汽车起重机构造二

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1、三、油泵驱动传动轴取力器的输出轴，经传动轴带动油泵。传动轴的结构见图2-12。图2-10油门液压总泵1.泵体2.活塞总成2-1.活塞2-2.0型阅2-3.皮碗2-4.阀杆2-5.阀门皮碗2-6.阀门簧2-7.套管10.回位簧11.限位螺杆12、13、20.佃14.卡簧15.推杆总成15-1.推杆15-2.止动圈18.防尘套19.管接头21.放气塞图2-11油门工作缸1.油缸2.活塞3.皮碗4.弹簧5.卡簧6.护尘套7.排气阀1.传动轴总成2.凸缘3.垫4.接盘5、6、7、8.螺栓9、10、11.弹簧垫12、13、14.螺母传动轴的主要构件由传动轴总成1、乃緣2、

2、接盘4和螺栓等组成。取力器输出轴的A缘经接盘4而联结传动轴前端，乃缘2联结传动轴后端及液压泵。第三节支腿机构为了増加汽车起重机的稳定性，减轻轮胎负担，吊装作业时，将液压支腿仲出，把车辆支承于平整、坚固的地側上，加大承载跨矩。作业完毕，将支腿收回，车辆便nH亍驶。一、液压支腿的布置形式支腿的布置形式大多数采川“H”型支腿，少数小吨位车采用蛙式支腿等。1、蛙式支腿主要构件奋驱动支腿旋转的液压缸，防止支腿£1行下沉的液压锁，支腿安装底架以及防止支腿行落下的机械安全销（见图3-l）o1.底架2.支腿座3.安全插销4.液压缸5.旋转支腿6.液压锁7.支座四支蛙式支腿分别如

3、置在下车中后部的四个角落。操作支腿控制杆，液压缸的活塞杆伸出，使支腿旋转落地，将车辆架起。液压魟活塞朴缩回，使支腿旋转向上，后轮胎落地，便可移动车辆。四支支腿可分别操作，以便将牛:辆支平。架起车辆后，插上安全销。支腿伸出后，液压锁将液压油封闭在支腿油缸中，防止支腿油路因泄漏而造成“软腿”，同时，一旦油管损坏，支腿仍能可靠支承。支腿收起后，插上安全销，进一步起到保险作用，否则，车辆行驶中某一支腿自行落卜，就会触击地而，造成支腿损坏或行车事故。蛙式支腿结构简单、制造容易，但支承面小，仅适用于小吨位汽车起重机采用。2、H型支腿所谓H型支腿，是支腿伸出盾与车身呈H形，广

4、泛应用在中等吨位以上的车辆，艽支承跨度大，具冇很高的起重稔定性。在卜车车架中后部，分别固定着前后支腿箱（见阁3-2）。毎个支腿箱中乂各有两支支腿伸缩梁，支腿伸缩梁在支腿箱中可以左右滑动。支腿伸缩梁山水平液压缸驱动，油缸体端用螺枪21和压盖6固定在支腿箱的支承架上，水平油缸活塞杆端安装耳轴5,并用压盖14、螺栓18阀定在支腿伸缩梁上。水平油缸的伸缩便可驱动支腿伸缩梁在支腿箱巾左右移动。29垂直液压缸6图3-2H型支腿箱1.后支腿箱2.前支腿箱3.伸缩梁4.7.护杆5.耳轴6、14.压板8.支腿座9.止动块1().锁定钠11.压盖12.球T门3.固定销15、16、1

5、7、18、19、20、21、22、23.螺栓24、25、26.垫圈27、28.螺母29.油嘴30.锁链支腿伸缩梁的外伸端安装着®直支腿液压缸，垂直液压缸伸出，便可将车架起。为了扩人支承面，垂直液压缸活塞杆不端铰接着支腿座8。支腿全部收回后，由锁定销10将支腿伸缩梁锁固，防士.其行车屮外伸。支腿伸出后必须插进锁定销以确保安全。支腿箱中油缸及管线布置见图3-3。由图中可以看出，全车井计四个支腿水平缸和叫个垂直液压缸。为使油管便于布置，所有支腿液压缸都是固定缸体端，而活塞杆联结活动端。每个液压缸都可单独操作使其伸缩，所有的水平液压缸或垂直液压缸又可分别使其M时伸ill

6、,或M吋缩回。图3-3支腿管线图1.油管3.水平缸4.垂直支腿5、7.液压锁6.密封圈8、9.管接义•垂直支腿液压缸的上部都装有液压锁，防止乖S支腿自行缩回而造成事故。为了进图3-4有前支腿的H型支腿二、液压支腿控制阀裝在下车的支腿控制阀，将汕泵流入的液压油供到支腿液止回路，以控制各支腿水平缸和垂直缸的动作。当支腿控制阀的各柱塞滑阀位了今档位置时，液Ui油则经此控制阀而流进上车操作用控制阀。1、支腿控制阀的结构以NK-400EIII型吊车的支腿控制阀为例（见阁3-5）,其主要构件有：装有第三泵液压油进油孔和安全阀的端头阀体1、可转换支腿伸出或缩回动作的柱塞滑阀阀

7、体3、各朴滋滑阀位于空档位置时将液灰汕转送到上车H转控制阀的屮叫阀体1()、控制前侧T•斤顶动作的柱塞滑阀阀体5,以及可选择支腿水平缸或支腿乖莨缸的柱塞滑阀阀体4。阀体3来自第二泵流向铽油箱＜3流向回转机钩液动阀▲转送油孔、过载安全阀预定压力值＞6MPa3前侧千斤顶用柱塞滑阀阀体5支腿缸转换用往荃滑阀阀体4主安全阀桢定压力值＞21MPa图3—5支腿操作用控制阀支腿控制阀的剖而图见图3-6。主安全阀控制第三泵的出油敁高压力，不同机型控制压力冇所差别，NKWOOEIII型为21MPa,KijNK-25OEin型为18MPa。阀体3的柱塞滑阀，控制全部支腿的仲出或缩回

8、动作，如拉动柱塞，支腿只