体水平的体现。所以,研究金融危机后我国物流产业绿色化发展战略,就应该从国家竞争优势的层面进行深入的探讨。　　二、文献综述　　物流——“Di

4、stribution”一词最早出现于美国。1921年,阿奇·萧在《市场流通中的若干理由》一书中提出物流是指“物资经过时间或空间的转移。……”在20世纪80年代,欧美学术界及实业界又有了“第三方服务提供者”的说法,至此,物流与第三方物流成为人们研究的热点,并且随着世界经济环境的变化,理论深度不断地扩展与深化[2]。发达国家的工业经过长时期的发展,随着环境理由逐渐突显,环保、绿色经济的理念随之提出,西方研究流通的学者开始提出并着手研究“绿色物流”,很快就得到政府、企业和学术界的普遍重视。　　关于物流产业发展战略的研究,也是始于西方国家。20世纪中期以后,物流产业经历了从传统物流(Phys

5、icalDistribution)向现代物流(Logistics)的转变。其中的个人代表和团体如美国物流学家彼·特拉卡、美国物流管理学会、欧洲物流协会,等等。20世纪90年代中期至今,供应链的物流管理思想处在主流地位。供应链的思想是在迈克·波特于20世纪90年代初(MichaelE.Porter)提出“价值链”(ValueChain)思想的基础上应运而生的。1998年,美国物流管理协会指出:“物流是供应链活动的一部分,是为了满足顾客需要而对商品、服务以及相关信息从生产到消费进行低成本、高效率流动和储存而进行的规划、实施、制约过程”[2]。波特在1990年提出并系统论述“国家竞争优势①

6、”之后,其核心思想——钻石理论被研究者用来对产业竞争力分析而不是战略分析。也有学者用国家竞争优势理论来研究物流产业的竞争力,但相对比较宏观和笼统,缺乏应用数学模型等工具进行深入的探讨。　　我国对于物流和绿色物流的研究落后于西方国家,其研究是在改革开放后展开,始于20世纪80年代中期。绿色物流(Environmentallogistics)②是一个新概念,经济发展进入新的阶段,随着绿色理念、循环经济的提出,才有学者进行研究。国内在绿色物流领域的研究可以说是处于起步阶段。很多文献着重于介绍绿色物流的理念、基本原理,浅析其发展途径等等,并着重于工业生态理论和系统工程理论研究。　　虽然国内外

7、对绿色物流产业的研究从多个方面展开,也为学术界提供了很多有作用的理论框架,但对物流产业发展战略的研究主要是以微观层面的供应链管理研究为主流。笔者对于绿色物流的发展战略研究,是着眼于金融危机后,基于国家竞争优势的视角。论文的独创性体现在:对理解的国家竞争优势与传统理解有所不同,对定位的物流绿色化发展目标更加明确:低成本、高增加值并将它们紧密结合起来论述。主要思想体现在:其一,在物流成本、增加值等与国民经济发展等变量之间进行线性回归分析,体现了低成本高增加值的