武汉地铁车站基坑监测方案

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1、武汉市轨道交通2号线18标洪山广场站基坑工程施工监测方案（版本号V2.0送审用）上海辉固岩土工程技术有限公司2009年5月1工程概况1.1工程位置武汉市轨道交通2号线洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，洪山广场周围为广场环路。根据招标设计说明，工程共分为两个标段：18A及18B。其中，18A标基坑工程为洪山广场站北侧部分，18B标基坑工程为洪山广场站南侧部分。施工前洪山广场鸟瞰图见图1。1.2工程简况洪山广场站是轨道交通2号线与规划中的轨道交通4号线的换乘车站，且同期建设，一次建成。洪山广场站沿2号线方向车站长度约169m，沿4号

2、线方向车站长度约155m，车站整体呈楔形。见图2。车站为地下三层岛式车站。站台层西侧为2号线轨道线，东侧为4号线轨道线。2号线与4号线的站台通过换乘通道相连通。车站共设置11个地面出入口、18个地面风亭。18A标基坑大致呈四边形形状，东、西两边长度分别为约90m及80m，南、北两边长度分别为约100m及150m。18B标基坑大致亦呈四边形形状，东、西两边长度分别为约74m及81m，南、北两边长度分别为约55m及100m。洪山广场站用“盖挖逆作法”设计和施工，施工顺序分为三个阶段。第一阶段是在现状地面上进行车站主体的围护桩和支承桩

3、的施工。基坑围护结构由φ1200@1400mm钻孔灌注桩+φ850mm旋喷桩止水帷幕构成。第二阶段是制作整个车站结构的顶板，为此要将顶板以上的复土剥离。按设计底板的深度为3～5米不等，剥离这部分土层的工作从技术、安全方面考虑相当于一个浅型的基坑，所以第二阶段称为“浅基坑（阶段）”。它的围护采用“靠近中南路下穿隧道一侧采用SMW工法桩围护，其余三侧采用放坡围护”的设计。第三阶段为车站主体施工。车站顶板埋深：3.00～5.09米；车站底板埋深：25.01～26.20米。车站主体主要采用盖挖逆作法施工，以钻孔灌注桩为支护结构，另在车站

4、内有多排基础桩与中间钢管混凝土柱复合体作为开挖过程中车站结构体的主要承力体和车站永久结构的一部分。根据委托单位提供的招标设计说明，基坑变形控制等级为一级。N图1施工前洪山广场现状鸟瞰图1.3沿线周边环境（1）周围建筑物洪山广场站地处洪山广场西侧广场下，广场周边的建筑物主要有：①西北侧-洪山宾馆（距离基坑约60m）；②西南侧-在建的保利文化广场（距离基坑约65m）；③西侧-洪山体育馆（距离基坑约40m）；④东北侧-电信大楼（距离基坑约100m）；⑤东侧-湖北科技大厦（距离基坑大于150m）；⑥东南侧-武汉铁路局（距离基坑约100m

5、）；⑦西北侧-洪山广场家具中心（距离基坑约65m）。（2）周围构筑物周边构筑物：洪山广场下的中南路下穿隧道（距离基坑约7m，为箱式矩形隧道）。（3）周围管线车站周围管线众多，含军用电缆、给水、电力、电信、煤气及排水管线等。图2洪山广场站平面示意图1.4工程地质与水文地质1.4.1区域地质概况武汉地区位于淮阳山字型弧顶西侧与华夏构造复合部位，也处于山字型构造上的新华夏系第二沉降带。燕山运动在本区遗留的构造形迹表明，本区内主压应力为近南北向，因此形成了一系列近东西向的压性结构面和相伴而生的近东西向压性断层、北北西及北北东的压扭性、张

6、扭性断层。（1）地质构造根据武汉市基岩地质图，洪山广场处于大桥倒转向斜的核部偏北翼。大桥倒转向斜西起汉阳余氏墩，向东经长江大桥、珞珈山至新店。长约60km，宽约1.5～2.0km，轴线为北西西向。核部为三叠系大冶组灰岩，两翼为泥盆、二叠系地层。北翼倒转，倾向北，倾角70～80度。该场地岩层产状近于0°∠75°。（2）新构造运动及地震武汉市位于幕阜山地震小区西北缘，西与江汉洞庭地震小区邻接，北与桐柏大别地震小区相连。由于上述构造性断裂活动的不均匀性，区内中强地震分布具不均匀性，中强地震分布零散。自1330年以来的676年，记载发生

7、M≥4.7级地震43次，其中M≥6.0级地震3次，最大一次为1917年湖南常德6.75级地震，若将范围稍作扩大包含邻近区内共发生M≥4.7级地震45次，最大一次为1631年安徽霍山6.25级地震。自1970年至今，仪器记录的地震活动表现为弱震和群震活动为主。主要震源深度在8～15km，平均在14km，属上壳浅源地震。武汉市地震活动较为频繁，但多属弱震，且具震级小、烈度偏低的特点。1.4.2地形地貌本场地属长江三级阶地地貌。场地内有冲沟发育，冲沟内分布有可塑～软塑状态粉质粘土（地层代号6-1、6-1a）。依孔口标高计，其地面标高变

8、化在32.02～33.75m。1.4.3地层岩性通过钻探揭露，场地内的主要地层有：（1）人工填土（）层杂填土（地层代号1-1）：表面为装饰板材、沥青路面，其下为碎石及粘性土垫层。厚度为0.50～3.10m，平均厚度为1.54m。素填土（地层代号1-2）：黄褐色，