大秦线集疏运一体化运输组织

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1、第六章大秦线集疏运一体化运输组织6.1概述6.1.1大秦线2万吨列车系统集成及运输组织创新煤炭作为一种重要的能源，在社会经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。未来相当长的时期内煤炭需求仍将持续增加，煤炭在我国能源结构仍占主体地位，2003年煤炭占我国一次总能源生产的74%，其中一半用于发电，燃煤发电量占我国全部发电量的76.2%。随着国民经济持续快速增长，国内电力消费量不断上升，对煤炭的需求持续增长。2005年，全国累计发电量2.47万亿千瓦小时，较去年同期增长约12.3%，其中煤炭发电累计约2.01亿千瓦时，占全国累计发电量的81.4%。由于我国经济发展的不平衡、煤炭资源和市场分布

2、的不均衡，国家对煤炭运输有很大需求。主要产煤区在西北部、能源市场需求偏重东南沿海，煤炭资源和市场分布的现实决定了必须经西煤东送、北煤南运送达消费市场。其中，山西、陕西和内蒙古西部作为我国煤炭主产区，承担了大部分煤炭调出任务。中国资源和生产力的分布分别处于西北部和东南部，因此铁路在煤炭运输中处于非常重要的地位。大秦铁路作为我国最大能力的“西煤东运”专用通道，长期以来发挥着重要作用，为社会经济发展做出了突出贡献。大秦铁路于1992年建成通车，原开行列车牵引质量为6000吨，设计运量为每年1亿吨，2002年即已完成。在该阶段，大秦铁路仍保留少量的旅客列车和摘挂列车，作为媒运专线的特性尚不突

3、出。随着国民经济的迅猛发展，大秦线煤炭运输需求快速上升，在铁道部统一部署下，大秦线于2002年开始进行了年2亿吨运量的技术改造，并进一步于2005年将扩能目标提高到了4亿吨。2007年，大秦线完成运量3亿吨，2008年、2009年预计可完成运量分别为3.5亿吨、4亿吨。实现了运输能力的大跨越。作为完成运量增长的最重要的组织措施是牵引质量万吨级列车，尤其是2万吨列车的开行。2万吨列车的开行，使我国重载运输的组织一举跃升到了国际先进水平。2万吨重载组合列车的系统集成创新包括：A．在世界上首次实现了LOCOTROL技术与GSM—R技术的结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。把LO

4、COTROL技术由过去的点到点通信传输，发展为系统网络通信传输，解决了机车间通信距离限制的关键问题，标志着我国铁路重载技术上了一个新的台阶，为世界铁路重载技术的发展作出了贡献。B．首次实现了采用2台和谐型大功率机车加可控列尾的方式，开行2万吨重载组合列车，是世界重载技术的又一次创新，开创了世界铁路重载史的新篇章。C．在世界上首次实现了800MHz数据电台与LOCOTROL技术的结合，并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车，使通信传输距离由450MHz的650米提高到800MHz的790米，进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。D．首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型

5、机车结合，实现了主控机车双端同步操纵控制功能。与GE公司推荐的方案相比，200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。E．首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。为大秦线设计生产了载重80吨的C80重载货车，加装了120—1制动阀和中间牵引杆，在SS4型机车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，纵向冲击力减少35%。F．首次采用机车自动过分相装置。自主研制的机车自动过分相装置确保了重载组合列车安全平稳运行。以大秦铁路煤炭运输大通道为代表的铁路重载运输，集成了大量的高精尖技术成果，特别是在体现机车、车辆、通信信号、冶金等科技实力方面，被公认为中国铁路重载技术水平和综合实力的重要标志

6、。运量的迅猛增长不仅仅是一个技术问题，相当关键的是还包括运输组织问题。要保证大秦铁路空、重车流的有序畅通，有效实现运量增长，不仅仅关系到大秦本线，煤炭货源的组织供应、衔接线路、装车基地的配套建设、秦皇岛港等的卸车能力和疏解能力，都需要适时同步提升。太原铁路局这方面采取的措施包括：A．对大准、北同蒲等相关干线和支线实施扩能改造，使相关干线和支线具备了万吨和2万吨列车始发能力，实现了万吨、2万吨列车从装车点直通秦皇岛港翻车机。B．加强了战略装车点的建设。截至2007年底，大秦铁路建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。C．大秦铁路以秦皇岛港为重点

7、，成立了驻港运输协调办公室，与港务局合署办公，实现了煤矿、铁路、港口、船舶公司物流链管理过程的重新整合，形成以大秦铁路为纽带的集疏运大格局。秦皇岛港经过几年来煤炭运量的拉动，已发展成为世界最大的煤炭集运港，2007年已经实现煤炭吞吐量2亿吨目标。D．优化运输组织、提高运输效率是内涵扩大再生产的主要方式。从2003年到2007年，大秦铁路在增加2万吨列车对数、机车交路的调整、乘务制度调整、检车检修制度改变等方面创新，助推大秦铁路步入持续、快速、健康发展的轨道