我国发展大飞机项目的战略意义

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1、----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方我国发展大飞机项目的战略意义与需要攻克的关键技术国务院对中国的大飞机计划立项，让我们这些航空迷和军事迷们又一次感到了莫大的鼓舞，但愿这次能将梦想变为现实，以往的失望太多了！在这里我将从期望、环境和成功关键因素三个方面阐述自己对国产大飞机项目的感受。我深切地体会到，就像当年深圳经济特区刚刚兴建，一穷二白的时候，第二代领导核心邓小平同志曾经说过的一句话，“办一个特区,过去陕甘宁就是特区嘛,中

2、央没有钱,你们自己去搞,杀出一条血路来!”，用在今天的大飞机项目上也十分恰当。只是现在整个国家在经济上有能力给予大飞机项目以巨大支持，而且政府对大飞机项目实施的意志非常坚定！但是，要搞自己的大飞机尤其是民用大型客机，将来就要直接与美国、欧洲超强的航空阵营在市场上进行角逐，说实话，我们在这个领域是个迟到的后来者，没有经验，一穷二白，还有国外列强们对我们集体进行的经济技术和市场准入封锁，真是困难丛丛，只有杀出一条血路，才能战胜对手！！一.期望等待了多少年，航空工业的设计者和制造者们终于又有了上大飞机

3、的梦想!但愿这回能让梦想变为现实。为什么要加一个“又”字，回顾大飞机的发展历史就知道这个梦让航空人做了多少次，又破灭了多少次，从1970年8月运十研制立项开始到现在已经过去了整整三十七年，三十七个年头足以让一代设计者从刚刚开始工作起到退休却一无所成，实际上这又实实在在地摧残了几代设计者。在这个期间航空工业的设计者们经历了1980年运十首飞喜悦，到后来由于国家的一些所谓的“专家”和“决策者”们不再为其提供研制经费、使用者的不支持而让其夭折的痛苦经历；还经历了代工MD飞机取得局部（甚至个人）小利益的

4、好处（据说当时每制造一架MD飞机国家就要赔上400万美元）到波音单方面取消合作后的不知所措；同样还经历了西安和上海争夺研制大型运输机的过程，上海微弱优势胜出，投入了几个亿的研制经费，到后来的不了了之；更是经历了与空客公司合作100座级AE100飞机，到因空客单方面撕毁合作意向而夭折。在这个期间，大飞机项目上除了运十给人们带来了一段美好回忆以及以后的重大惋惜和争议外，其它的项目（特别是牵扯到对外合资、合作）的“成果”只是肥了一批、升了一批、腐败了一批、荒废了一批人。如果没有其它项目、特别是军机项目

5、的支撑，可能中国航空工业的精英将不复存在。这回国务院终于下定决心要告大飞机，但愿梦想也能象支线飞机一样终究能够落实并进行下去。综观中国支线飞机的研制，同样经历了一段曲折的道路，终归走上正轨，这还是令人欣慰的。从运七、运八的的仿制成功，到其机型的系列发展都孕育着航空工业工作者的智慧。当然支线飞机的研制也经历了与干线机同样的挫折，90年前后新支线的预研到下马、MPC75飞机与当时西德MBB合作项目的坎坷经历到下马等等，也历经了数十年，终于到没有任何依靠后下决心自主研发ARJ支线飞机。还好，还有运七和

6、运八的一系列改进型进行支撑，以及一些小型通用飞机装点，中国目前的支线飞机部分还不至于一穷二白。----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方从该支线机的进展以及军用飞机的成果来看，中国航空工业的工作者还是有能力研制大型飞机的，这就看决策者有没有决心、管理者有没有无私奉献的精神、民众有没有支持民族产业的愿望。二.环境几乎所有的

7、产品都牵扯到自主品牌和洋品牌的话题，从最早的家用电器、计算机、手机、到汽车、飞机、火箭、卫星等。当很多产品刚进入国内或当国内开始自主研发这些产品时，大多人都怀疑中国人能否产品研制这些产品，即使研制出来质量如何，能否有市场的竞争力，等等。中国的这些自主产品和品牌就是在这样的质疑中成长和壮大，并赢得了很多国人的信任的。不管你怎么说、怎么看，很多产品的自主品牌不仅赢得了国人的尊重，而且还让国际巨头们有了很大的危机感，以至于他们不得不祭出所谓的反倾销法来限制国内品牌的出口。自主品牌发展的环境是什么？首先

8、，政府支持，从政策和经济给予大力扶植；其次，有一支怀有自强不息的科研和生产队伍；最后，来自于国民和企业的支持也是必不可少的。任何幼稚产业的项目都需要所在国政府的支持，这也就是为什么WTO条款上要给予幼稚产业一定的发展时间的原因。很多时候，我们的政府和那些龙头企业在这方面做的不够，反而是那些小型的、不入流的企业和企业家们却成全了我们对民族品牌的梦想。家电方面，长虹顶着国家限制生产线的政策，造就了长虹彩电低价抗衡洋品牌，给国民带来了实惠，为众多家电品牌提供了经验，使国产品牌的家电完全得以抗衡洋品牌。