危险源分析及预防报告

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1、武广客运专线重点隧道工程SDIII标危险源分析及预防措施中铁十二局武广客运专线SDIII标项目经理部二OO六年一月危险源分析及预防措施武广客运专线重点隧道SDIII标段的工程项目主要为大瑶山2号隧道出口段和大瑶山3号隧道。该标段隧道洞身地质复杂，多种地质构造并存，断裂发育、节理裂隙具有复杂多变的性质，通过对设计提供的工程水文地质等资料的认真研究，现场调查和开会讨论，确定当隧道穿过高地应力、断裂破碎带、岩溶等地段时存在岩爆、突水、突泥、围岩失稳等较大危险。此外该标段位于大瑶山森林茂密地区，施工场地狭窄，雷雨、大风天气多，还容易发生火灾、爆炸、雷击等事故。根据以上地质、地理特点和现场实际，

2、项目部按照我集团《危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序》(ZT12/0HS/CXWJ-33),采用LEC法(作业条件危险性评价法)，综合调查和评价SDIII标隧道施工现场、材料库区、危爆品库区、生活区、办公区的安全风险，最后评价得出本项目重大危险源主要有：岩爆、坍方、涌水、突泥、火灾、爆炸、触电、高处坠落、机械伤害、交通事故、职业病危害、食物中毒等。为防止以上重大危险源诱发的事故发生，特制定针对性预防措施如下：一、岩爆1、岩爆预测、预报(1)以超前探孔为主，辅以地震波等手段进行预测预报；(2)对开挖面及其附近的地质观察、素描，分析岩石的“动态特性”，主要包括岩体内部发生的各种声响和局

3、部岩体表面的剥落、崩裂等现象；(3)采用工程类比法进行宏观预报。如设有平行导坑，则平行导坑应掘进超前正洞一定距离，以了解地质分析可能发生岩爆的地段，为正洞相应地段施工提供依据。2、岩爆预防措施岩爆的发生速度快，来势猛。受多种因素的控制，在其活跃地段和活跃期，或者在岩爆孕育期和孕育地段就适时地采用合理的加固措施，是岩爆控制与施工安全的重要环节。在可能发生岩爆地段的隧道施工中，坚持“短进尺、多循环、以防为主、防治结合”的原则，针对不同的岩爆级别可采取下列技术措施：(1)掘进时短进尺，每循环进尺宜控制在1.0〜1.5m，一般不超过2.0m。(2)选用预先释放部分能量的方法。用超前钻孔释放能量

4、或喷射高压水冲洗法，先期将岩层的原始应力释放，以减少岩爆的发生。①微弱岩爆地段可直接在开挖面上洒水，软化表层，促使应力释放和调整。②中等岩爆地段在边墙及拱部隧道开挖轮廓线10-15cm范围内打设注水孔，并向孔内喷灌高压水，软化围岩，加快围岩内部应力的释放。③强烈岩爆段除采用喷注高压水外，可采用开挖超前导坑的方法，提前释放部分应力。④采用预裂爆破以释放预应力。(3)加强光面爆破技术，使开挖轮廓线圆顺，降低岩爆发生的强度。选用与硬岩相匹配的水胶炸药。周边眼间距较无岩爆地段适当加密，周边眼采用4)20小药卷不偶合装药，严格控制药量，尽可能减少爆破对围岩的影响。(1)局部增设锚杆及钢筋网或采用

5、钢架锚喷支护等手段进行防护，尽可能减少岩层暴露时间，减少岩爆发生。①对于岩爆强烈的开挖面，可采用超前锚杆对开挖面前方的岩进行锁定。②在拱部及两侧侧壁布置预防岩爆的短锚杆，锚杆长度宜为2m左右，间距宜为0.5〜1.0m，并宜与微纤维喷射混凝土联合使用，形成喷锚加固作用。3、发生岩爆采取的措施隧道施工中，一旦发生岩爆，应立即采取下列处理措施：(1)停机待避，同时进行工作面的观察记录，如岩爆的位置、强度、类型、数量以及山鸣等。(2)在工作面、侧壁和拱部，每一循环内进行2〜3次找顶。(3)采用能及时受力的锚杆：锚固剂锚杆。(4)采用喷射微纤维混凝土，厚度为5〜8cm。(5)当用台车钻眼，岩爆的

6、强度在中等以下时，可在台车及装碴机械、运输车辆上加装防护钢板，避免岩爆弹射出的块体伤及作业人员和砸坏施工设备。二、坍方1、坍方征兆及预报围岩的变形破坏、失稳坍方，是一个从量变到质变的过程。在量变过程中，围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性，进行地质预报，采取相应措施，保证施工安全，防止隧道胡■方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆：(1)水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。(2)拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着岩即将发生坍方。(3)围岩节理面裂缝

7、逐步扩大，很可能要发生坍方。(4)支护结构变形(钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等)，甚至发出声响，有坍塌的可能。(5)围岩或支护结构拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d或拱顶下沉量大于0.lmm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现失稳坍方。2、坍方预防措施(1)全面了解设计提供的地质状况，并及时与现场实际情况对比，领会设计意图。(2)做好超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地