汽车轮毂冲击试验分析结果误判情形

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1、轮毂冲击试验有限元分析结果容易误判的情形浅析陈卫亭图一图二图三图pq阁五图六图七误判轮型图一轮型：有限元冲击分析，轮辐处最大应力170MPa,超出标准140MPa,但去掉超出90的模型体积后发现，只有正面的筋条去掉，背面去掉很少，轮辐保留了17mm以上的厚度（图二黑圈处），并且冲击变形位移量较小，产品设计重量超出设计参考重量400g，综合以上分析，虽然分析应力值超出范围，但实际冲击通过的几率很大，在实际冲击试验中，该产品表现给力，冲击通过。单看应力结果容易误判。图三轮型：有限元冲击分析，轮辐处最大应力165MPa,超出标准140MPa,但去掉超出90的模型

2、体积后发现，只有正面的筋条去掉，背面去掉很少，轮辐保留了15mm以上的厚度，并且轮辐宽大，冲击变形位移量较小，产品设计重量超出设计参考重量300g,综合以上分析，虽然分析应力值超出范围，但实际冲击通过的几率很大，在实际冲击试验中，该产品表现相当给力，额外加载30KG冲击通过。单看应力结果也容易误判。冲击断裂轮型图叫轮型：有限元冲击分析，轮辐处最大应力lOMPa，超出标准140MPa，去掉超出90的模型体积后发现，在图四黑圈处轮辐保留了9mm的厚度，在图五黑圈处，保留10醒厚度，整个轮毂去体积严重，并且冲击变形位移量较大，产品设计重量小于设计参考重量400g

3、，综合以上分析，实际冲击通过的几率很小，在实际冲击试验中，该产品断的撕心裂肺。未通过。图六轮型：有限元冲击分析，轮辐处最大应力148MPa,超出标准140MPa不多，去掉超出90的模型体积后发现，在图六黑圈处轮辐保留了8醐的厚度，在图七黑圈处，保留10mm厚度，整个轮穀去体积不算严重，但冲击变形位移量较大，产品设计重量小于设计参考重量150g，尤其注意当冲击有限元分析的应力高点，也正好是物理模型的最薄处，并且超出140MPa,实际冲击往往无法通过，如图六螺钉孔处，它是轮毂模型壁厚薄弱部位。综合以上分析，实际冲击通过的几率很小，在实际冲击试验中，该产品在此处

4、断裂。实际上图一和图三轮型，不但能通过冲击，并且还有减重的余地。以上四种轮型作为参考，为以后的产品设计提供依据。