电子控制燃油喷射系统的组成与工作原理

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1、WORD文档下载可编辑电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。3）减速断油及限速断油控制a.减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会

2、切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。b.限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况

3、及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。专业资料整理分享WORD文档下载可编辑2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。3）爆震控制当ECU收到爆震传感器输出的

4、信号后，ECU对信号进行滤波处理并判断发动机有无爆震现象。在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角；在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。此项控制是点火时刻控制中的追加功能。3、怠速控制(ISC)发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。4、排放控制排放控制项目主要有：废气再循环控制(EGR)、氧传感器及三元催化开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐电磁阀控制等。1）EGR废气再循环控制当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀作用，废气进行再循环，以降低NOx排放

5、量。2）开环和闭环控制在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制方式。3）二次空气喷射控制ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化器中，以减少排气污染。4）活性碳罐排泄电磁阀控制ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性碳罐排泄电磁阀的工作，以降低油箱中的汽油蒸发污染。5、进气控制1）动力阀控制专业资料整理分享WORD文档下载可编辑发动机在不同负荷下，ECU控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而改善发动机的输出扭矩与动力。2）涡流控制阀ECU根据发动机的负荷和转速信号，去控制真

6、空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力。6、增压控制ECU根据进气压力传感器(MAP)检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排放通路切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。7、警告提示ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号。如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。8、自我诊断与报警系统当控制系统出现故障时，ECU将会点亮组合仪表上的“检查发动机”(CHECKENGINE)灯，提醒驾驶员注意发动机已出现故障，并将故障信息储存到ECU中，通过一定程序，能将故障

7、码及有关信息资料调出供检修用。9、传感器故障预诊参考系统(失效保护)当ECU检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU预先的程序提供设定值，以便发动机仍能保持运转，但此时性能将有所下降。10、主电脑故障备用控制系统当ECU发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂进行修理。 二、电子控制燃油喷射系统的基本组成EFI系统主要由信号输入装置、电子控制单元(ECU)、执行