交通协管员城市道路交通的护法者

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1、交通协管员城市道路交通的护法者本文：肖文百搜创业原创投稿交通协管员城市道路交通的护法者肖文一、（一）引：零五年秋，笔者出行至南北大街与围堤道交口，遇红灯便停下，同时，一名身穿制服的工作人员站在路口十分引人注意，他也将众车辆拦下，使之严格遵守交通秩序，如防止闯红灯现象的发生，劝阻停在停车线以外的车辆回到线内等等。一名骑车人由于制动不及时停在了线外，但他并没有后退，于是这位工作人员便挥手示意并明令其退回，该骑车人开始并不理睬仍在原处不动，而后在强烈要求下才勉强后退且发出表示不屑与不满的言语。待绿灯亮起，这名工作人员又及时让路并提醒人们赶快通过，那名骑车人离开时还以恶语相加，几乎引起争吵…

2、…这一事件第一次引起了笔者对这种指挥交通的人员——交通协管员的注意！在经过一段时间的观察之后发现，我市许多交通路口均安排了这种交通协管员来维持交通秩序（这一现象也早在全国各地普及），并且它们的工作也确实起到了比较重要的作用，甚至成了城市道路交通不可或缺的元素。然而交通协管员以及他们的工作也引起了人们的思考：如何给这一职务定位，这一职位的存在是否是必要和合理的，他们遇到的矛盾和问题原因何在又应如何化解等等都是值得深入探讨的。（二）目前，我市共有约2000名交通协管员，他们每天至少工作6小时，为道路交通安全的维护发挥了很大的作用，但同时发现，只有多数重要路口有安排，存在漏空现象，在协管员

3、指挥交通时，存在行人车辆不服从指挥的现象甚至双方发生冲突，此时协管员并不能采取有效的措施，他们并不具有交警一般有强制保障的权威只能努力调动行人车辆的自觉性。可见，交通协管员并非执法者，但交通法规却是必须严格执行与遵守的法律规章具有绝对的强制性，那么如何理解规章的严格与维护者的无力这样一种矛盾呢，这样似乎又对交通协管员这一职位产生了疑问。带着诸如此类的问题，笔者展开了相关调查。（三）调查经过主要调查对象当然是交通协管员本人。笔者走访了市内近十个重要交通路口，在不同的时间段内进行观察并与多位协管员进行交谈。另外，也对其他的交通参与者进行了不同程度的采访，从侧面对交通协管员进行了解。结果，

4、在与此行业人员的近距离接触中了解了很多关于他们的工作及生活信息，从而更加理解他们，行驶在道路上时，更愿意配合他们的工作，当然这就意味着更能够严格的遵守交通法规。由这样的认识，笔者也更愿意将这一调查经历告诉给更多的交通参与者，让更多的人配合他们的工作。但是，从另外一个角度分析，由交通协管员的存在来看，是否证明了当前城市道路交通有着不容忽视的严重问题，或者说现在正规的交通维护措施不能够很好的完成自己的使命，必须借助一条“拐杖”。如果人人遵守交通法规，如果交通保障措施完善，交通协管员是否就失去了存在的意义了呢？理论上的疑问再一次被提出。二、（一）1.采访一时间：某某年年7月18日约9∶00

5、地点：大沽南路与尖山路与围堤道交口此地是一个十分重要的路口，位置已处在市中心的辐射范围内，各条道路又都是市区的交通干道，因而这个五口的三路交汇点异常繁忙，尽管这个时候早已过了交通高峰期，但仍可见大股的车流和人流，四位交通协管员在各自的岗位上忙碌的指挥着交通。他们穿着统一的制服，基本色调为蓝色，深蓝色的帽子。从四个岗位中选取了靠近天津日报社的那一处，站在便道上观察了一会儿，见车流小了一些，而且观察到由于红绿灯的原因，他们的工作有间歇的空当，笔者便借此机会上前采访。说明来意之后，这位姓卢的协管员表示很愿意接受采访。于是他便边工作边为笔者提供着信息。据其介绍，该工作时间为每日三班：第一班为

6、7∶00——8∶00第二班为9∶00——11∶00第三班为3：30——6：30一般情况下每周工作五天。虽然工作时间不长，但由于工作地点的原因，受自然条件的影响很大，无处躲避严寒酷暑，因此还是十分辛苦的。这项工作的主要职责分为这几个方面：１．协助民警维护交通秩序，确保路口交通畅顺；２．加强管理，查纠交通违法的非机动车和行人；３．当发生交通事故时，在交警到现场之前，做好现场保护工作，在交警到场后，协助处理交通事故现场和抢救伤者；４．交通出现拥堵时，协助疏导车辆分流；５．向非机动车和行人宣传交通安全法和交通安全常识。当然，这只是规定的内容，很多不是每日必须要做的，最主要的还是如第一部分引文

7、中讲的一样指挥交通。月工资全市统一均为670元，除去88.2元的保险费用，净收入近600元。这一岗位的人员主要来自下岗失业的所谓“4050”人员，起先招录的多是公安交管部门工作人员的家属，后来便不拘此，卢师傅自己原来就是棉纺四厂的工人，下岗后通过街道办事处介绍的此项工作，以前从未接触过交通方面的工作，经过短期培训后上岗。2.采访二时间：某某年年7月24日7∶30地点：洞庭路与郁江道交口这次的地点虽然比上一次要偏僻很多，但由于时间段正处于早高峰期，又逢周一，