城市道路网设计要点及评估方法研究

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1、城市道路网设计要点及评估方法研宄摘要：本文基于笔者多年从事城市道路设计的相关工作经验，以中小城市道路网设计为研宄对象，分析了中小城市道路网规划的方法与预估体系，论文从交通分配方法开始着手，进而探讨了道路网规划设计的原则和思路，然后指出规划设计中存在的问题，最后给出了具体的预估方法与指标，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。关键词：中小城市道路网规划设计指标中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1674-098X(2015)05(a)-0000-00近年来，我国城市化处于高速发展时期，大城市特大城市继续改造与扩张，中小城市正迅猛发展

2、。城市的规模与结构都处在大变化之中，城市道路规划设计工作显得更加重要。另一方面随着社会经济发展、人民生活水平的提高，市民对城市生态环境、生活质量、居住条件、出行要求及城市的空间景观等均产生了新的要求，使城市功能更加复杂多样，以致对城市道路的功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高的要求，特别是要体现以人为本的思想。因此，我们不得不对交通环境、道路功能、网络结构等作进一步认真的思考。目前，大城市的交通问题已引起了社会的广泛关注，人们正在研究并制订相应的解决办法。而中小城市因其自身的规模、性质、功能以及所处的地位的不同，其面临的交通问题，既有与大城市相同之处，但更多地有其自身的特点。一

3、般而言，中小城市规模较小，城区范围不大，城市道路密度较低，道路宽度相对较窄，等级不高。公共交通水平低下，公交车辆较少，班车间隔时间较长，居民出行主要依靠步行、自行车等个人体力交通方式。同时，长期以来，中小城市由于投入资金的限制，加上缺乏有效而足够的交通管制设施和措施，交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题的矛盾在当前已变得突出起来。随着中小城市的城市化水平及人民生活水平的提高，城市道路交通将面临更加严峻的挑战。目前看来，中小城市道路的问题主要表现在：（1）路网功能级配结构不合理，造成道路系统功能紊乱；（2）道路总体建设水平偏低，道路网系统性差；（3）规划建设标准不合理；（4

4、）道路设计功能概念不清，道路安全性较差；（5）路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配；（6）道路网发展造成城市历史文脉的不同程度破坏；（7）道路网规划建设方案弹性较差，没有很好考虑其防灾功能。诸多问题导致了城市交通供需的严重失调，降低了人们的生活条件和生活水平，所以从根本上来把握这些问题本质，解决这些矛盾是城市交通迫在眉睫的事情。1交通分配法研宄交通分配是城市交通规划的一个重要环节，所谓交通分配就是把0-D量分配到具体的交通网络上，通过交通分配得到的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。通常把交通分配方法分为平衡模型与非平衡模型。平衡交通分配模型比较适合于宏观研宄，

5、而非平衡交通分配模型结构简单、计算简便，在实际工程中应用广泛，效果良好。非平衡交通分配模型按其分配手段可分有迭代与无迭代两类，按其形态可分为单路径型与多路径型两类，因此，非平衡分配模型可分为最短路分配、容量限制分配、多路径分配、容量限制-多路径分配四种方法。一般来说，有迭代方法优于无迭代方法，多路径型方法优于最短路型方法。这里只介绍容量限制-多路径交通分配法，此方法考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，分配结果更合理。采用这种方法分配出行量时，需先将0-D表（nXn阶）分解成K个0-D分表（nXn阶），然后分K次用多路径分配模型分配0-D量，每次分配一个0-D分表，并且，

6、每分配一次，路权修正一次，直到把K个0-D分表全部分配到网络上。一般取5级分配就能满足精度要求，此时每次的0-D量分配率为30%,25%,20%,15%,10%o另外，各出行路线被选用的概率可采用Logit型的路径选择模型计算。在此模型分配时，需要确定每一0-D点对（r，s）的有效路线及有效出行路线。定义有效路段［i，j］为路段终点j比路段起点i更靠近出行终点s的路段，即沿该路段前进能更接近出行终点s。有效出行路线必须由有效路段所组成，每一0-D点对的出行量只在它相应的有效出行路线上进行分配。2设计方法对于路网方案设计问题，一般分为定性的和定量的两种。定量方法在第一章中讨论过，这里不再叙述。实

7、际运用中，一般还是以定性分析为主，交通分配的定量分析为辅来不断调整规划方案。2.1规划原则分析城市道路系统首先应满足人流、客货车流的安全畅通，同时应反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其他设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。在进行城市道路系统规划时，应对上述功能综合考虑、相互协调。满足城市交通运输要求是道路网络系统规划的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须