连镇铁路5标试桩方案一分部

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1、连镇铁路5标试桩方案一分部新建连云港至镇江铁路站前工程LZ-5标高邮特大桥钻孔灌注桩回旋钻试桩yy案编制：审核：审批：中铁航空港建设集团有限公司连镇铁路项0经理部2015年9月30日1目录1、试桩目的42、编制依据43、工程概况53.1.概述53.2工程数量表53.3地形、地貌、地质53.4气候、水文63.5试桩选择74、组织机构85、桩基施工方案95.1钻孔桩试桩方案95.2钻孔施工过程中的质量事故及处理措施215.3、信息反馈266、质量目标、管理体系及捞施266.1、质量目标266.2、质量管理体系266.3、质量保证措施

2、287、安全保证体系及措施297.1、安全保证体系297.2、安全保证措施2928、文明施工、环水保等措施338.1、文明施工338.2、环境保护措施343高邮特大桥钻孔灌注桩回旋钻试桩方案1、试桩目的连镇铁路客运专线05标段高邮特大桥桩基工程开工在即，为了检验钻孔灌注桩的合理性以及对设计资料的复合，确保钻孔灌注桩能够大妞积展开施工，在现场实际桩位进行桩基实验施工，以确定桩基施工工艺是否合理，设计资料与实际地质是否相符，以及搅拌站的供应能力，以便在施工中加以改进。试桩检验和和确定木桩基础的施工工艺，包括泥浆配制、钻进工艺、清孔效

3、果以及成桩后质量等。试桩应取得的具体指标：1）钻进时参数：进尺、钻压、泥浆性能等。2）灌注前二次清空后的泥浆泥浆指标及清空方法。3）成孔质量控制措施（孔径、倾斜度、屮心偏位等）。4）设计资料与实际地质资料的复合。2、编制依据1）新建铁路连云港至镇江线淮安至镇江段施工图连镇施（桥）11-01-05-012）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-20153）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设{2010}241号4）《高速铁路测量规范》TB10601-2009J962-20095）我单位对高速铁路的研宄以及在京沪、武广、

4、郑西、石太、杭甬、杭长等高速铁路施工中积累的经验、技术力量、设备能力等；6）现场施工调查资料；7）国家、铁道部，江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定；43、工程概况3.1.概述高邮特大桥76#墩（DK181+694.415）位于界首镇应龙村同山组南侧，此处为水稻田，地形较开阔。3.2工程数量表3.3地形、地貌、地质本区域位于黄淮冲积平原区、里下河冲湖积平原区。沿线地形多平坦开阔，地势呈南北髙，中间低，由西向东微倾之态。区内多为农田，河渠纵横，乡村房舍星罗棋布。黄淮冲积平原区：分布在淮安至宝应段，地面高

5、程2.5〜8m,地形平坦，地势开阔，后期受黄河故道影响较人。里下河冲湖积平原区：地证高程2〜4m,地势低平，由西北向东南微倾，5其间水系、湖泊、河渠纵横，公路、水路交通发达。较大的湖泊有宝应湖、高邮湖、邵伯湖。特殊地质：主要为软土、松软土等。本区域为第四系地层，地层由新到老描述如下：1）全新统（Q4）全新统地层，由于成因不冋，岩性有所差异：①冲积层（Q4al）,全线分布，岩性为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，厚度20〜45m。②冲积-湖积层（Q4al+1），岩性为黏土、粉质黏土及粉土，灰色、灰黄色，上部软塑，夹有一至二层淤泥质软土

6、，含有薄层泥炭层及青灰色粉砂透镜体。2）上更新统（Q3）本区域为冲、洪积（Q3al+pl）的黄灰色、棕黄色粉质黏土与粉砂互层，含较多的钙质和铁锰接合，在局部较低洼处变为灰黑色含钙质淤泥层及黏土层，就有明显的沉积韵律。3）中更新统（Q2）黄褐色、灰褐色粉质粘土，具有铁锰接合，下部为黄色粉砂及屮细砂卵石，具有明显的韵律层。4）下更新统（Q1）黄褐色、棕黄色粉质粘土，与粉细砂、粗砂层，具有明显的韵律层，地表无出露。3.4气候、水文本区域属亚热带湿润季风气候区。四季分明，年平均气温13.6〜15.1°C,绝对最高气温为41.1°C，绝对

7、最低气温北为-I7.7°C。历年最冷月为1月，最热月为7月。年平均相对湿度79%〜80.5%,全年无霜期为210〜225天。年平均降水1000〜1060mm。汛期在6〜9月，6至7月份冷暖气团相遇，形成连续阴雨天气。7至9月份多受台风影响，常造成来势迅猛的大暴雨。汛期总降6水量占年总降水量55%〜67%以上。平均蒸发量1239.9〜1584.6mm。全年多为海洋吹來的东南风，冬季冇两北风，最大极端风速南部23〜31m/s;季节最大冻结深度11〜23cm。1）地表水木区域属里下河平原水系，既有京杭运河、通新扬运河、申场河和苏北灌溉

8、总渠围成的长方形区域，属江苏省内涝区，百年内涝水位3.66m。地势平坦，无明显天然分水界线，地势大致由西向东微倾，河渠多由人工挖成并多次改造，已成网状。2）地下水地下水按其赋存条件和含水层分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，孔隙水又可分为空隙潜水和孔隙承压水。