汽车保养如何选机油

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1、发动机是汽车的心脏，机油是延缓发动机衰老的润滑油，使用合适的机油保养发动机使汽车跑上100万公里也不在少数。  传统的机油基础油分成一类、二类、三类、四类和五类油，其中一类二类三类从严格意义上确实是矿物油，四类、五类才是真正的全合成机油。一类油主要石油提炼后期的重油，渣滓很多，现在市场上很少有这样机油。二类是直接在一类油的基础上添加添加剂和进行脱蜡处理，抗氧化和磨性能有所提高，比如市场的嘉实多金嘉护、银嘉护、美孚的速霸1000，壳牌的黄喜力等等，由于二类油脱蜡不全，所有市场上的这些润滑油的粘度较高一般都在10w-40，15w-40，这就是典型的矿物油参数。三类油是在所谓的精致矿物油，其做

2、法主要是在二类基础油的基础上，进行加氢裂解和进一步脱蜡处理，市场的嘉实多磁护、壳牌蓝喜力、灰喜力，美孚速霸2000都是这钟基础油，在这里要特别说下壳牌的灰喜力，其实这款油的从传统的润滑油分类来讲算不上全合成的机油，因为这款的基础油是将三类精致矿物加氢裂解和异构化蜡，你们看看市场有没有卖壳牌0w30，0w40的机油嘛，因为机油要到达“0”级别必须高强度脱蜡。四类基础油才真正算是全合成机油，其中以美孚的聚阿尔法烯烃，英文简写PAO，（高中化学就应该明白怎么聚合乙烯的、丙烯、丁烯.......，这个理解才叫真正的“全合成”）,市场上的美孚1号就是这种技术的产物，其中以金美孚0w40最好。（只有

3、全合成才能达到“0”级别）。五类基础油是酯类油，比如蓖麻酯、动物酯、硅油等等，市场上以莫特、脱裤、福斯居多，其特点是润滑性能最好，但是长效性差，因为酯类会水解（高中化学酯类在高温酸性条件会加速水解，发动机的高温，天朝的汽油含硫重，自己理解），一般用于专业竞赛、非民用机油。机油主要参数：黏度，黏度指数，TBN值，倾点，灰分黏度。  机油的作用都离不开黏度，具体黏度表可以参看SEA的黏度表，上面详细描述了SAE黏度分类的各个参数和要求。黏度选择要严格根据汽车厂家规定的要求来，高黏度虽然在密封，卸荷方面比较好，但是在冷却，冲洗方面确比较差，过高的黏度还会加大机件运行的阻力，因此黏度的选择其实是

4、个平衡过程，即在保证机油密封和润滑保护的前提下，黏度越低越好，而且从趋势来看，发动机加工技术的提高，添加剂方面的进展，基础油性能的提升以及节能环保的需要，因此低黏度是不可阻挡的趋势。美国日本的很多车厂都要求新出厂的发动机使用20黏度的机油。  黏度指数：黏度指数越高，那么机油的黏度就随温度升高的而变化就越小。黏度指数和基础油有关，但可以通过黏度指数改进剂来调节。一般来说合成基础油的黏度指数高于矿物油，4类和5类的基础油黏度指数高于三类油。前面说到黏度指数可以通过黏指改进剂来调节，但这类改进剂会随着发动机运行剪切从来消耗掉，所以通过改进剂来提高黏度指数并不能维持很长的周期。  TBN值：这

5、个值代表机油的中和能力。发动机燃烧所产生的烟气是呈酸性的，燃料中还含有硫，国内柴油中硫的含量很高，因此这些成分会严重酸化机油，从而产生化学反应。所以机油中添加有清静和分散组份，目的是为了防止产生油泥以及漆膜。这些添加剂是呈弱碱性，目的是中和机油中的酸性成分，假如TBN值消耗尽，那么机油在常温下的黏度就很大，而在高温无法提高足够的抗剪切度来保护发动机，并且产生油泥以及漆膜，整个发动机呈糊状。TBN的消耗有个过程，这个诱导期一般很长，起初变化很小，到了一定的时候就突然下降，这方面可以通过黏度来判断，因为自己测试TBN值比较困难。  倾点：简单的说倾点代表发动机冷启动能力，倾点与机油的泵送能力

6、有关，倾点高，那么泵送能力就差，因此到达润滑点以及建立油压的过程就长，用通俗的话说就是冷启动保护能力差，当然冷启动保护还涉及添加剂。倾点可以用机油指标中W前面的数字来衡量，一般5W的油可以在零下35度内正常启动，0W的油可以到零下45度甚至更低。  灰分：代表添加剂组分中燃烧后残碳的指标，这个值代表清洁方面，主要和三元环保有关。大众的504/507认证的机油特别强调这方面，原因就是大众的三元转化装置还有还原系统要求，否则会影响寿命，尤其是最新的TDI，采用液体尿素来作为反应物。目前最新的国产TSI发动机还没有这么先进，所以使用502认证以后的机油就可以了。  其他指标，闪点和挥发度，密度

7、以及HTHS，HTSH对欧洲车要求比较高，日韩车系要求并不高，一般大于2.9就可以了，但欧洲车要大于3.5。几大品牌润滑油的特点。美孚1号：  美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30。金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日本过来。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国，新加