《旁站监理细则》word版

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1、1 、工程特点及技术、质量标准1.1 工程特点新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后DK291+420 处（阳一平安区间）进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站（D2K733+695 ）。新建云桂铁路正线全长709.518km ，其中云南省境内431.183km 。云南段共设11个车站（不含昆明南客站），其中5 个中间站。云桂铁路云南段另含石林板桥站一南昆线石林南站（含车

2、站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）线路正线长度24.529km ，建筑长度27.O06km （含石林板桥出站右线疏解）。云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红薪土等特殊岩土。1.2 工程技术质量标准1 、云桂铁路云南段正线主要技术标准：铁路等级：I 级；正线数目：双线；限制坡度：省界至石林

3、板桥9‰，加力坡18.5‰。石林板桥至昆明南12‰，困难段25‰；路段旅客列车最高行车速度：200Km/h ，预留250Km/h; 最小曲线半径：一般5500m ，困难4500m; 牵引种类：电力；机车类型：客机动车组ss7E 货机HXD 型；牵引质量：400Ot; 到发线有效长：880m；闭塞类型：自动．2 、石林货线主要技术标准：铁路等级：I 级；正线数目：单线；限制坡度：9‰、加力坡18.5‰；行车速度：120Km/h; 最小曲线半径：一般1200m ，困难800m; 牵引种类：电力；机车类型：货机HxD2; 牵引质量：4000t; 到发线有效长：880m; 塞

4、闭类型：自动站间闭塞；建筑限界：满足双层集装箱条件。1.3 编制依据1 、《铁路建设工程监理规范》（TB10402 一2007) 2 、《关于印发（铁路建设工程监理规划编制指南）和（铁路建设工程监理实施细则编制指南）的通知》（铁建设（2009)389 号）3 、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424 一2010J1155 一2011)4 、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010)241 号）5 、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752 一2010J1148 一2011)6 、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设（2010）241

5、号）7 、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751 一2010J1147 一2011)8 、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设（2010)241 号）9 、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753 一2010) 10 、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设（2010)241 号）11 、《云桂铁路监理四标监理规划》 12 、《关于开展施工影像采集工作的通知》（云桂云铁工（2010)115 号）13 、建设单位的其他有关专业管理规定2 、监理工作范围及重点2.1 监理工作范围监理四标项日部共管辖施工七标（中铁一局）、施工八标（中铁十九局

6、）两个站前项目指挥部的工程施工，在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表：序号类别工序名称l混凝土及钢筋混凝土土程l）混凝土工程：重要结构、重要部位混凝土灌注；2）预应力混凝土工程：施加预应力过程；3）特殊情况下的混凝土工程：水下混凝土灌注、高强混凝土配制。2桥涵工程1）基础工程：钻孔桩水下混凝土的灌注，打入桩施工工艺试验；2）墩台工程：墩台身混凝土浇筑；3）梁部工程：现场预制梁的混凝土浇筑及预应力施加。3路基工程1)CFG桩、水泥搅拌桩、管桩的主要施工过程2）重力式挡墙；3）锚杆框架梁施工过程。4隧道工程1）初期支护；2）特殊设计地段混凝土浇筑及拱部超挖回填。 

7、2.2监理工作重点2.2.1旁站项目开始前，监理工程师应检查如下内容：1、施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗、检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊操作人员是否持证上岗。2、检查关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。3、检查是否使用经检验合格的建筑材料、建筑构配件、设备和混凝土（检查有关台帐、质量检验报告等），机械设备是否配套或运行正常。4、检查施工单位是否按照技术标准、规范、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。2.2.2监理工程师对旁站监理的项目应向监理员书面交底。旁站监理人员应