路基防护与框架锚杆施工首件总结

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1、新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标(里程：DK71+476.11-DK71+612.92)首件施工总结编制审核批准中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路站前工程FPZQ-4项目部一分部二O一五年三月目录1.编制依据及目的31.1.编制依据31.2.编制目的32.工程概况42.1.地理位置及区域特征42.2.首件工程设计概况42.2.1.边坡框架梁锚杆42.2.2.边坡加固及防护工程43.首件工程施工情况说明53.1.首件工程施工期间天气状况及对施工的影响53.2.首件工程各工序施工时间63.2.1、框架锚杆施工63.2

2、.2、拱型截水骨架施工73.3.首件工程质量验收74.资源配置84.1.原施组资源配置情况84.2.首件工程施工资源配置情况94.3.资源配置情况总结105.施工工艺105.1锚杆框架梁施工105.2拱形骨架护坡施工156.保证措施186.1.安全保证措施186.2.质量保证措施196.3.环水保保证措施206.4.施工工艺保证措施21框架锚杆及拱型截水骨架施工总结1.编制依据及目的1.1.编制依据（1）《高速铁路路基工程施工技术指南》；（2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》；（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》；（4）

3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（5）新建铁路福州至平潭铁路路基横断面图；（6）工地现场调查、收集所获资料；（7）我单位类似工程施工积累的施工经验。（8）《福州至平潭铁路路基设计与施工参考图集》；1.2.编制目的由于本标段内部分边坡防护设计为锚杆框架梁和拱型截水骨架，为了在大面积开工前取得满足质量要求的施工工艺和施工参数、验证设计指标、核对现场地质情况，为后期全面开工奠定基础。（1）验证地质情况与设计是否相符，锚杆安装是否满足要求；（2）施工设备、施工工艺和方法、施工顺序是否满足施工需要；（3）配备的施工机械及人员是否满足

4、施工需要；（4）配制的锚固剂，注浆压力是否满足设计要求；（5）拱型截水骨架的模板设计是否符合施工要求；（6）锚杆跨架梁和拱形截水骨架砼浇筑的速度和顺序是满足施工要求和质量要求；2.工程概况2.1.地理位置及区域特征本区段属于山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度约150-350，植被发育。（1）Qel+dl含砾粉质粘土：灰黄色，硬塑，σ0=200KPaⅢ；（2）-1Klsh凝灰岩：褐黄色，全风化，σ0=200KPaⅢ；（3）-2Klsh凝灰岩：褐黄色，强风化，σ0=500KPaⅢ；（4）-3Klsh凝灰岩：青灰色，弱风化，σ0=8

5、00KPaⅢ；（5）地层岩性：主要地层为含砾粉质粘土，全、强风化、弱风化凝灰岩，强风化层厚，节理裂隙发育，多被切割成碎块状，岩体破碎；地面横坡陡峻，山高坡陡；降雨对边坡稳定性影响较大。（6）水文及气候：地下水不发育，主要为第四系孔隙潜水。2.2.首件工程设计概况2.2.1.边坡框架梁锚杆（1）、DK71+511.0-+569.0段左侧墙顶一级堑坡采用框架锚杆结合基材植生防护，堑坡高8.0m一级，平台宽2.0m，边坡坡率1:1.25。（2）、框架为C35钢筋混凝土，肋宽0.4m，肋厚0.3m，锚杆纵、横向间距3.0m。锚杆孔深

6、8.7m，锚杆体与水平面的夹角为150，锚杆设计长度8.50m，用2根HR335级A25mm钢筋制作。（3）、坡顶和坡脚应设置C25混凝土镶边，高0.5m，厚0.3m。（4）、全框架坡面，框架内根据边坡地层情况采用基材植生、喷播植草等绿色防护。2.2.2.边坡加固及防护工程（1）、DK71+476.11-+483.5右侧路堤边坡采用C25混凝土拱型截水骨架内种植灌木结合散播草籽防护。（2）、DK71+483.5--+612.92左侧、DK71+512.5--+527.50右侧、DK71+570.00--+612.92右侧路堑

7、坡面采用C25混凝土拱型截水骨架内种植灌木结合散播草籽防护，主骨架厚度为0.6m，拱骨架厚度0.6m，主骨架净距3.0m，骨架采用C25混凝土砌筑，截水槽采用C25混凝土砌筑。（3）、DK71+527.50--+570.00右侧路堑坡面采用骨架内基材植生防护。3.首件工程施工情况说明3.1.首件工程施工期间天气状况及对施工的影响边坡防护施工期间，雨天占施工天数的60%、阴天占是施工天数30%、大风天气占施工天气的50%。由于天气经常出现连雨天，导致土质、石质边坡泥泞，导致机械设备无法正常施工。锚杆施工天气预报日期最高气温最低

8、气温天气情况风向风力工作内容备注2014/12/1016℃13℃多云东北风5-6级阵风7-8级搭脚手架2014/12/1116℃12℃多云~阴东北风5-6级阵风7-8级钻机就位2014/12/1217℃12℃多云~阴东北风6-7级阵风8-9级钻孔2014/12/1313℃9℃多云东北风6-