[航空航天]美国x系列试验机

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1、窗体顶端窗体底端窗体顶端窗体底端第一部分：X-1至X-3X是一系列美国试验性航空器的代号，专用于测试新的航空/航天技术。通常为高度机密我们就先从X-1开始吧贝尔X-1贝尔X-1原名XS-1。是由NACA(美国国家航空咨询委员会)美国陆军、美国空军联合研制专用于超音速研究的项目。它是第一架在可控条件下水平飞行超越音速的航空器。同时也是X系列试验机中的第一架。参数：角色：火箭飞机，试验用航空器厂商：贝尔航空首飞：1946.1.19状态：退役主要用户：美国陆军航空队、美国国家航空咨询委员会设计与研发：1945.3.16。美国陆军航空兵试飞大队以及NACA(即现在的NASA)与贝尔航空签订协议建造3

2、架XS-1(eXperimental,Supersonic即试验性，超音速的简写).后称X-1。该航空器主要由于获得接近音速情况下的飞行数据。X-1被称为“带机翼的子弹”，其外形接近于.50口径勃朗宁机枪弹（12.7mm）。因为该类弹药在超音速飞行中的很稳定。X-1座舱无弹射座椅，机鼻看上去就像是在一个子弹头上加装了一个挡风玻璃。改进型加装当初为英国MilesM.52喷气机设计的全动尾翼后使贝尔X-1能安全的突破音障。火箭推进系统是由ReactionMotors建造的4燃烧室引擎。这是美国最早建造液态燃料推进引擎的公司之一。它燃烧乙烷基酒精与水和液氧的混合燃料。每个燃烧室能提供1500lbf

3、（6700N）的推力。最初两架X-1试验机的燃料和氧气槽就是通过氮和一个蒸汽驱动涡轮泵加压。燃料涡轮泵扮演着很重要的角色，它对于提升燃烧室压力和推力不可或缺。试验记录1946年1月25日。佛罗里达州派恩堡陆军航空兵基地。贝尔航空的首席试飞员威尔沃拉姆斯在一次滑翔飞行中成为驾驶XS-1的第一名飞行员。1946年3月1号机被送回贝尔公司进行改造以准备在现今的爱德华兹空军基地进行动力飞行前，沃拉姆斯又驾驶其进行了9次滑翔飞行。由于沃拉姆斯于1946年8月30日意外身亡，古德林接替他成为了X-1-1主要试飞员，并在1946年-1947年期间进行了26次成功的飞行。美国陆军航空兵对贝尔方面“过于谨慎”

4、的试验步伐的不满与日俱增。数月的谈判后，陆军航空兵试飞大队与6月24日终止了与贝尔航空的合同。古德林要求支付额外的150000美元才会进行突破音障的飞行。X-1-2的测试将会给后续高性能航空器的生产提供数据。1947年10月14日，美国空军成为一个独立军种后一个月，首次载人飞行超音速试验到达了顶峰，查克·耶格驾驶X-1-1““迷人的葛兰妮”号由一架经过改造的B-29搭载升空后投放。X-1的峰值速度达到了1.06马赫（361m/s,1299km/h,807.2mph）1949年1月5日，耶格驾驶X-1-1,在90秒内爬升到了23000英尺的高度（7000m）。现状：X-1-1，现展出于华盛顿特

5、区的国家航空航天博物馆，放置于在“圣路易斯精神号”和“太空船一号”的旁边。改进型：X-1A由空军订购于1948年4月2日。X-1A主要用于研究速度2马赫以上以及90000英尺（27km）以上高度的空气动力现象。较原版X-1要更长更重，气泡舱罩提供了更好的视野，使用和X-1A相同的XLR-11火箭引擎。该机于1953年1月14日在爱德华兹空军基地进行了首次无动力飞行。1月21日进行了首次动力飞行。1953年12月12日。当耶格在74700英尺高度达成2.44马赫（2608km/h）的新速度记录时，不久后飞机突然失去控制。由于当时尚不了解“惯性耦合”这一现象，X-1A从最大高度急速下坠至2500

6、0英尺（7620m），飞行员暴露在8G的重力加速度中。再恢复对飞机的控制前耶格使用他的头盔打破了舱盖。1954年NCAA在该机上加装了弹射座椅。1955年8月8日准备从母机RB-50上分离时爆炸。X-1B该机型主要主要用于研究空气动力加热现象。飞机表面安装了超过300个热量探头。总共进行了27次试飞。X-1CX-1C被用来测试在高亚音速以及超音速飞行时的武器系统。还在设计中的X-1C被取消了。原因是F-86佩刀式战斗机和F-100超佩刀式战斗机这样的超音速战机的诞生使专门的测试平台已不再必要X-1DX-1D是首架第二代超音速火箭飞机。由EB-50A搭载投放，用于热传递研究。该机型装备了新的低

7、压燃料系统和一个更大的油箱，航电设备也有一些小的改动。X-1D在罗杰斯干湖上空进行了首次飞行，这也是它唯一一次成功的飞行。无动力滑翔持续了9分钟，但在着陆时前方起落架失效，机身与地面接触滑行停止。修理花费了数周，第二次飞行定于8月中旬。1951年8月22日。在准备首次动力飞行时发生燃料爆炸。母机EB-50A执行丢弃操作，坠落时的撞击摧毁了X-1D。X-1EX-1E其实是大改之后的X-1-2。该机的任务是完成X