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时间:2018-11-02
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1、探讨建设物流经营基地推动铁路多经企业创岗创效建设物流经营基地推动铁路多经企业创岗创效论文导读:本论文是一篇关于建设物流经营基地推动铁路多经企业创岗创效的优秀论文范文,对正在写有关于经营论文的写有一定的参考和指导作用,从铁路多经产业实际看,墩有能力承担人员分流安置的是物流业。但目前物流企业由于基础不实、资产不足的理由,吸纳能力有限,远远不能满足分流安置的要求。文章介绍了铁路物流经营綦地标准,分析了物流经营基地对创岗创效的重要作用,指出了目前物流经营綦地建设的机遇,并就加快物流经营基地建设进行了深思并提出了倡议。 一、铁路物流经营基地内
2、涵 (一) 一般经营基地 第一,布局:符合铁路局“两整合、一建设”规划,符合地方政府物流业等重点产业发展规划,依托铁路站场配套建设。 第二,规模:年物流量20万吨及其以上,货源吸引范围以周边地区为主。 第三,功能:按照“站到站”铁路运输与“门到门”物流服务有机结合的要求,一般应包括采购、销售、运输、仓储、装卸、加工、交易、整理、配送和信息服务等。满足集货一集零为整、散货一分拨配送、市场交易和向社会第三方物流企业开放的要求。 第四,技术条件:符合铁路技术管理规程和物流场站设计标准。 (二) 战略装车点经营基地 除满足
3、一般经营基地建设标准外,还须达到以下标准: 1.符合大客户标准:自营物资年综合发送量超过500万吨或煤炭300万吨以上,石油、钢铁、金属矿石100万吨以上,粮食50万吨以上。 2.技术条件:去向符合铁路运输组织原则;装车线满足整列取送、整列装车条件,一次装卸作业时间不超过3小时;具备开行始发直达列车条件。 二、物流经营基地对创岗创效的重要作用 众所周知,物流业本身是劳动密集型行业,提供多方面的工种及岗位,能吸纳大量的劳力和人才;另外,发展物流业可带来丰厚的利润,为安置人员提供支撑。然而,长期以来,铁路多元企业忽视了物流经营
4、基地的建设,而是依靠主业的场地和主业的优势开展“延伸服务”和“运输”,在运力紧张时期,靠运输主业的支持,铁路物流业取得了较快的发展,但随着运能的释放、运输政策的调整和规范经营力度的加大,垄断经营的条件正逐渐消失,以“延伸服务”和“运输”为主的物流业由于基础不实、资产不足导致发展空间受到压缩,暴露出发展乏力、后劲不足的理由,已不适应“创岗创效”的要求,急需注入新的活力,推动铁路物流业转型发展。 铁道部立足现实地制定了建设以战略装车点为主的经营基地战略性发展规划。它不仅推动铁路货运生产由单车、小批量运输向整列、大批量装载运输转变,使铁路运力
5、资源得到优化组合和充分运用,使铁路实现规模化生产、集约化经营、精细化管理,而且,提高了铁路多经的效益,实现了多经“创岗创效”的目的,增强了多经发展的后劲。 事实表明了以战略装车点为重点的经营基地现已发挥增收创效的主力作用: 从全路看,2009年,全路多经累计建成战略装车点308个,共计完成到发货物量19669万吨,完成收入共计1510103万元,实现营业利润141719万元,占铁路局多经实现利润的56.0%,战略装车点成为多经企业实现利润的主要,为全路全年净接收主业分流人员14691人提供了强有力地支撑。 从徐州铁路经营集团有限公司
6、看,该集团公司是一个以物流业务为主营的区域性集团公司,2009年1-3月份,集团公司运输收入下滑严重,经营举步维艰。自4月18日墟沟战略装车点建成投产,经营形势开始向好,至2010年4月18日,运营整整1年,累计完成货物发运量231.4万吨,共计786列/36853车,日均装车2.2列/101车,实现物流收入2612万元,带动装卸收入1053.6万元,实现主业运输收入2.1亿元。不仅安置了92名铁路职工,而且由于它的创效能力,补充了集团624名巡线服务人员2500万元的工资缺口,确保了职工队伍的稳定。 以战略装车点为主的经营基地,不仅增
7、加了多经的有形资产,而且增添了多经的无形资产,较好转变了铁路多经“坐地收钱”的形象,有力推动了多经物流品牌的建设,形成了铁路多经物流业的核心竞争力。 三、物流经营基地建设的发展机遇 铁道部下发了《关于结合“两整合一建设”工作,大力推动多元经营发展的通知》(部铁经函[2006]507号)文件,要求各铁路局全面组织推进以战略装车点为重点的经营基地建设;各路局也都下发了专门文件,为多经物流经营基地建设提供了政策保证。 撤并运输站段、优化整合小运量货运站和零担业务,将大宗货物的装卸地点集中起来,整列配空、整列装车、整列挂运,进行规模
8、化作业,为集团公司创造了建设物流经营基地,开展仓储服务创造了前所未有的机遇。 铁路实施大客户战略以来,创新货源组织和运输组织,实行运力和服务倾斜,确保为大客户提供可靠的运量保证,大客户战略的
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