电气化铁道既有线路改造时的接触网施工

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1、电气化铁道既有线路改造时的接触网施工本文分析了电气化铁路既有线路改造工程中，接触X配合线路改移施工的特点，容易出现的问题，并制定了相应的对策。论证了接触X在配合线路改造时施工的顺序，重点对现场交桩进行了全面的总结，提出了如何根据现场实际制定、优化施工方案的基本条件和原则。关键词：电气化铁道；既有线路改造；　接触X施工　　1问题的提出　　随着我国国民经济持续快速的发展，交通运输行业的竞争显得更加激烈。面对民航、高速公路的蓬勃发展，铁道行业只有依靠不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力

2、。由于我国90年代以前修建的电气化铁路，在很大程度上不具备新型机车提速的条件。为了达到提速要求，采取了对既有电气化铁路线路及其设备进行改造的措施。在线路改造过程中，我们经常遇到线路改移，车站的改（扩）建等问题。然而，在此过程中，接触X配合改造施工显得十分重要。只有接触X密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。近几年来，铁路工程建设全面展开，同时也涉及到许多对既有电气化铁路线路改造工程的施工。因此，很有必要探讨一下：在既有电气化铁路改造工程中，接触X工程对整体工程的影响。　　2线路改造中的接触X施工特点　　2.1直接参与线路改造施工的主要单位

3、及任务：　　2.1.1线路或工务：承担线路工程。　　2.1.2电务：承担通信、信号电缆的铺设及设备的安装工程。　　2.1.3水电：承担自闭线、贯通线及低压动力线路、供水管路等方面的工程施工。　　2.1.4供电：则承担着接触X配合线路改移工程的施工任务。　　以上单位要熟悉各自的改造内容，相互沟通，做好前期的施工准备；相互配合，利用一个或几个共用天窗点（或施工封闭点），以集中会战的方式来，整体完成线路改造工程，确保铁路行车的正常运行。　　2.2接触X改移工程施工有以下特点：　　2.2.1动手早、结束晚、时间长。在线路改造过程中，接触X支柱往往影响着线路预铺或拔移的施工，

4、而支柱正是接触X悬挂部分的支持体，处理周期长、难度大，用一次或几次会战来完成接触X施工是不可能的。因此，在线路改造工程施工前期，需要对影响线路改造的既有接触X要采取过渡方案（永临结合，包括重新架设接触X、调整接触悬挂），所以需要接触X提前施工，即接触X施工开始要早。接触X与线路改造完成且同时开通，可接触X的过渡工程要在线路改移过程中或改移完毕（线路开通）后才能拆除。虽然对接触X在线路改造过程中或改造完成后拆除了，但依然要对正式的接触悬挂不断监测接触X各项参数并做调整，因此接触X的施工结束最晚，同时持续时间更长。　　2.2.2作业时间受运输的制约，施工时间短。其它专业

5、的施工可以在不受行车干扰的情况下提前准备，长时间、大规模的施工，或在投入备用设备的情况下长时间施工，而接触X却是整体性与技术性较强的一种专业，没有备用设备，只能利用“天窗”时间来施工，边维修边开通。因为受接触X供电臂（25~35公里）供电范围的影响，一旦一条供电臂停电时间过长，就会对运输组织产生影响。所以，作业受时间、地点、行车运输等制约，不能“甩开膀子”长时间、大兵团作战。另外，在天窗点内开始真正的线路改移或拔接施工现场，施工单位多，工种繁杂，大家都在抢时间，抢进度，相互干扰特别大。而接触X要以到位的线路为基准点且依赖线路进行高空作业，此时由于线路尚未成形，机械的

6、利用率相当低，只能靠人工进行简单的、个别部位的上部安装、调整，也就是说，接触X施工只能占用整个天窗点后半段时间完成配合线路改移或拔接的工作。所以，时间是相当紧张的。　　3接触X施工的基本步骤　　接触X的改移施工基本上可以按以下顺序展开：　　3.1施工准备及确定施工方案　　3.1.1施工调查与组织交桩。在电气化铁路线路改造工程施工中，接触X专业技术人员只有对既有线路上的所有设备布置及用途情况和新建线路周围的建筑、设施等准确掌握是非常重要的，是整体工程中的一个关键点，它关系到施工方案的制定、线路与接触X两家之间配合及整体的进度。因此，接触X专业技术人员除了必须消化线路方

7、面的有关资料以外，还要组织对施工现场进行详细的调查，对障碍物及施工干扰做到心中有数，同时还要请线路施工技术人员现场交桩，并以详细的交桩资料为施工依据，掌握线路走向。对于新建线路，现场交桩重点要做好以下工作：①在现场应共同确认中线基桩（包括交点桩、转点桩、曲线及缓和曲线起、终点桩）每个桩的形状、颜色标记和具体位置以及每个桩的种类和作用，做好记录并要得到交桩部门的签认。尤其是道岔的中心桩、岔前桩和岔尾桩，要特别注意道岔的类型和序号，曲线的有关参数等，以便计算曲线的正矢和确定道岔定位柱的位置。②共同确认线路曲线参数：包括曲线编号、起止里程、偏角、曲线长度、切线长度、圆