浅析路桥毕业设计(论文)开题报告

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1、浅析路桥毕业设计(论文)开题报告浅析路桥毕业设计(论文)开题报告_论文范文导读：也必须给予考虑。这些因素之间还存在相互制约的关系,在尽可能降低路基填土高度的研究中,应首先明确以下控制路基填土高度的主要因素：(1)通航河流净空。(2)洪水频率、洪水位。根据规范规定,沿河及受水浸淹的路基边缘标高,应高出路基1/100洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。(3)交叉道路毕业设计(论文)开题报告学生姓名：专业：学号：土木工程(路桥方向)高速公路第三合同段初步设计指导教师:设计(论文)题目：毕业设计（论

2、文）开题报告1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述文献综述1、概述我国平原区人口及路X相对密集,为满足高速公路两侧居民生活、生产的需求,设计基本采用主线上跨被交道路的设计方案,导致路基设计高度普遍较高,如在江苏省,已建成高速公路平均填土高度一般在3.5～4m之间。高填路基能够满足路基工作区要求,有效阻隔毛细水上升,使路基保持中湿或干燥状态。但是,当路基填土较高时,必然会带来占用土地多、软基处理费用高等问题,加之施工质量控制等因素,路堤及地基工后沉降较大,也影响了运营

3、后的行驶舒适性,且较高的路堤与周边环境难以协调,行车安全性也较差[1][2]。1.1影响路基填土高度的主要因素路堤的填高受多种因素的制约,在平原区,主要包括技术、路X、铁路水利等。为保证路面处于中湿以上状态,有利于路堤排水,高速公路路堤的最小填土高度应大于路堤的临界高度。高速公路在规划建设过程中不仅要考虑被连接城市的需求,同时应兼顾沿线广大农村地区对路X的需求,做到尽可能的不破坏现有地方路X,并为远期路X发展留出余地。一些相关部门对路堤跨越高度有较高要求,如跨越铁路净空、沟渠大堤顶通车净空等要求,这些在生产实践中时

4、常发生也必须给予考虑。这些因素之间还存在相互制约的关系,在尽可能降低路基填土高度的研究中,应首先明确以下控制路基填土高度的主要因素：(1)通航河流净空。(2)洪水频率、洪水位。根据规范规定,沿河及受水浸淹的路基边缘标高,应高出路基1/100洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。(3)交叉道路净空。(4)路基临界高度,确保路槽土基长期处于干燥或中湿状态。(5)满足中央分隔带能横向排水的要求。(6)满足车辆荷载引起的变形和剪应力要求[3]。1.2工程的习惯做法以往高速公路工程设计中,除采用通航、洪

5、水频率等影响因素控制高程外,还将满足中央分隔带横向排水、路基临界高度的要求也作为路基设计的必要条件进行纵面设计。同时,在和地方政府协调的基础上,为了保证当地居民出行的习惯,设置了各类下穿通道,支线上跨构造物往往较少。毕业设计（论文）开题报告1.3国外公路通常做法根据国内外有关高速公路建设资料分析,国外高速公路填土普遍很低,特别是发达国家更是如此,平均高度在0.5m~1.0m左右,几乎是贴着地面布设,纵断面线形随地势起伏而升降,看起来非常顺其自然。究其原因,主要是由于发达国家交通工具基本是以汽车为浅析路桥毕业设计(论

6、文)开题报告_论文范文(2)导读：工程进度；造成施工中软土路基的处理难度。高填方路堤常见的病害有：路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；整体下沉或局部沉降；路基滑动或边坡坍塌。软土路基处理的主要控制指标即沉降和稳定，通过大量试验观测发现，路基沉降指标对路堤填土高度极为敏感。设计中有效降低路堤填筑高度，可降低施工难度，减少沉降量，增强路基的主,可以直接使用高速公路,人口密度小,农村人口比例极少,农业耕作相对集中,农业全部是机械化,对横向穿越高速公路的需求极少[4]。因此建成的公路多采用低路堤、缓边坡的方式。当路堤高1.5～

7、3.0m时,坡率为1∶4～1∶3;高达4m时,坡率为1∶2。缓边坡有利于植物生长,很少采用衬砌防护,因此公路和谐地融合到周围环境之中,对行车安全也更为有利。2、高路堤设计存在的问题增大土地的占用量，产生大量借方，增大土资源的浪费，造成施工中取土困难，提高建设成本，影响工程进度；造成施工中软土路基的处理难度。高填方路堤常见的病害有：路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；整体下沉或局部沉降；路基滑动或边坡坍塌[5]。软土路基处理的主要控制指标即沉降和稳定，通过大量试验观测发现，路基沉降指标对路堤填土高度极为敏感。设计中有效降

8、低路堤填筑高度，可降低施工难度，减少沉降量，增强路基的稳定性；由于平原区软土分布广泛，高路基建成后的沉降普遍存在，特别是桥头跳车问题不能很好的解决。从已建成通车的高速公路的调查情况来看，由于沉降原因，高填路堤段路况及使用年限均不如低填路堤段，降低了行车舒适性；平原区高速公路由于高路基的采用将平整大地一分为二，整条公路凌驾于周围自然、人文景观之上，难以与周边地