探索新闻评论

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1、探索新闻评论新闻评论论文导读：本论文是一篇关于新闻评论的优秀论文范文,对正在写有关于港口论文的写有一定的参考和指导作用,下发的《取消政府还贷二级公路收费中央补助资金管理办法》外，不少省市尚未出台相应的政策措施。　　实际上，很多二级公路收费站早就不是传说中的“提款机”了，这些年，高速公路及铁路建设逐渐成X，原有的二级公路的干线骨干作用功能逐渐削弱，收费额逐年下降，债务包袱越来越重，许多收费站早就陷入了“越还不起债收费期限越长”物流企业仓储土地税减半征收　　酝酿已久的物流仓储企业土地使用税税负减半的政策，终于在春节后落地。财政部发布的公

2、告称，自2012年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。根据财政部公告，仓储设施用地主要包括仓库库区内的各类仓房（含配送中心）、油罐（池）、货场、晒场（堆场）、罩棚等储存设施和铁路专用线、码头、道路、装卸搬运区域等物流作业配套设施的用地。　　目前，拥有自营仓储或者出租仓库的物流仓储企业，都要交纳土地使用税，不过每个地区缴纳的税负标准有所不同。根据2007年开始执行的《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》，大型城市的土地

3、使用税年税为1.5元至30元/平方米，中等城市为1.2元至24元/平方米，小城市0.9元至18元/平方米，县城、建制镇、工矿区0.6元至12元/平方米。而在各地的具体执行中，实际税收可能更高。　　无可置疑，这次国家出台减半征收物流仓储土地税的新政，是有利于仓储物流企业的发展，对加快土地集约化有积极作用。特别是对政策及市场变化具有较高敏感性的农产品流通环节，将成为本次新政最为直接的受益者。　　理由是，如此减税的力度并不大，与1988年的税负标准相比，还要高出50%呢。1988年国务院发布施行的《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》规

4、定，大城市土地使用税年税为0.5元至10元/平方米，中等城市为0.4元至8元，小城市为0.3元至6元，县城、建制镇为0.2元至4元。而2007年起执行新条例，这一税新闻评论由.收集,如需论文可联系我们.负标准翻倍提高，大城市为1.5元至30元，县城、建制镇为0.6元至12元。以此推算，这次减半征收，比如，大城市仍要征收0.75元至15元/平方米，比起1988年的税负标准还要高出0.25元至5元/平方米。　　物流业作为将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的复合型产业，其自身兼具“生

5、产性服务业”属性以及对要素流动、运输、联络、产业衔接等多重利好功能。国务院于2009年将物流业纳入国家十大产业振兴规划之中，现代物流业在国民经济中的产业地位和功能价值也由此确定，迎来了黄金发展期。　　然而，受制于国内较高的仓储、运输等流通成本的制约，物流业利润长期吃紧。对于需要大规模占地的仓储企业而言，用地成本占总成本的比例甚高。这些年，包括土地在内的成本持续上升，吞噬了仓储业本来就不高的利润，让不少仓储企业举步维艰。　　国家要振兴现代物流业，就应正视当前物流产业存在的困境，进一步加大扶持力度，把税收优惠力度加大点再加大点，恢复到2

6、007年之前的税负标准总不算为过吧。　　当然，物流行业也不必过于担心，地方政府肯定会及时出台财政补贴、税收返回等相应方案的，总的方向会有利于物流行业的发展的。只是振兴现代物流业尚未成功，同志乃需努力。（单位：浙江省云和县公路运管所）　　航运业低迷港口发展迅速　　近日，国内一些知名的“海陆空”俱全的物流公司被曝光拖欠船东巨额船租，虽然物流公司总裁对媒体解释是“延付”而非“拒付”，但同时也表示，由于市场不景气，公司将进行收缩调整，暂时不再订新船、到期船只不再续租，同时还将缩减部分亏本航线。业内人士则抱怨说，今年是航运低迷期，运价低、成本

7、高，拖欠船费、延付租金的航运企业其实不在少数，很多企业苦苦挣扎了一年，只是为了不亏本，或至少别亏太多。而不久前，上海港集团传来好消息，2011年1至10月，上海港共完成货物吞吐6.03亿吨，2011年集装箱吞吐量一举突破3000万标准箱(TEU)大关，创下全球港口集装箱运输史上的最高纪录，继续领先新加坡港等世界其它强港。　　受国际金融危机影响，国际航运业遭受了重创，欧债危机继续发酵，美债危机持续的情况下，2011年成为航运业最痛苦难熬的一年。很多航运企业在这场风暴中伤了“元气”。有业内专家预测，以目前的经济发展态势来看，航运业复苏可

8、能要等到2014年。我国很多航运企业在这场金融危机中受到很大影响，有的甚至产生巨额亏损，处在崩溃的边缘。而与航运业密切相关的港口企业发展却不断传来“捷报”。港口货物吞吐量都有不同程度的增长，港口建设也是如火如荼。　　一面是航运企业在寒